Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Državljan sveta

Zgodovina modela
1993. Začela se je izdaja Forda Mondeo (Sedan, Hatchback in Station Wagon). ZETEC motorji so bencin, štirivaljnik, 16-ventil: 1,6 L, 65 kW/88 litrov. Z. in 66 kW/90 l. Z.; 1,8 L, 85 kW/116 l. Z.; 2,0 L, 96 kW/131 l. Z. Vortexhakamal turbodizel: 1,8 litra, 65 kW/88 litrov. Z. Škatle M5 ali A4, sprednji ali celoten pogon (z motorjem 2.0 L).
1994. Na podlagi Mondeo za ameriški trg se je začela proizvodnja Ford Contour in Mercury Mystique limuzine z 2,0 litrov Zetec, 93 kW/127 litrov. Z. in Duratec (V6) 2,5 L, 127 kW/173 l. Z. Duratec se je pojavil tudi za evropski Mondeo: 2,5 L, 125 kW/170 l. Z.
1996. Restyling iz evropskega modela: Vse zunanje plošče so bile spremenjene, razen strehe in vrat, optike, rešetke radiatorja, instrumentne plošče. Seznam standardne in dodatne opreme (zaščitne tramove v vratih, stranske zračne blazine, tri točke pasov in zadrževalne sisteme na zadnjih sedežih) je bil razširjen. Moč motorja Zetec 1,6 L se poveča na 70 kW/95 litrov. Z.
1997. Restyling American Models: Ford Contour videz ponavlja evropski Mondeo, Mercury Mystique pa se je približal.
1999. Napolnjena različica Mondeo ST200 z 2,5 l motorjem z visoko duratek, 151 kW/205 l. Z. Podoben motor z zmogljivostjo 149 kW/203 l. Z. Nameščen del avtomobilov Ford Contour.
Leto 2001. Mondeo nove generacije.

Fordovi oblikovalci, ki ustvarjajo Mondeo, si je postavil nalogo, da združi najboljše lastnosti uspešnic iz poznih 80-ih let devetdesetih: Honda-Akord, Peugeot 405, Nissan-Premer. V sedmih letih so skice in prototipi doživeli številne spremembe, v Evropi in ZDA so zgradili postavitve podvozja, motori so bili razviti v Veliki Britaniji, v Italiji pa so pričarali oblikovanje modela. V imenu avtomobila, namig, če ne celo do prevlade na svetu, potem vsaj na svetovno državljanstvo. Toda kolektivna podoba se je izkazala, da ni zelo izrazita, kar pa Mondeo leta 1994 ni preprečilo, da bi dobil naslov avtomobila leta. Nekaj \u200b\u200blet pozneje je model doživel plastično operacijo, ki ji je seveda koristila. Notranjosti so bile uspešnejše: razen prvih palačink avtomobila 1993 1994 ni bilo resnih težav s prvo ali drugo generacijo Mondeo. Democung, v Moskvi so od 4 do 11 tisoč dolarjev. Trg predstavljajo predvsem evropski modeli, v Rusiji so uradno prodani od leta 1996. Američani imajo druge žaromete in odbijače, močnejše motorje in izboljšano vzmetenje. Poleg težav z rezervnimi deli (predvsem telo) za nakup teh strojev ni kontraindikacij.
Mondeo v osnovni konfiguraciji na trgu je redek, vendar njihove opreme ni mogoče imenovati slaba: od začetka izida so imeli vsi avtomobili dve prilagoditvi volanskega stolpca, voznikove varnostne blazine in prezračevalnega filtra. V konfiguraciji CLX se pojavi druga blazina, centralna ključavnica, alarm. Raven GLX že zagotavlja popoln električni paket, vključno s prilagajanjem voznikovega sedeža, daljinskim upravljalnikom centralne ključavnice, velorskim oblazinjenjem sedežev. In zgornji Ghia doda električne zvončke in piščalke (ogrevanje vetrobranskega stekla, na desko računalniku itd.), Pokrito z usnjenim volanom in sedeži ter armaturno ploščo, dodelano z lesom. Seveda so v vsaki konfiguraciji obstajale možnosti, na primer močnejši motor je pomenil dražji komplet (alutacijska kolesa, tempomat) in možnosti naročila.
Glavni rezervni del
Skoraj ves Mondeo prvih in drugih generacij na ruskem trgu z bencinskimi motorji. Diesel 1,8-turbo je redkost, turbopolnilnik pa tam ni bil zanesljiv, zato je bolje, da jih ne bi kupili.
Bencinski motorji Zetec (glej zgodovino modela) so razmeroma enostavni za vzdrževanje in popravilo. Časovni pas in njegovi videoposnetki (prodajajo se v kompletu) se spreminjajo na vsakih 90 tisoč km (kasneje je Ford povečal interval na 120 tisoč) ali enkrat na pet let. Na rabljenem avtomobilu je bolje, da se držite spodnje meje intervala, ker se ob pasu lomijo ventili. Hkrati je vredno preveriti črpalko. Vrzeli v času motorjev urejajo podložke (kot na VAZ 2108), obstajajo hidravlični kompenzatorji. Slednji lahko zdrži vsaj 150 tisoč km. Hladilna tekočina zahteva zamenjavo vsaki dve leti.
Najboljša izbira je dvostranski motor. Preuči le nekaj (0,30,4 litra) več kot 1,8 litra, vendar avtomobilu zagotavlja težke (skoraj dve toni polne mase) z dobro dinamiko in največjo hitrostjo za 200 km/h. Bolje je, da se za Mondeo vzdržite 1,6 -litrskega motorja, odkrito šibek. Kompromis in najpogostejša možnost 1,8 litra.
Šestvaljni duratec v obliki črke V ima traktorski trenutek na dnu in avtomobil pospeši na prvih sto v samo 8,6 s. Verižni čas časovnega razporeda je tudi pomemben plus: življenjska doba ni sto tisoč kilometrov. Toda ta motor ima tudi maščobo minus: originalni rezervni deli (obroči, bati, obloge) niso sproščeni, ni niti bloka jeklenk. Motor spremeni samo celoto. Proizvajalec to razloži z visoko natančnostjo izdelave delov, selektivni sklop zunaj obrata ne bo reproduciran. Zaradi goste postavitve motorja je Duratec še posebej občutljiv na umazanijo, zato najprej sledite čistosti radiatorja. Duratece je opazno več kot Zetek, vzdrževalne operacije pa so tukaj bolj naporno.
Vsi motorji z paleto aluminijastega motorja, tako da je zaščita jeklene enote izredno zaželena. Originalno podjetje ne izdaja domačega. Električni sistem je občutljiv na kakovost goriva iz umazanije najprej od bencinske črpalke. Ob prvih znakih poslabšanja oskrbe z gorivom (slab začetek, potop pod obremenitvijo) je vredno izvesti revizijo. Sam rezervoar je plastika, ne doda umazanije.
Če je motor, ki je bil ujet na gibanju, motor nenadoma zastajal, ne hitite, da pokličete vlečni tovornjak: najverjetneje je delovala zaščita pred požarom, ki je izklopila bencinsko črpalko. Če želite obnoviti oskrbo z gorivom, je dovolj, da pritisnete gumb za odklepanje. Poiščite ga na levi strani voznikovih nog (lokacija se je večkrat spremenila).
Sistem sproščanja traja približno tri leta. Pri zamenjavi ne prihranite na keramičnem tesnjenem obroču, se sčasoma obrabi.
Ne iščite vsega pogona
Sklopka najdemo v dveh različicah s kablom ali hidravlično žico. V obeh primerih je njeno življenjsko dobo vsaj 100 tisoč km. Ko zamenjate, bodite pozorni na oljno tesnilo ročične gredi: z najmanjšimi pretoki olja ga je bolje zamenjati.
Ročni menjalnik je zelo zanesljiv. Olje v njem je preplavljeno za celotno življenjsko dobo, vendar preventivna zamenjava za kilometrino več kot 200 tisoč km ne bo škodila. V tekočem stroju ATF spremenimo vsakih 60 tisoč km (filtriramo samo z pregrado). Življenjska doba samodejnega menjalnika je močno odvisna od delovnih pogojev, na primer, na primer ne morete zapustiti na mrazu, ne da bi segrevali škatlo. Napak samodejne krmilne enote bo pomagala pri namestitvi korporativnega optičnega bralnika.
Na Restyled Mondeo se sponke cv sklepov včasih niso zagotavljale tesnosti. Leta 2000 je Ford izvedel servisno kampanjo za njihovo brezplačno zamenjavo. Od takrat je težava izginila. Ležaji sprednjega in zadnjega vozlišča služijo več kot 200 tisoč km.
Sprednji zavorni diski doživljajo približno tri sklope blazinic. Zadnji bobni (na delih avtomobilov) so skoraj večni, vendar se prekrivanje lahko sčasoma piling iz podstavka. Zato je po 90 tisoč km vožnje po vsakem (enkrat na 15 tisoč km) vredno spremljati stanje blazinic z odstranitvijo bobna. Ni pritožb glede sistema proti zaklepanju, vendar lahko ljubitelji pranja motorja pod pritiskom izgubijo svoje možgane ABS zelo občutljivi na vlago. V notranjosti se lahko spusti skozi konektor, tako da, če se odločite za umivanje motorja, zavijte krmilno enoto polietilena.
Sprednje vzmetenje je lastno močnemu srednjem kmetu. Spodnja podpora je zakovičena na ročico, original ni ločeno dobavljen. Res je, da dolgo služi 150200 tisoč km. Zgornji nosilci regalov doživljajo same amortizerje. Zadnja več vezista vzmetenja prvega Mondea (19931994) se ni razlikovala po zanesljivosti: amortizerji šoka se hitro izpadajo, tihi bloki se obrabijo. Po spremembi zasnove so se zgodnje zavrnitve ustavile.
V gama Mondeo je pogon s polnim kolesom z dvolitrskim motorjem, vendar v Rusiji in v Evropi ni pridobil priljubljenosti: bil je drag za vzdrževanje in ne preveč zanesljiv.
Ne svetujemo vam, da nehate izbirati avtomobil z elektronsko nadzorovanim vzmetenjem. Njegove prve različice so se razbile celo na evropskih cestah, zataknjenih v športnem načinu. Nekaj \u200b\u200bmesecev pozneje se je kontrolna enota spremenila, a žal, ruske jame! Ni prilagojeno.
Mokre posel
Mondeo se ne boji zelo korozije: večina telesa je pocinkana. Toda cevi za aluminijaste klimatske naprave za več zim se lahko vrtijo, zlasti v bližini sponk, pritrjenih na telo. Vožnja s praznim klimatskim sistemom grozi z množično zamenjavo delov: brez hladilnega sredstva za korozijo, prostransko.
Kakovost montaže kabine na strojih za predelavo je pustila veliko želenega: Tu in tam so se bobni prebudili. Toda na materialih Fords ni prihranil, zato je stari salon pri nakupu videti lepo pomemben argument.
Električar je na splošno zanesljiv. Zavrnitve se nanašajo predvsem na malenkosti: terminalu s pokrovom, senzor temperature hladilne tekočine, upor ventilatorja peči. Če želite podaljšati življenjsko dobo motorja, letno spremenite prezračevalni sistem.
Včasih začne utripati krmilno svetilko zračnih blazin. Pogost vzrok slabega stika v pretvarjanju pasu. Način samo -diagnoze elektronskih naprav ni na voljo: z vsemi vprašanji bo optični bralnik povezan s storitvijo podjetja tam z avtomobilom.
Vsi avtomobili so bili opremljeni z imobilizatorjem. Pri nakupu zahtevajte dve ključi: ena z daljinskim upravljalnikom, drugi brez njega, vendar s čipom za imobilizator.

Približni stroški izvirnih rezervnih delov*
Rezervni del stroškov, $
Časovni pas in njegovi valji
(Motor 1,8 l) 187
Črpalka (motor 1,8 l) 109
Govori o vžigu 11
Basososos 330
2,5 l Sklop motorja 5803
Sklopka (motor 1,8 L/motor 2,5 L) 317/301
Sprednje / zadnje blazinice
zavora za koluco (nastavljena) 69/92
Spodnja ročica
sprednje vzmetenje (s podporo) 180
Stabilizatorski set 26
Nabor stopal za stabilizacijo
spredaj/zadaj 198/39
Upor ventilatorja 54
Sprednje krilo
(pred/po prepisu) 166/168
Kapuca (pred/po Restyling) 352/352
Sprednji odbijač
(pred/po prepisu) 443/437
Farah (pred/po Restylingu) 238/139
*Evropski modeli.

Približni stroški dela pri uradnem prodajalcu
Delovni stroški, $
Diagnoza elektronskih sistemov 77
Diagnostika
podvozje in obeski 39
Zamenjava časovnega pasu
in njegovi videoposnetki (motor 1.8 L) 231
Zamenjava svečk
(Motor 1,8 L/motor 2,5 l) 17/29
Zamenjava motorja 2,5 L 439
Zamenjava bencinske črpalke 80
Zamenjava sklopke 253
Zamenjava bloka ABS 123
Zamenjava spodnje ročice
sprednje vzmetenje 49
Zamenjava puše / stabilizacijske regale
sprednje vzmetenje 105/18
Prilagoditev kotov namestitve
vsa kolesa 123
Zamenjava upora
ventilatorji grelnika 18
 
Anatoly Sukhov

Izvor: Revija "Vožnja"