Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Vse fotografije Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005

Reprezentanca sveta

Chrysler Sebring
Na ženevskem motornem salonu spomladi 2000 je bil prikazan sprednji limuzin s pogonom Chrysler Srybing, ki je nadomestil model Stratus/Tsyrrus. Šest mesecev pozneje sta se pojavila predal in kabriolet.

Motorji: bencin 2,0 2,7 litra (141203 h.
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski (razen 2,7 L),
4-stopenjski stroj.
Popolno: LE in LX.
Cena v Rusiji: 21 90026 350 evrov (26 USD 70032 100).

Ford Mondeo
Ford Mondeo spredaj je leta 1993 debitiral in nadomestil klasično postavitev. Leta 2000 se je pojavila druga generacija avtomobila, posodobljena pred letom dni. S telesi proizvajajo limuzino, kombilimuzino in vagon.
Motorji: bencin 1,83,0 L (110226 l. P.), dizel 2.0 L (90130 l.).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, 4- in
5-stopenjski stroj.
Popolno: Core, Trend, Sport, Ghia, Ghia X, ST220.
Cena v Rusiji: 18 78031 170 evrov (22.90038.000 USD).

Skoda Superb
Skoda Superb temelji na prehodu FOLKSWAGEN, podaljšane na 100 mm platformi, predstavljeno v Frankfurtu jeseni 2001.

Motorji: bencin 1,82,8 L (115193 l. P.), dizel 1,92,5 L (101163 l.).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, 5-stopenjski samodejni.
Popolno: klasični, com-fort, eleganca.
Cena v Rusiji: 26 $ 80043 550.

Toyota Avensis
Toyota ANSIS je debitirala leta 1997, sedanja druga generacija je ugledala luč v
2003. Telesna limuzina in vagon, sprednji pogon, za nekatere modifikacije in dokončano.
Motorji: bencin 1,62,4 L (110163 l. P.), dizel 2.0 L (116 l.)
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4- in 5-stopenjski stroji.
Popolno: R1 in R2.
Cena v Rusiji: 25 $ 900 34 900.

Peugeot 407
Peugeot 407 Novost sezone, debitiral je spomladi v Ženevi in \u200b\u200bspremenil model 406. Izda se s truplo limuzine, kmalu se bo pojavila vagon in predal. Sprednji pogon.
Motorji: bencin 1,82,9 L (116211 p.), Dizel 2,0 litra (136 l.).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, 4- in
6-stopenjski stroji.
Popolno: SR Comfort, St Comfort, St Sport, SV Executive.
Cena v Rusiji: 23 $ 90039 000.

Volvo S60
Poleti 2000 je limuzina Volvo S60 zamenjala z modelom 850. V70 Station Wagon s podobno platformo velja za neodvisen model. Spredaj ali popoln pogon.
Motorji: bencin 2.02,5 L (140300 h.), Dizel 2,4 litra (130163 h.).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, 5-stopenjski samodejni.
Cena v Rusiji: 29 $ 40059 900.

Raste do povprečja

V Evropi so takšni stroji pripisani povprečnemu razredu D, zrasli so kompaktni golf razred, vendar so slabši od trdnih poslovnih oddelkov. Kupljene so kupci srednjega ljudem, katerih inteligentne ambicije podkrepijo dober bančni račun, vodje srednjega na ravni in srednje velike poslovneže. Številni rojaki se že tako ocenjujejo kot sodeč po čakalnih vrstah (čeprav ne živih, ampak navideznih) v prodajalcih avtomobilov in obilici dragih avtomobilov na ulicah. Kaj je on, današnji D-razred?
Njegova zelo raznolika sestava je mogoče pogojno razdeliti na tri lige: v najvišjih, večinoma dragi Nemci premijskega segmenta igrajo drugi cenovno ugodni korejski avtomobili, na sredini pa v prvi večini večine Evropejcev, Japoncev, Američanov. To je bila tako mednarodna reprezentanca sveta, da smo pozvali k preizkusu: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota ANSIS, Peugeot 407, Volvo S60. Obseg motorjev se giblje okoli najbolj priljubljenih dveh litrov v tej niši.

Cene v osnovnih nivojih trim so bile dovolj tudi v razponu v višini 2734 tisoč dolarjev. Mimogrede, ne bi smeli misliti, da takšni avtomobili ne gre za vas, približno vsakega tretjega tujega avtomobila, ki jih že kupijo na kredit in plačujejo začetno pristojbino od 2040% stroškov.
Velik in počepni avtomobil izstopanja na cesti: zasnova je narejena v slogu kabine naprej. Kabina je pred nami. Sajenje je zaradi nizkih odprtin nekoliko težko. Voznik, celo majhnega stasa, pa je, tako kot sopotnik, prisiljen spustiti stol na postanek, da se oddalji od sončnega vizirja in zagotovi sprejemljiv pregled pod tekočim sprednjim robom strehe.
Zelo mehki sprednji sedeži enako prisrčno se srečujejo z kolesarjem katere koli polt, ne da bi nalagali pozi; To je tipičen Američan v tej sebringi. Nabor elektroregulacij je standarden za razred: Poleg obeh glavnih višine in kot naklona celotnega stola, hrbta hrbta z ročicami, ročno spreminjajo.

Krmilni stolpec se lahko samo še danes trese navzgor in navzdol, to je že malo, veliko bolj skromni avtomobili vam omogočajo, da spremenite njegovo dolžino. Nekaj \u200b\u200bbo treba navaditi, da je na primer nadzor osvetlitve salona in glave lučka koncentriran na levem stikalu volana in ne boste naenkrat izstopili. Ročna zavora je nenavadno nameščena desno od osrednjega predora, poleg potnika. Črni čez dan se številke na instrumentih z vključitvijo osvetlitve ozadja postanejo zelene kot kameleoni.
Najnižja cena je razložena s skromnim osnovnim taksijem, podobnim Levisy Lee, v notranjosti izgleda kot taksi. Vendar pa lahko pokvarite 1600 dolarjev, lahko bistveno popravite situacijo: naročite notranjost usnje, za seboj pa boste prejeli tudi sprednje sedeže in osrednji naslon za roke. Toda z nezahtevnimi električnimi okni boste morali postaviti: so na vseh vratih, vendar brez funkcije koče (steklo se premika nazaj, ko se srečate z oviro). Toda na volanu so izvedeni tempomat in radijski nadzor.

Ameriški izvor Chryslerja potrjuje na cesti. Mehko vzmetenje, brez sledi, raztaplja tresenje iz majhnih nepravilnosti in lahki volanski obroč z največjim prestavnim razmerjem (3,3 zavojev od postanka do zaustavitve), pregledno namiguje ta avtomobil za lagodno udobno vožnjo.
Dobro se spopada z domačimi luknjami, korist in pnevmatike so najbolj vztrajne in energijsko -intenzivne dimenzije 205/65R15. Vendar vam ni treba hiteti: več velikih nepravilnosti zapored lahko z lahkoto zamahne avto do obeskov o omejevalcih. Da, in slalom je kontraindiciran v velikih žerjavih telesa, počasnih reakcij, nesramnih abs.
Menjalnik očitno deluje, toda v tandemu z motorjem, eden od njih Philosena v vajah za elastičnost Sebring, ki je izgubil vsem ostalim, vsaj 24 sekund. Žal se upočasni slabše od drugih, čeprav 43 m od sto rezultatov samo po sebi ni slaba. Presenetil sem opazen ... niti hrup, ampak nekakšno srbenje motorja in menjalnika: morda je to značilnost določenega testnega avtomobila.
Toda Kraisler je nezahtevno za gorivo AI-91, ki je vedno registriran, brez zadržkov, zdi se, da je dovoljen kot zadnja možnost. Na splošno je, tako kot vsi Američani, prvo mesto udobje, zato se vozniki uživajo pozneje.

Večina njegovih tekmovalcev Mondeo v nominacijo na nominacijo postavi znesek avtomobila za en denar. Hkrati je tudi najlažji.
Slaba oprema Trenda se izda mehanske nastavitve za voznikov sedež z električnim pogonom samo do nastavitve višine. Precej priročno je, da se zaposlite, stoli srednje togosti, z dobro bočno fiksacijo in približno 180 mm ostane nad glavo voznika. Kolena jih bodo morala nenehno prihraniti na ohišju krmilnega stolpca, radijski daljinski upravljalnik pa je nameščen desno nad levo.
Sprva vas zamenjajo z ravnimi gumbi električnih oken, zahteva in intuitivno razumevanje tukaj ni opaziti, vendar imajo vsi štirje samodejni način in funkcijo ankete. Dve stvari sta bili razburjeni: osrednja boksarska škatla z lahkim visečim pokrovom, za katerega se je zdelo, da so v delovni lekciji naredili malomarne šolarje in se na koncu drhteli kot ovčji rep, na koncu je bil popolnoma razstavljen.

Toda nihče drug nima tako ekskluzivnega, kot je električno ogrevanje vetrobranskega stekla! Vendar pa je, kot tudi prefinjen mehanizem za odpiranje kapuce s ključem s plusom v takšni rešitvi, težko najti, vendar ne kot vsi drugi.
Mondeo je na poti dober niti za izjemne lastnosti niti očitne neuspehe. Tihi motor je raje prilagodljiv trdi delavec kot športnik, ki je samozavestno hrepenel po celotnem območju.
Za zmerno trdo vzmetenje spretno duši nepravilnosti, ki zagotavlja dobro gladkost, hkrati pa vam omogoča trdoživo, z majhnimi zvitki v vogalih. Različen volan pri tem ne bo škodoval malo več informativnosti, videti je kot zavorna stopalka.
Mimogrede, pedali so preblizu zimskih čevljev (vsaj velikih velikosti) se bodo oprijeli. Sklopka se nežno vklopi, kar je slabo z ostro vožnjo, vendar je v viskoznih prometnih zastojih zelo priročno. Cestni in aerodinamični zvoki v Fordu so zelo opazni.

Ne, vrhunski sploh ni kot jahač, čeprav uporablja pasatno ploščo, podolgovato za 100 mm. Avto je videti precej harmoničen, niti v našem podjetju ni najdaljši 81 mm krajši od Chryslerja. Od strukturnih značilnosti opažamo preprosto in zanesljivo zadnje vzmetenje na vzdolžnih ročici, povezanih z elastičnim križem, tekmovalci imajo bolj zapletene večnamenske strukture. Toda sprednji je eden najbolj zapletenih. Druga razlika, podedovana od darovalca platforme, ki se nahaja vzdolžno motor. Je majhen, a drzni 1,8 litra, pet ventilov na valj, turbopolnilnik in 150 konj.
Tudi sklepi telesnih plošč, visoka kakovost barve, skrbno sestavljen salon, ki ga je premišljevala ergonomija Skoda, ki spominja na ugledne Nemce, so za slavo delali strokovnjaki Volkswagen. Res je, zdi se, da je bil avtomobil namerno osiromašen: obstajajo gnezda in ožičenje za podložke za pranje, vendar so standardni reže v bamperju prekrite s čepi, sedeži so bili odstranjeni, vendar je petstopenjsko ogrevanje ostalo ...

Radio bo treba naročiti tudi dodatno: ljubitelj glasbe je priročen, vendar bi bila večina zadovoljna s redno glasbo in se z veseljem izognila bremenu izbire.
Od podaljšanja salona so padli ne le zadnji potniki, ampak tudi streha v obliki bobna je bila nad njim dvignjena za 190 mm. Sedeži so spet težki v nemščini, z razvito bočno podporo, kratek vzvod škatle pa je preprosto standard za jasnost potez in selektivnosti.
Na poti, Superb vzbuja samo pozitivna čustva: veličastno zvočno izolacijo, močan pogajen motor z odličnim nabiranjem na območju od enega do dva do dva tisoč in popolnoma postavljen glas, majhen volanski obroč, ki ga je izlival z elastiko Moč, čeprav rahlo rustikalne oblike. Avto se postopoma začne in močno vozi. In zdaj pozabite na ogromen salon od zadaj in na sprva so suspenzije rahlo ostre, tako da se pod škripcem Shin nežno predpisujejo.

Japonski avtomobili se tradicionalno razlikujejo po kakovostni proizvodnji, načeloma pa Avensis potrjuje pravilo. Še toliko bolj moteče je začutiti tesne ročaje vrat in slišati elemente notranjosti, ki škripajo in srbijo.
V zgornji konfiguraciji je R2 le 2,6 tisoč dolarjev več kot Skoda, a kako bogatejši je! Kaj ne: ksenonski žarometi, stabilizacijski sistem, samodejna škatla, devet zračnih blazin, vključno s kolenom za voznika, usnjeni sedeži, avdio sistem, ločen klimatski nadzor ...
Pristanek je na splošno udobno, stoli so mehki, udobni, a morda malo majhni za velikega kolesarja. Voznikovo koleno se oprime trdega ohišja volanskega stolpca, pod ogromnim torpedom pa skoraj ni prostora za noge desnega potnika.
Pri zagonu motorja bi moral zaganjalnik nekaj sekund trdo delati. Dva vezista motor je precej živa, vendar njeni impulzi v veliki meri navlažijo stroj s štirimi hitrostmi. Suspenzija je gosta, udobna in ima dobro energijsko intenzivnost. Lahki volanski obroč je na parkirišču logično težko s povečanjem hitrosti, čeprav tresenje na luknjah še vedno doseže. V vogalih so debeli sprednji regali nekoliko ovirali pregled, dva zadnja naslona za glavo sta v notranjem ogledalu in na premiku je opazen rahel hrup s koles.

Na splošno dvoumen avtomobil: zdi se, da je vse v redu, vendar morate nenehno rezervirati.
Najnovejši avtomobil v testu se je njegova prodaja začela šele poleti. Najbolj opazne značilnosti videza so dih jemajoči sprednji previs, zaradi česar skoraj 2/3 lastne mase pade na sprednja kolesa, velikanske fotografije spredaj dolge 750 mm in ogromna usta vnosa zraka, ki pozimi pozimi naj bo pokrit s posebnim plastičnim blažilnikom. Praktičnost teh rešitev ni očitna, izvirnost je nesporna.
Izvršni direktor SV je zelo bogat: med drugim je ksenonska svetloba, parkirni senzorji, svetlobni in pritisk v pnevmatikah. Za doplačilo, dvoplastni stranski in zadnji okni, ki zagotavljajo čudovito zvočno izolacijo, kovinsko barvo, kožo. Salon je čudovit: mehka reliefna plastika, les, grafit, krom. Žal, tik pred potnikom na kozarcu je pajek senzorja dežja.
Obseg prilagajanja zelo mehkih impozantnih sedežev se premakne nazaj v skrajnem položaju, tudi visok voznik ne bo dosegel stopalk. Na tipično francosko digitalizacijo merilnika hitrosti z nenavadnimi desetimi (70, 90, 110 itd.) Se morate navaditi. Nagnjeni sprednji regali, ki gredo v daljavo, spominjajo na lok mostu ... Monsieur je nedvomno izvirnik!

Francoz ima največji motor kar 2,2 litra. Žal, to najverjetneje ni dalo skoraj nobenih prednosti na dinamometrični cesti, zadeva je v počasni samodejni škatli. Suspenzija je bila morda najbolj toga: dobro so občutljivi, tudi na volanu, majhnih jamah in čipsu asfalta. Avto je zelo samozavesten v vogalih, prikazuje hitre reakcije in je natančno nadzorovan, vendar zaradi prevrednotenja njega in lastnega! Priložnosti prihrani z neobremenjenim stabilizacijskim sistemom.
Proizvajalci model postavijo v premium segment. In če, prosimo, preplačajte za dizajn, ki bo sposoben vzeti tristo motor, da boste navsezadnje za Remona postavili najbogatejši nabor opreme, za različne znanje. Ti stroški s tanko (in ne tako) plasti padajo na ceno vseh komponent, od tod tudi zelo osnovno vrednost. Poleg tega, plus dodatna oprema, en vgrajen -v telefonu potegne devetsto, vse možnosti pa bodo znašale manj kot 10 tisoč.

Kot rezultat, ima Volvo najbolj razkošno opremo, največ udobja, ki je sestavljena iz prijetnih malenkosti, na primer kot pomnilnik za tri prilagoditve voznikovega mesta.
Vendar pa na soncu obstajajo pike: nepričakovano preprosta, brez tečajev, električnih oken, ki se držijo nasproti kolena vžiga, nizko ohišje krmilnega stolpca, visečo ročico ročne zavore, včasih kreten pri prestavljanju prestave.
Volvo se je izkazal za najbolj izvirno in močne moči pet valjev v predelu (!), Proračun in 180 litrov. Z. Zato je eden najboljših kazalcev v vzdolžni dinamiki, čeprav značaj avtomobila nikakor ni dirka, precej visoka hitrost s precej mehkim in zelo udobnim vzmetenjem. Vendar se Švede dobro drži v vogalih, glavna stvar je, da ga ne hitijo na vhodu in ne precenjujejo nepričakovano skromne lastnosti oprijema kontinentalnih kontaktnih pnevmatik. In volan ni za dirkača za dirkača.

Nominacijsko asfalt vse -Terain vozilo
Nihče ne bo resno preverjal vseh -terenskih sposobnosti navadnih avtomobilov, a slabe ceste, globoke luknje, visoke meje me natančno štejejo za milimetre pod dnom. Tukaj je brezpogojni vodja Skoda Superb, ki ima standardni paket za slabe ceste v Rusiji, povečal lumen pod zaščito motorja na 160 mm, kot sprednje prekomerne teže pa na 17. Zunanji sodelavci so povsem novi Peugeot 407 in

Chrysler Sebring, ki zagotavlja le 120 mm pod motornim prostorom in tudi takrat v praznem stroju. Francoz ima še en problem orjaški sprednji previs s kotom le 11, zaradi česar bo park s krmi do robnikov in šepetal, da bi vstopil v rampe.

Nominacija zase, tovornjak
Vloga prevoznika le redko izpade limuzino razreda D, da dostavi kovčke na letališče ali smuča na kampu št. Ne, in to bo moralo. Tu je bil nepričakovani vodja eden najkrajših avtomobilov, prostorno pravokotno deblo Toyota Aventh je postavilo 428 litrov polistirenskih blokov. Lahko bi in še več, vendar so pokrovi, ki štrlijo v zanki, preprečeni.
Na drugem mestu je Ford Mondeo: nisem imel 50 litrov zaradi vložkov okoli niše s polnopravnim rezervnim kolesom. Najmanjši predal in celo z majhno odprtino ima le 380 litrov Volvo S60. Le štiri litre so bili bolj prostorni s prtljažnikom Chrysler-Sebring in Peugeot 407.
Če želite prepeljati nekaj dolgega in ravnega, lahko rezanje zadnjega sedeža v vseh avtomobilih zložite v delih ali popolnoma, včasih pa odprete precej veliko odprtino v salon. Izjema Skoda Superb. Vendar smuči to ne bodo preprečile, da bi to prevažale v niši zadnjega naslona za roke, tako kot večina drugih, ima loputo in celo s pokrovom.

Imenovanje semaforju

Nepričakovani rezultat: Najbolj prostoren avtomobil z najmanjšim delovnim volumnom se je izkazal za najbolj hitro Skodo Superbig, pospešeno na 100 km/h v 10,3 C in razvil največjo hitrost 210 km/h! Dokazala je tudi najboljšo elastičnost (pospešek brez vklopa prenosov IV in V) med stroji z mehanskimi škatlami.
Vendar ne pozabimo, da sta močnejša Peugeot 407 in Volvo S60 težja od 100 oziroma 170 kg, opremljena tudi z avtomatskimi menjalniki. Vendar tudi to ne pojasnjuje počasnosti Francoza s pospeševanjem na stotine je vzelo kar 13,6 s! Toda v skladu z zaviralnimi lastnostmi se je Peugeot izkazal za rekorderja, saj se je uspel sestati 39,7 m, ko je zaviral s 100 km/h, mimogrede, le ima v mehanizmih sprednje zavore samo dva čeljusti.

Nominacijski član
Težko je najti enako Skode-SuperB pred sopotniškim kolenom, visokim 180 cm več kot četrt metra do sprednjega hrbta, čeprav se dotika strešnega pobočja z glavo. In ogromna vrata ne le dajejo dežnik, ampak vam omogočajo tudi vstop v avto, ne da bi izgubili dostojanstvo. Ford Mondeo in Chrysler Sebring sta zelo prostorni za istega potnika, zagotovljenega 170 mm prostora in zmožnosti metanja noge na nogo. Drugi pa imajo tudi dobrih 100120 mm, vendar v Toyoti Avention krona počiva na nizkem strešnem pobočju, Peugeot 407 pa subjektivno se zdi bližje kot drugi. Najširši salon Volvo S60.

Povzetek
Chrysler Sebring je mehak in udoben, najbolj je
všeč mu bo miren voznik kratkega stasa, ki ga dragi tuji avtomobili ne razvajajo zelo.
+ Privlačna cena, nezahtevnost do goriva, mehko udobno vzmetenje.
- Nizek salon, slaba oprema in dekoracija, nagnjenost k izgradnji in telesnih zvitkih, počasne reakcije, počasni motor, majhen odmik ceste, hrup.

Povzetek
Ford Mondeo je ena najboljših ponudb v razredu glede na razmerje med ceno in kakovostjo. Trden povprečni avtomobil, ki bo zadovoljil večino voznikov.

+ Privlačna cena, lepa čedna notranjost, prostorna notranjost, priročno vozniško mesto.
- Ločene pomanjkljivosti proizvodnje in ergonomije, utesnjeno vozlišče pedala, precej visoka stopnja hrupa.

Povzetek
Skoda Superb je edinstvena kombinacija ogromnega salona, \u200b\u200bnarave ure in odlične prilagodljivosti ruskim razmeram.
+ Zelo dobra kakovost izdelave, velikanska notranjost, priročno vozniško mesto, močan vlečni motor, odlična dinamika, velik odmik ceste.
- Nekaj \u200b\u200bnelogične konfiguracije, ne -transformirani prtljažnik,
nezadostna promocija blagovne znamke v razredu D.

Povzetek
Toyota Anensis Vodilna pri številu varnostnih sredstev in lastnosti udobja na enoto.
+ Visoka kakovost montaže, bogata oprema, razumna cena, prostorna notranjost in velik prtljažnik, živi motor.

- škripa v kabini, nekaj pomanjkljivosti vidljivosti in ergonomije, upočasnjeni zagon motorja, opazen hrup s koles.

Povzetek
Peugeot 407 Eleganten avtomobil s svetlim videzom, ki lahko uživa k spretnemu vozniku.
+ Nepozaben, izviren in svetel videz, bogata oprema, odlična zvočna izolacija, natančne reakcije na cesti.
- Slaba geometrijska križna sposobnost, povprečna dinamika, majhna zunanja ogledala, utesnjena vrata.

Povzetek
Volvo- 60 $ Majhna limuzina: bogata, trdna, mehka, udobna, visoka hitrost.
+ Bogata oprema, udobna vzmetenja, udobni stoli,
močan motor, dobra dinamika.
- Visoka cena, nizka vrata od zadaj, skromne lastnosti sklopke, pomembni zvitki telesa.