Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan
Strogo v vrsti
Avtomobili, tako kot jedi v restavraciji, so razdeljeni na zadovoljujoče in okusne. Toda včasih stanejo isti denar. Nič več, nič manj
Če izberete avtomobil srednjega razreda, se človek verjetno ne bo ločil z zadnjo krvjo. Vendar pa določena finančna sposobnost ne pomeni, da lahko denar odplaknete tako enostavno in enostavno kot pri nakupu drage limuzine poslovnega razreda. To je nekakšna kampanja v restavraciji, kjer vaša naloga ni slikati pred lokalnim Bomonom, ampak najprej, oprostite, jem. Proračun dogodka, ki ga načrtujete, v skladu s tem.
Torej, odločili smo se, da bomo pojedli (v smislu potovanja) za zelo specifično količino. Da ne bi kozo, kot je nekoč rekel, da je rekel Millionaire, vendar ne zanikal potrebnega. Kdo je v naših srednjih limuzinih tam v okviru 2526 tisoč? Ni veliko, če takoj zavrnete minimalne proračunske različice. Zakaj bi imeli srčno kosilo. In tako se je izkazalo, da so pod naših zahtevah padli Nissan-Primer-1,8-Elecans, Ford-Mondo-2,0 Trend in Hand-Hin-IL-2,7gl. In vse s samodejnim menjalnikom.
Ali imate radi računalnik?
Ne morete vzeti nobene Trojice za začetnike. Najmlajši primer je debitiral leta 2001, nato pa je bila zadnja sonata zadnja osvežena, Mondeo je že peto leto odšel. Toda povpraševanje po njih je še vedno veliko. Nissan in Hyunde sta bila v prvem četrtletju 2005 na drugem mestu Mazde-6 in Avensis, Mondeo pa je najboljši Midevropejci.
Glede na to, da ne mladost naših tekmovalcev, bodo verjetno podvrženi njihovemu videzu, verjetno ni posebej vredno. Vsi si predstavljajo zunanjost katere koli Trojice, saj jih je na ulicah dovolj. Edino, kar je presenetljivo, je presenetljiva spretnost Sonate, da izgleda več, kot je v resnici. Mnogi jo celo sprejemajo za limuzino poslovnega razreda. In pametni trgovci se seveda ne mudi, da bi razsvetlili naivne kupce. Pravzaprav naj bi Sonata pred poslovnim razredom še vedno rasla in rasla. Na koncu je Korejščina, katerih proizvodnja je ustanovljena v Taganrogu, le 1 cm dlje kot Mondeo, katerega razredi ne nastanejo.
Še vedno je nekaj radovednega. Primer je najbolj kompakten v Trojici, vendar ne gleda na kup. Vse gre za kratke previse telesa, ki dajejo avtomobilu eleganco in popolnost. In čeprav primer ribnika in za njimi več ne gleda na ulice, videz Japonske ženske povzroča le tople občutke.
Za nekatere nadzorna plošča N ni uganke, drugi so v slepi ulici
Sijoča \u200b\u200bušesa vozlišč volana so gumbi za nadzor glasbe in tempomat
S vidika pripravljenosti armaturna plošča, ki se nahaja v središču, ni najboljša rešitev
Očitve na mestu levega zgornjega ročaja je zelo koristna stvar
Držala za skodelice ščiti prožno drsno zaveso pred prahom
V kabini je dovolj skrivnih mest za različne majhne stvari
Tehnološki lok omejuje tovorne zmogljivosti avtomobila
V salonu Nissan lahko ljubezen zelo hitro nadomesti sovraštvo. Miza za kavo, ki je bila posuta z gumbi in stikala, ki se dviga v središču torpeda, je blagovna znamka za nadzor sekundarnih funkcij, znan kot N-Form. Ali boste z japonskim AI-Drive lahko našli skupni jezik, odvisno izključno od računalniške pismenosti. Brez lažne skromnosti priznam: nisem imel posebnih težav. Vnos stikal ni tako strašljiv, če ujamete preprost algoritem delovanja tega elektronskega zarodnega bazena. Če pa miška po vašem razumevanju ni računalniška naprava, ampak le majhen glodalec, potem so težave zagotovljene.
Če opazimo pomanjkljivosti primerov notranjega sveta, ne bomo pozabili na prednosti. Torej zaenkrat niti en avtomobil srednjega razreda v Rusiji nima kamere za vzvratni pogled. Bodite prijazni v primeru. Poleg tega je po lanskem Restylingu njegov monitor postal barva! Poleg tega se mu televizijski tuner zlahka pridruži in po podobni ceni vaš avto postane televizor približno štiri kolesa.
Škatla samodejna brez nepotrebnega okrasja ni niti športna oblačila niti ročno stikalo
Naj se uredi ne zasije z oblikovalskimi vrstami, vendar se odlično bere
Pred dvema letoma je Mondeo prejel nov glasbeni center, katerega dizajn je bil popolnoma v strogi temi notranjega
Pogosteje se glasbena krmilna palica nahaja desno od volanskega stolpca. Vendar je uporaba še vedno zelo priročna
Skromno po standardih rokavic srednjega razreda
Električni pogon navpične nastavitve voznikove blazine je že v osnovni različici jedra
Dva naslonjala kavča nista pomembna, ampak dobra. Tretji tukaj je še vedno odveč in pregled je opazno višji
Mondeo je lahko opremljen tudi z opremo TeleWate. Toda le po ceni povsem nove OKA. Toda glede ergonomije se vprašanja v salonu Ford ne pojavljajo. Vse je jasno, vse je pri roki, vse je tako, kot bi moralo. Preverjena sila na ročici in stikala, gumbi za vizualno klimatsko napravo, preprost glasbeni nadzor Plus je primerna za krmilno palico volana. Kaj je še potrebno za srečo? Svetlejši dizajn in nekoliko boljša plastična vrata in oblazinjenje sprednje plošče? Mislim, da ja. Podprto, postavljeno bo pol zvona.
Korporativna korejska plastika pod drevesom pokvari celoten vtis zelo lepe notranjosti na splošno
Sistem protitug ni odveč na zmogljivem avtomobilu preveč osnovne opreme
Ksenon, podložke za žaromete, meglene sobe so vključene v bazo opreme GLS
Shranjevanje na polnem kazenskem igranju med Korejci velja za slab ton
Usnjeni vložki na vratih izgledajo elegantno
S tako jasnim oblikovanjem je bil za dve mesti naročen tretji vhod v kavč
Enako velja za Sonato v večji ali manjši meri. Na kratko, enostavnost uporabe je na vrhu, vendar mora biti kakovost izvedbe višja. No, avtomobil močvirja-zelena ne slika, kot da plava s Tino, osvetlitvijo osvetlitve armaturne plošče. Vložki pod drevesom so tako preprosti smešni. Klimatska kontrolna enota je tudi daleč od najprimernejše klimatske naprave na skromnejši sonata-GL in lažji pri upravljanju in bolj simpatičnem. Toda vse to so ocene za umetnost. Na splošno je v Hendeju motena le odsotnost volana v dolžini. Toda kateri korejščini ima?
Štirje v čolnu
V kateri koli limuzini srednjega razreda bodo v kateri koli limuzini nameščeni le štirje odrasli. To velja tudi za Hyunde s svojimi lažnimi igralci na poslovnem razredu. Da, v širini kavča Sonata resnično igra tekmovalce približno 5 cm. To je bilo mogoče zaradi pomanjkanja žepov na zadnjih vratih. Toda v resnici širok kavč ne daje nobenih prednosti. Blazina, oblikovana na dveh mestih, nam ne omogoča, da se prikladno usedemo do tretjega, ki sedi na robovih, zdrsne navzdol do središča. Poleg tega je Sonata nekoliko manj prostora za noge kot v Mondeu. Na splošno dobimo popolno enakost.
Glavna prednost Nissanove notranjosti ni za nič oblikovanja, kar preprosto ne more, ampak pritegniti pozornost
To seveda ni primer avtomobila iz Couture, ampak precej uspešno v smislu resničnega udobja
Triumf genialne preprostosti je tako najbolje, da označimo priročno in brezsrčno notranjost Mondeo
Primeri kavča v celoti izpolnjujejo sodobne zahteve za zmogljivosti dveh odraslih, ki bodo tukaj brezplačni
Vsak avtomobilski stol želi biti usnjen in elektrificiran. V Sonata-V6 vam za te možnosti ni treba plačati
Ford kavč se zdi zelo prostoren ne samo na fotografiji. In vam ni treba podpirati stropa z glavo
Kar se tiče voznikovega sedeža, prednost Forda ni v dvomih. Šele v Mondeu se resnično sreča z visokim čin delovnega mesta. Dolga blazina drži boke, zanesljiva stranska podpora jasno pritrdi hrbet v vogalih in številne prilagoditve olajšajo iskanje udobnega položaja ljudem različnih polt. V stolih lahko primeri in sonate sedijo samo, vendar nočem delati.
Ne enostavno
Klasične limuzine se tradicionalno ne razlikujejo po tovoznih talentih. In geometrijski volumen prtljažnika tukaj ne igra vloge. Kakšna je uporaba polkumulatorja prostora, če zaradi majhne odprtine tam še vedno ni mogoče dati nič večjega od cestnega kovčka? V tem primeru sem moral izbrati najboljše med najhujšimi.
Ford Trunk ni slab: tako prostoren in zadnji pregibi skoraj enakomerno, namesto zanke pa paralelogramski mehanizem. Samo odprtina je ozka
Primeri prtljažnika so v vseh pogledih povprečni: tako v uporabni glasnosti kot tudi enostavni uporabi
Velika višina nalaganja in ozko odpiranje glavnih pomanjkljivosti sonate prtljažnika
Mondeo presega tekmece v smislu 500/1370 litrov in v smislu enostavnosti uporabe. Vsaj ločen hrbet kavča vam omogoča prevoz dolgih. Zelo enostavno ga je zložiti samo tako, da potegne sprožilni kabel. Udobno. Toda v primeru in Sonatu je odprtina prtljage v salonu omejena z obokano togostjo.
In šli bomo in hiteli
Do zdaj razlika v energetski kombinaciji avtomobilov ni igrala nobene vloge. Toda takoj, ko so se tri limuzine obložile na asfaltu naravnost, kot se je začela povsem drugačna pesem. Lahko bi pričakovali, da bo 1,8-litrski primer prehitel Mondeo-2,0 in celo več kot 6-valjni Sonata-2,7? Seveda ne. Čudež se ni zgodil, a nekaj prešuštva je bilo razjasnjeno.
Torej, prva samodejna škatla s primerom 116 konjskih moči je možnost za tiste, ki gredo počasi v življenju. Z mehaniko sta ena in osem še vedno naprej in nazaj, vendar z avtomatskim menjalnikom ne uspejo. Zdi se, da se pedal za plin vpraša: Ali moramo res tako hiteti? Zato lahko brez težav ostanete le v toku v prometnih zastojih. Če pa morate dodati ... s trudom nastavimo pospeševalnik in počakamo. Končno bo stroj skočil navzdol in dva koraka navzdol in, ko bo poslal puščico tahometra v rdečo cono ... ne bo veliko bolj čudno. Edini način, da Lezboka potisnete, da vsaj malo izklopite prekoračitev. Omejen z razponom prvih treh prestav bo primer več za hrup in uživanje več bencina, hkrati pa dodajanje spretnosti med prehitevanjem. Vendar pa na avtocesti vaš sklop križari 130140 km/h, kar nekako ni solidno za avto za 26 tisoč dolarjev.
Mondeo stane skoraj enak denar, a srečno je veliko boljše. Ne more pokvariti zažigalnega značaja 2-litrskega motorja s 145 konjskimi močmi, niti pretirano preprostega mitraljeza. Nima niti športnega režima niti ročnega preklopa. No, naj. Tudi v običajnem načinu je D Ford zelo majhen. Preprosto tkano od semaforja do semaforja in po potrebi zelo hitro pridobi največ 190 km/h. Poleg tega Mondeo, za razliko od primerov, nemoteno pospešuje in zaobide odvečno nervozno padce. Najbolj prijeten način za Forda, izgubi precej močnejše roke. Čeprav je po potnem listu to malo in pol sekunde, ko pospešite na stotine.
Sonata zatira tekmece ne le 178 konjev, ampak tudi bolj napredno škatlo z ročnim preklapljanjem. Ni presenetljivo, da v prvi prestavi taganrog korejca dobesedno raste zemljo pod njim. In v načinu pogona ne manjka moči. Če previdno božate pedal, se stroj preklopi zgodaj in poskuša prihraniti gorivo. Močneje se je utonil in Hende se razbije naprej in vozniku daje pijan aromo močnega in sočnega pospeška. Takšni trenutki so dragi. Seveda je na avtocesti Sonata najhitrejša od kdorkoli drug, da premaga prag 200 km/h.
Vse, kar je Ford izgubil v smislu dinamike pospeška, se je po našem mnenju vrnil in sijajno upočasnil. ABS Tu je neposredno nastavljen v estetskem, sprva omogoča, da so kolesa rahlo blokirana in šele po vstopu v delo. Sonata in primer takšnega gonilnega pristopa k zavoram ne mislijo.
V vrsti za užitek Verjetno danes ni Fordovega modela, ki bi ga lahko imenovali brez okusa v smislu ravnanja. Vsi so resnično veselje za aktivnega voznika. In Mondeo ni izjema. Morda glavna prednost tega avtomobila sploh ni popoln prehod zavojev, brezhibno vedenje na ravnem ali odličnem ojačevalniku volana z visoko hitrostjo. Osebno me najbolj osvoji dejstvo, da celo lagodno jahanje Mondeo daje resnično užitek. Kolektivnost in pripravljenost avtomobila za kakršen koli obrat dogodkov ne čutimo le za 190 km/h, ampak tudi, ko merilnik hitrosti šele začne meriti prve sto. Torej odsotnost dinamičnega stabilizacijskega sistema pri osnovnem delovanju Forda ne bi smeli šteti za resno pomanjkljivost.
Zanimivo je, da je bil prejšnji primer, umaknjen iz proizvodnje leta 2001, tudi izjemen avtomobil. Primer sodobne ženske, žal, ne more prižgati. O njej obstajata dve pritožbi. Prvič, ojačevalnik krmiljenja ni popolnoma iskren pri komunikaciji z voznikom, želim bolj jasne povratne informacije. Poleg tega se pri velikih hitrostih primera obnaša preveč nervozno. Če je cesta popolnoma ravna in kje ste videli tiste v Moskvi in \u200b\u200bregiji? Potem je vse v redu. Toda najmanjše pomanjkljivosti platna, ne glede na to, ali gre za plešaste lise na asfaltu ali prečne razpoke, odstranijo avtomobil iz ravnotežja. Začne skakati po cesti kot žoga za ping-pong. Kar ni samo neprijetno, ampak hitro vožnjo v lekcijo, da rahlo, ne preveč vznemirljivo. Če suspenzija ne bo mogla izdelati nepravilnosti v gibanju v ravni črti, kaj se bo zgodilo v zavojih?
Ne more ugajati aktivnemu vozniku in sonatu. Sprva razvita po okusih Američanov, zdi se, da je namenjen vožnji le v ravni črti. Morali se boste sprijazniti s preveč mehkim obeskom, ki je dolgo pretok in popolnoma brez darila povratnih informacij s strani volana. Kako je vse to pereče? Na vrsti, ki ga Mondeo leti, ne da bi se premikal, se Sonata obnaša kot upokojenec, ki se je lotil jutranje gimnastike. Telo je zastrašujoče in avtomobil, kot da izgubi orientacijo v vesolju, se ukvarja s sprednjim zunanjim kolesom. Da, in na visoki hitrosti naravnost sonata, kot jadrnico, ki je šla v morje v sami nevihti. Kakšen užitek od vožnje je tam.
Trdo spi, da trdo spi
Izgubljeni suženj v obvladljivosti naj bi se spremenil v visoko gladkost. To je deloma tako. Hyunde je boljši od tekmecev z majhnimi in srednjimi pomanjkljivostmi cestne površine. Recimo, tehnološki spoji na mostovih ali tlakovalnih kamnih s tramvaji so za voznika in potnike skoraj nevidni. Toda Pazite na velike jame tukaj, lahko vznemirljiva suspenzija sonate zlahka deluje na razčlenitvi.
Toda glede na akustično udobje Hyunde nima tekmecev. Motor očisti neslišno v prostem teku in tudi ko se tahometer puščica približa rdeči coni, ne draži kovinskega zavijanja. Omeniti je treba popolno odsotnost vibracij na volanu in izbirniku menjalnika. To je plemenita narava šestih v obliki črke V.
Niti Mondeo niti zgled se ne moreta pohvaliti z enako pomirjevalnim mirom v kabini. Še posebej si moti klic Nissanovega motorja med prehitevanjem. Da, in primeri suspenzije so ostri in hrupni. Prav tako ne dela ostrih izboklin, kar je še posebej čudno, glede na nepomembno ravnanje.
In Ford, nenavadno, sploh ne zahteva nobene posebne pristojbine za svoje prvovrstno vedenje v vrsti. Da, seveda je epitet, oster do njega je povsem uporaben, vendar le v primerjavi s super -milestrolijsko Sonato. Pravzaprav je koncept mondeo nelagodja zelo daleč. Spet precej energijsko intenzivno vzmetenje omogoča, da se celo velike jame premagajo brez težav, zdaj pa padejo na pot.
Povprečna ocena
Vsi trije so se približno enako izvajali pri preskusih zrušitve. Enako srednje. Primer in Mondeo, ki si je prislužil 4 zvezdice iz EuronCapa, šele v drugi deseterici najvarnejših modelov razreda. Nissanov problem je bil volanski stolpec in sprednja plošča, ki grozijo noge sprednjega sedenja spredaj. Toda Mondeo, ki je med stranskim udarcem skoraj brezhibno zaščitil svoje prebivalce, je bil izjemno slabo opravljen v čelnem spopadu zelo visokih obremenitev na voznikovih prsih in močno deformiranem salonu.
Sonata ni bila razdeljena v Evropo, vendar je prejela oceno ameriškega inštituta za zavarovanje cestnega varnosti (IIHS).
Toda v smislu opredelitve varnostnih sredstev v standardni konfiguraciji primera, ki je pred nami. Samo Nissan ne potrebuje doplačila za zavese. V Mondeu bodo stali dodatnih 426 dolarjev, v Sonati pa jih sploh ne morete dobiti. Poleg tega je osnovni HEND-2,0 popolnoma omejen na čelne vreče Eire.
Tako drugačen denar
Če so avtomobili enaki, bi morale biti ustrezne ocene proračuna. Tako? Nikakor. Konec koncev primerjamo ceno, vezano na določen avtomobil z določenim motorjem in konfiguracijo. Zato sonata, za katero je 25.950 dolarjev, največja možna cena, brezpogojno zmaga. Kdo vam bo še ponudil toliko opreme v standardu? Če želite, lahko prihranite tudi: Hende z 2-litrskim štirim in samodejnim menjalnikom bo stal 21.085 dolarjev. In osnovni Sonata-GL (kljub svoji osnovnici, ki je opremljena s skoraj vsemi potrebnimi) in stane 18.380 dolarjev. In kot da to ni dovolj! V salonih, ki prodajajo Taganrog Hende, kupca čakajo velikodušna darila. Do 31. maja so bile vse stranke povabljene, da izberejo za brezplačno opremo za 2000 dolarjev.
Nissanove cene, nasprotno, se ne prepustijo našemu testu, stanejo 26 dolarjev 150 dolarjev. Toda na splošno celoten primer z dvolitrskim motorjem in to je vsaj 29.200 dolarjev. Vendar bo cena cena vsaj 29.200 dolarjev. Dosegajte isto oznako naš avtomobil, pojedli ga bomo v podobi in podobnosti sonatov z usnjem, ksenonom in električnim pogonom vozniškega sedeža. Še vedno ga tolaži tradicionalni japonski tri leta tovarniške garancije.
Ne bo uspelo prepirati s ceno s Sonato. Toda za 26.500 dolarjev ponuja spodoben izbor opreme in zavidljive dinamike. Zato je 2-litrska limuzina s samodejnim menjalnikom optimalen Mondeo, ki se zgoraj skoraj ni vredno.
Odločili smo se: Če torej zaokrožite naše kulinarične primerjave, se zdi primer resnična dežela. Modna, priljubljena in precej draga posledica ljubezni naših rojakov za vse eksotike. Toda suši je samo riba z rižem. In na enak način pod futurističnim telesom ni nič osupljivega. Da, Nissan (povprečna ocena je 3,8) je precej prostoren, popolnoma varen in še vedno moden. Toda nepomembna gladkost, ravnanje in dinamika ne ustrezajo visoki ceni.
Sonata spominja na srčno rusko večerjo od prve, druge, tretjega s pite, Kvass in mraz. Vrednost hrane in cenovno ugodna cena seveda prevladujeta nad gurmanskimi zadevami. A je tako hudo? Noben drug avtomobil srednjega razreda, razen Sonate (, povprečna ocena 4), kupcu ne zagotavlja toliko perečega blaga za precej zemeljski denar. Da, seveda, Hendejevo ravnanje pušča veliko želenega, morda preveč brezgrsnega v obliki v obliki črke. Kdo pa bo ponudil manj kot 26.000 dolarjev toliko dinamike, visoke gladkosti in največji nabor luksuznih sestavin, kot so usnjen salon, popoln električni paket, samodejni menjalnik, ksenon in glasba?
Mondeo (povprečna ocena 4,2) je pravzaprav tudi poslastica za poznavalce predvsem dinamično vožnjo in svetla obvladljivost. Toda napaka je verjeti, da je Fordov okus omejen na to. V vseh drugih kategorijah je le dober avtomobil zmernih, precej udoben in zadovoljivo varen. Poleg tega ne tako drago. Vsaj za ceno, ki smo jo prevzeli kot znamenitost v regiji 2526 tisoč, dobite avtomobil s polnim spuščanjem, ki se za lastnika ne more opravičiti.
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
Izvor: Revija kupi avto [08/2005]
