Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Voziti ali nositi?

Postavite v videz
Začnimo spoznati Toyoto Avent. Trenutni stroj je zasnovan in izdelan v Evropi. To je druga generacija evropske Toyote. Kaj danes upoštevajo v povpraševanju v starem svetu? Nekdanji avtomobil je odlikoval zelo skromen videz in velikost, salon pa ni bil posebej prostoren. Nova Avensis izgleda impresivno. Celo nekaj spominja na Volkswagen Passat - bodisi konveksno rešetko spredaj, ki se spremeni v odbijač, ali zaobljeno strešno črto. Vendar je videti še bolj množično kot nemški kolega: zaokrožene bočne stene brez kakršnih koli substatričanov, visoke pasu, v gostih kolesnih nišah, pnevmatike dimenzije 205/55R16 komajda ustrezajo, kar je že postalo neuradni standard v The razred. Na splošno tudi trdnost s presežkom, priznanje. Kaj manjka? Lahkotnost silhuete, milosti ali športa? Oglejmo si drugega udeleženca testa.
Ford Mondeo je 101 mm daljši, 52 mm nižji in toliko širši. Ni presenetljivo, da je videti bolj hitro in cvrtje, in nizka črta pasu in oblikovanje na vratih vizualno podaljšajo avtomobil. Fordove kolesne niše so nasprotno narejene z maržo in množično izbiro vizualno razširijo jih. Celoten videz avtomobila ne povzroča težkih povezav. Res je, v tem razredu to ni vedno plus: trdnost je pogosto prepoznana s polnostjo.
Načelo razumne zadostnosti
Segment avtomobilov D \u200b\u200bje primer razumne zadostnosti v primerjavi z naslednjim - E, ki ga pogosto imenujemo poslovni razred. Kar zadeva salon in glede na zmogljivosti opreme, dejansko niso slabše od bolj prestižnih strojev. Glavna razlika do nedavnega je bila izražena v odsotnosti posebej močnih sprememb, zdaj pa očitno ostanejo le zunanje velikosti. Vendar je delitev v razrede vse bolj pogojna: isti Ford Mondeo, po dolžini, je močno presegel 4,6 m, Toyota ANSIS pa se ne ujema v okvir. Torej je v resničnem življenju določen segment in ne cena osnovne modifikacije in relativno skromnih motorjev zanj.
Kljub novosti Toyota ANSIS ni razmišljal o modni trendu, da bi ustvaril prestižne spremembe v splošnih preprostih strojih - paleta motorjev je omejena z dvema velejsko enoto. Toda trženje avtomobila v Rusiji ni videti kot evropski - osnovni paket z 1,6 -litrskim motorjem ni uvožen v nas. Vendar se Mondeo z osem -hladnim motorjem 1,8 litra prav tako ne prodaja tukaj. Kompleks lastnika velikega stroja še ne omogoča, da bi se rojaki trezno približali izbiri skromnega motorja in opreme. Torej, kaj Toyota meni, da je potrebno?
Osnovna oprema Anensis v skladu z evropskimi koncepti je razkošna. Klimatska namestitev z ločenim nadzorom za voznika in potnika, na plošči računalnika, plošča naprav z rumeno elektronsko osvetlitvijo osvetlitve lesa, usnjenim volanom, ročico gumba in celo notranjimi ročaji vrat, ogrevani sprednji sedeži z gladko nastavitvijo, samodejno samodejno zatemnjeno notranje ogledalo iz električnega kromnega premaza, zunanjih ogledal z ogrevanim in samodejnim zlaganjem ter devet (!) Blazin varnosti. Škoda je, da v Rusiji avtomobilski sprejemniki GPS niso dovoljeni - krmilnik računalnika Avensis -Board je neobremenjen. Nenavadno število blazin je razloženo preprosto - voznik ima dodatno blazino za koleno, ki preprečuje noge na sprednji plošči in krmilni stolpec s čelnim spopadom. Nekaj \u200b\u200bpodobnega je bilo na Kiah-PortJ za ameriški trg, toda v Evropi je takšna odločitev nova. Zelo resen zvočni sistem, ki ga je glavni oblikovalec Suguya Fukusato ukvarjal z izpopolnjevanjem, vključuje snemalnik kasete, kompaktni predvajalnik diska, signalni digitalni procesor in osem zvočnikov. In sprejemnik poleg tradicionalnih razponov in informacij RDS lahko oddaja v digitalni obliki (česar še nimamo). Moram reči, da s skromno močjo zvočnikov in ojačevalnikov (le 40 vatov na kanal) sistem ne samo daje vtis na veliko močnejše, ampak tudi presenečenja z jasno zvočno sliko, ki jo je mogoče slišati samo v avdiofilnih avtomobilih .
V tem ozadju je oprema Ford-Mondeo 1.8 jedra videti špartanska. Sprednja okna, klimatska naprava, električna prilagajanje voznikovega sedeža v višini, dve zračni blazini, lastniški radio in velika ovalna ura na sprednji plošči. Celo zunanja ogledala se nastavijo ročno. Ampak, povej mi, ali je tukaj res res potrebno? Če torej krivite ogledala, najprej na njihovi neuspešni obliki in šele nato na pomanjkanje električne regulacije in ogrevanja. Vendar je vse manjkalo na seznamih dodatne opreme.
Salon za salon
Velikost ali udobje? To vprašanje ne velja za naš par - vozniki od enega in pol do dveh metrov bodo našli optimalno pristanek, medtem ko se bodo celo najvišji ljudje srednje višine udobno prilegali. Prav tako je realno posaditi štiri potnike impresivne polt v enem in drugem stroju. Razlike v dolžini potniškega prostora in razponi za nastavitev sedežev so minimalne. Edini, resnično opazen v širini salona na ravni ramen za zadnje potnike: tukaj Ford Mondeo presega Toyota Avent 50 mm. Če ocenimo zmogljivost zadnjega sedeža pri pogojnih potnikih, bodo v Fordu nameščeni 2,8 in v Toyoti 2.7.
Vendar je postavitev voznikovega kraja pomembnejša za nas. S splošno podobnostjo velikosti je razlika zelo opazna - Ford -mondo ima veliko večji od višinskega območja nastavitve, širše od možnosti krmilnega stolpca. Res je, v spodnjem položaju lahko volan med pristankom moti kolena. Nezapleten in precej trden stol v Mondeu je zelo priročen, vendar zahteva temeljito prileganje. Želja po odhodu s parkirišča se bo hitro spremenila v potrebo po ponovnem urejanju v 15-20 minutah. Toyota ANSIS je neposredno nasprotje; V njej je mehkoba blazine in hrbta prikrila hitro izbrane prilagoditve. Hkrati je veliko odvisno ne le od razmerij, ampak tudi od mase voznika. Če lahki in tanek voznik zanesljivo držijo stranski valji, potem njegov kolega, ki tehta več centra, preprosto s hrbtom preprosto poravna mehko stol - kakšna fiksacija je tam. Vendar udobje ne trpi hkrati, le občutek avtomobila postane žrtev - sedi na mehkem kavču, težje je začutiti karkoli ...
Na naših cestah
Ford Mondeo se je pripravil na ruske razmere: povečan odmik, umazani predpasniki, izboljšano vzmetenje. Toyota Avensis prispe v posebno predstavo za slabe ceste in hladno podnebje z 20 mm prostilom ceste, močnejšim zaganjalnikom in baterijo. Iz lukenj in skritih votlin se bo včasih skrivala kapljica svežega antikorusa - Bog ščiti prepovedano ... toda kljub povečanemu lumenju, pri parkirišču, zlasti z nosom na pločnik, na Toyoti ansialxis, morate biti izjemno previdni - Velik sprednji previs in nizko viseči odbijač zlahka, vas lahko potopijo v nepredvidene stroške.
Dokler asfalt ni preveč pokvarjen in prevleka ni igrala v valovih, je vodstvo Toyota ANSIS nesporno - njegovo vzmetenje je enostavno in skoraj tiho se spopada z majhnimi okvarami prevleke in kaotičnimi nepravilnostmi. Težave, kot običajno, začnejo na valovih cest, ki plavajo po ostri zimi in z veliko hitrostjo - tu vzmetenje preprosto nima dovolj energijske intenzivnosti. Težko je najti napako z osebjem v standardnih načinih. Razen če pretirano odmetani volan z električnim zaprtjem ne naredi določenega odvajanja avtomobila od voznika. Vendar pa Avensis sprosti ostre premike traku, samozavestno ohranja progo tudi na neravni cesti, je dober v dolgih zavojih visoke hitrosti. Pasla le v najbolj zapletenih in počasnih zavojih - lačno sprednje kolo obupno bije, avtomobil pa izpade iz vrtenja.
Ford Mondeo s prilagojeno vzmetenjem se presenetljivo razlikuje od japonskega sošolca. Čeprav majhne luknje njegovo suspenzijo ne pogoltne tako spektakularne in tiho, se ne boji kombinacij valov in hitrosti. Po naravi Mondeovega ravnanja, morda še bolj zanimivega. Voznika nekoliko bolj zapre na linijah visoke hitrosti, toda v njegovih odzivih ni nobene sledi premišljenosti ali resnosti. Prijeten, zmerno oster značaj Forda je bolj verjetno, da bo všeč aktivnemu vozniku. Poleg tega je v Mondeovih zavojih stoodstotno zanesljivo, tudi pralna deska na najbolj odgovornem območju ni nerodna. V skrajnih primerih avtomobil izrazi nezadovoljstvo z rušenjem vseh štirih koles. Toda da bi prišli do te meje, morate poskusiti, kako bi moralo - ali se splača?
Za začetek, pozornost ...
Tako Mondeo kot ANSIS imata zelo dobro dinamiko, vendar podobni parametri teže in moči ne pomenijo popolne identitete v pospeševanju. Toyota motor je zelo prilagodljiv in ga je lažje prilagoditi obremenitvi kot Fordovsky, raje visoke hitrosti (med oznakami 4 in 6 na tahometerju). Pred tem območjem lahko samozavestno potegne avto - vendar ne računajte na hitro pospeševanje. Vendar lahko menjalnik veliko popravi. To je še posebej opazno pri Fordu: Stopnje prestave, ki jih izberejo, omogočajo uporabo potenciala motorja z največjo učinkovitostjo in ročico prestave, čeprav se v kratkih potezah ne razlikuje, vendar deluje brezhibno natančno. Toliko, da je blokiranje zadnjega prestanka vklopljeno pretirano, samo za povečanje neumnosti.
Menjalnik Toyota Avents povzroča druge občutke. Še vedno se lahko prilagodite velikim udarcem, vendar težko vključitev prvega in drugega programa ne prinaša veselja. Druga funkcija je že natančno sproščena storitev je prevelik korak med prvo in drugo prestavo. Težko je reči, kaj so oblikovalci vodili, toda med razpršitvijo celo prilagodljiva značilnost motorja ne more popraviti situacije. Toda ANSIS v najvišjih prestavah, ki so nekoliko krajše od Mondeo, prikazuje celoten potencial motorja z gladko nastavljivimi fazami porazdelitve plina in se samozavestno pospešuje tudi iz majhnih vrtljajev.
Ekonomika za ekonomično
Cena Toyota Avent v naši različici je 2.2900 dolarjev. Velik znesek, glede na to, da so se cene avtomobilov prejšnje generacije začele pri 16 tisoč. Povečanje cene za več kot 40% je impresivno, vendar morda ustreza razliki med prejšnjo in novim Avensis po velikosti in ravni opreme. Najboljši način za okrevanje od cenovnega šoka je, da malo štejete. Poskusimo dokončati Mondeo do vsega, kar je v standardni konfiguraciji Anensis. Dodajte zadnja okna, podložke za žaromete, napredno letovišče CD -ja, meglenke, stranske blazine in varnostne zavese, pa tudi ogrevanje sedežev in klimatsko kontrolo. Na dan testa imate 19.990 evrov ali 21.990 dolarjev po ceni. OBVESTILO, Ford v takšni konfiguraciji bo z obletnico ... brez njega stal 21.650 evrov ali 23.815 dolarjev - opazno več kot Toyota. In če upoštevate, da ima povprečni kupec več naklonjenosti japonski tehniki, bodo Fordovi trgovci težko. Seveda obstajajo dokazane poteze - servisni programi po znižanih cenah ali posojilo z nizkim odstotkom. Tu je takšna aritmetika ...
Udobje v ofenzivi
Ključno vprašanje je, kaj je boljše? pušča malo možnosti za diplomatski, izmikajoč odgovor.
Če nameravajo nositi sebe in ljubljene z največjim udobjem, je težko najti alternativo Toyoti Avent. Če je v ospredju užitek pri upravljanju, potem ima Ford-Mondo nekaj za kontrast. To sploh ni podobno tekmovanju v številu blazin, zvočnikov in lesenih plošč. Vendar ima Ford zanj primerno opremo Ghia, Toyota pa ekskluzivno. Še en krog?

Kratki podatki
Toyota Avensis 1.8 Sol
Nastaja od leta 2003.
Možnosti telesa: limuzina in vagon.
Opremljen je s štirimi možnostmi motorja - 1,6 bencina; 1,8 in 2 litra (slednja z neposrednim injiciranjem bencina) z zmogljivostjo od 81 do 108 kW in turbodizelom 2 litra, 85 kW. Pogon sprednjega kolesa.
Postavljen za ruski trg - samo bencinski motorji 1,8 in 2 litra. Slednji je tudi samodejni menjalnik.
Cena - od 22.900 dolarjev (1,8 sol) do 29.400 (2,0 ekskluzivno).

Kratki podatki
Ford Mondeo 1.8
Na voljo od leta 2000.
Možnosti telesa: limuzina, kombilimuzina, vagon.
Motorji: pet bencina od 1,8 do 3,0 L z zmogljivostjo 81 do 166 kW in tri turbodizel - 2 litra, od 66 do 96 kW. Pogon sprednjega kolesa.
Konfiguracije za ruski trg - bencinski motorji 1,8 16V, 2 L, 2,5 L, 3 L (ST220) in dizel 2 L, 85 kW. Samodejni menjalnik za motorje 2.0 in 2,5 litra.
Cena je od 19.100 (limuzina, 1,8 L, jedro) do 39.520 evrov (Hatchback, ST220+vse možnosti). Cena te konfiguracije znaša 21.650 evrov.

Toyota Avensis 1.8 Sol
Toyota Aventhi salon je popolna iluzija dragega avtomobila, ne samo v videzu, ampak celo na dotik.
Elektrolijminiscentna osvetlitev naprave naprave Optitron.
Les, kromirano jeklo, usnje?
Ne - plastika in nadomestek. A komaj razlikovati.
Računalniška plošča na krovu je žalostna zaradi odsotnosti navigacijskega sistema.
To je udobje za dva in varnost za tri.

Ford Mondeo 1.8
Ford Mondeo ne zahteva aristokracije. Njegova notranjost ne poskuša videti dražje, kot je.
Nabor naprav je standarden, vendar je ododometer dnevnega teka le eden.
Dodatni dušilec absorpcije na pokrovu.
Zadnja električna okna - za doplačilo.
Zadnji sedež ni mama -in -law.
Osrednji naslon za roke je upravičen le v konfiguraciji trenda.

Dimenzije, mm
Toyota Ford
Avensis Mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

Povzetek
Toyota Avensis
+ Boleč motor, udobno vzmetenje, nizka poraba goriva, odlična zvočna izolacija, visoka kakovost zaključka, bogastvo standardne konfiguracije.
- Visoka cena, pomanjkanje poceni osnovnega kompleksa, nezadostna energetska intenzivnost vzmetenja, mehko delovanje menjalnika.
Ford Mondeo
+ Dobra kombinacija zmogljivosti motorja in prenosa, prostorna notranjost, privlačne cene za dodatno opremo, dobro ravnanje, enostavnost overklokiranja in pojemka, energijsko -intenzivno vzmetenje. Sprejemljiva cena v standardni konfiguraciji (ob upoštevanju popusta).
- skromnost materialov zaključka, omejeno udobje vzmetenja na cestah z izpadajočim.
 
 
Anatoli fomin. Foto: George Sadkov

Izvor: Revija "Vožnja"