Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Nova vrstica

Oh, resting ni enostavno. Še posebej, če je vir že dober. In bistvo tukaj ni toliko v profesionalnosti oblikovalcev, ampak da se je občinstvo že navadilo na uspešen vir ali ga celo ljubilo.



Ford Mondeo je res dober. Preprosto je bil obsojen na uspeh, poleg tega pa je slog uspešnosti že tekel na fokus. Lahko bi čakali z Restylingom, modelirali le tri leta, ona pa je, kot pravijo, na valu. Kljub temu se niso odložili.


Oblikovalci, ki ne želijo tvegati, videz Mondea natančno tisto, kar so se ločili. Kot rezultat, bo morda samo oseba, ki je pripravljena, takoj razlikovala od prejšnje novosti Mondeo, ki je bila prodana od sredine poletja in potuje po Moskvi v najkrajših količinah. Spremembe so se dotaknile sprednjega odbijača, kjer so megla -Tanki so postali trikotni, notranja struktura zadnjih luči in vzvratnih ogledal je zdaj večja in v njih so uvedli kazalce. Vse je zunaj.


Kaj so druge novice? Ghia Executive in Sport so na voljo. Modeli razreda D v opremi in udobju se vedno bolj vlečejo do poslovnega razreda, ki mimogrede tudi ne stoji mirno in se približa predstavniku. To pojasnjuje videz naprednejše ekskluzivne konfiguracije Ghia. Ima še več lesa in kože, prezračevanje sedežev (Mondeo v tem smislu, prvi v razredu) z desetimi elektroregiji, DVD za zadnje potnike in režim krmilnika krmilnika mitraljeza. Šport je pravzaprav relativni šport. Razlikuje se od nešportnih mondeo koles, aluminija v notranjosti in spojlerja na pokrovu prtljažnika. V takšni različici smo dobili avto, športno rdeče.


Oprema je primerna 2,5-litrska šest v povezavi s šeststopenjsko mehaniko. In seveda 17-palčna kolesa z 225 pnevmatikami. Pripravljen športnik. Toda ne profesionalec, v družini še vedno obstaja ST220, bo močnejši. Mimogrede, šport se lahko pridružite tako z univerzalnim telesom kot z kombilimuzino.


Tudi o notranjosti tukaj še niso pozabili sprememb, ki bi jih jedli. V našem primeru je salon črno usnje. V športu ni drevesa, le aluminijasta plastika. Vstavki so zdaj na konzoli in na vratih. Sama osrednja konzola je videti drugače. Nova podnebna kontrola, preprosta in razumljiva, nova struktura glave stereo sistema. Gumbi za ogrevanje z vneseno indikacijo. Drugi materiali plošč in ohišja. Toda spet so se brez kardinala spremenili. Ergonomija je ostala na vrhu. Volan in električni stoli, nastavljivi v kotu in globini, bodo priročno sedeli na mestu voznika.


Kar zadeva motor, je po Fords dokončano in izboljšano, čeprav to ni vplivalo na številke. Da, in tudi ob občutkih. Pred dvema letoma smo Mondeo že obiskali v podobni konfiguraciji. Motor še vedno obožuje zagon in ne mara delati v notranjosti. In to je morda najprimernejši motor za Mondeo. Vlečna zaloga je skoraj vsaka hitrost, trden zvok šestih. Da, in apetit za odrasle v mestu smo dobili dvajset litrov na sto.


Šest hitrost mehanika seveda zveni ponosno, še posebej, ker je isto nameščeno na Focus ST170 in na Mondeo ST220. Toda prepogosto se morate prijaviti na ročico škatle v mestu, ki gneva, da sta prva dva menjalnika kratka. In šesti precej ekonomičen kot oprijem. Res je, z veseljem delajo: kratke poteze, jasna vključitev. Vendar bi bil po mojem mnenju tu veliko bolj primeren petstopenjski stroj. Z nič manj ustreznimi prestavnimi premiki na volanu.


V podvozju ni bilo sprememb. In dobro. Mondeo vedenje na cesti, njegove reakcije med upravljanjem so še vedno brezhibne. Podvozje je eno najboljših v razredu. Šport je opremljen s tako imenovanim športnim vzmetenjem, kar pomeni nekoliko nižje in rahlo strožje, ne pa na škodo udobja.


Želel bi, da je več zavor, čeprav popolnoma enake, nespremenjene, na ST220. Sistem za nadzor stabilnosti in vleke v standardu, ki je glede na to polnjenje in značilnosti prestolnice zime zelo koristen.

Ena od inovacij 1,8-litrskega bencina Duratec Sci (pametnega naboja) z neposrednim vbrizgavanjem goriva. Ni toliko močnejši kot povprečnejši kot bolj ekonomičen in okolju prijazen. Vendar je ostal stari motor, saj novi na ruskem trgu ne bo dobavljen iz dobro znanega razloga. Nizka kakovost bencina, ki je za neposredno vbrizgavanje motorjev zelo uničujoč.


Moram reči, da Mondeo, ki je dozorel, praktično ni dvignil cene. Naš šport z vsem ogrevanjem, kožo, glasbo in ksenonom stane 27 tisoč evrov. In najbolj izpopolnjenega izvršnega direktorja GHIA 32 tisoč evrov. Začetna cena za Mondeo v temeljni konfiguraciji je približno 19 tisoč evrov.
 

Sergej Yakubov
 

Izvor: Motorna revija [april 2004]