Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan
Polnilnik
Po Mondeu se ni običajno obrniti. In zaman - vredno bi bilo natančneje pogledati Mondeo ST220. Najmočnejša različica družinske limuzine je nastala od leta 2002, vendar je bila ves ta čas prikrajšana za ljubitelje cestnega polnjenja. Kot se je izkazalo, nezasluženo.
Sprva je bila fotografija. ST220 je postavil v ozadje lirične jesenske pokrajine, na obali slikovitega ribnika. Ohranjena žalostna lepota Boldinove pokrajine so odlično pretresla videz avtomobila. Ustvarjalci ST so uspeli subtilno in natančno, dobesedno več udarcev, da bi spremenili videz Mondeo, ga prenesli v drugo dimenzijo. V dobro znani osebi, ki je že dvakrat uspela zastarela in pomladiti podobo prihodnje klasike, je postala vidna. Ne nasmejte se. Bolje poglejte, kako harmonična silhueta ni ena sama napačna vrstica in ne ena dodatna podrobnost. Agresivni aerodinamični odbijači so se pojavili namesto standardnih, krilo pod pragovi in \u200b\u200bmajhen rep spojlerja na robu prtljažnika. Vendar ne presegajo, poudarjajo le prej najdene deleže. Lahnost stroja se daje avtomobilu, pristanek in neverjetna 18-palčna kolesa se znižajo za 15 mm. O ja, navsezadnje so elementi zadnjega restinga ... ampak kdo, povej mi, da jih lahko poimenujemo vsaj tri od njih? Razen če svetovalec v salonu Ford in eden redkih lastnikov ... Medtem ko se boli pred objektivom, se bomo seznanili s tem, kar pomenijo s športnimi tehnologijami (ST) ljudi iz Fordovega oddelka za posebno inženirstvo vozil. Ni jim treba dvomiti, da so s športnimi koncepti v redu - ti strokovnjaki imajo 25 let dela na področju Motorsport in takšnih mejnikov, kot so Ford Escort RS, Ford Sierra RS in pozneje Ford Focus RS in najmlajši Focus ST170 . Zato izbiro podpiramo kot polnilnik trimesečnega V6 brez ugovorov. Morda ta motor nima dovolj športne karizme: navsezadnje je prišel sem od državljana - na Ford Maverick je nameščen isti motor. Toda njegov se je povečal na 226 KM. (Na SUV -ju je razvil 204 KM) moč in navor pri 285 nm, kot da pravijo - ne glede na to, od kod prihajate, je pomembno, kam greš. Odpravil se je pod pokrov enega in pol Mondeo, ki je pohvaljen v standardnih zmogljivostih za odlično podvozje in odlično rokovanje. In po preobrazbi na 220 je pridobil tudi bolj togo vzmetenje s kratkimi vzmeti in amortizerji, skupaj s koti namestitve koles.
Sonce se zahaja, streljanje je končano, počasi gremo iz mesta, da se uredimo na obrobju in ob zori hiti po avtocesti proti severu. Medtem ni nikjer hiteti, zato je čas za oceno aktualnih lastnosti avtomobila. Če bi bil navaden Ford Mondeo in sem bil navaden kupec, bi v notranjost nastalo več pritožb. Kljub splošnem udobju vseh svinčnikov (ergonomije Mondeo do najmanjše podrobnosti je bila izračunana v računalniku, ki je bil večkrat poudarjen), najprej z dizajnom dajejo precejšnjo starost avtomobila. Tu je vse strogo in mirno. Preveč. Salonu nima čustvenosti.
Od znotraj lahko od notranjosti razumete, da ste v ST220 samo po tablici na volanu, športnih sedežih in srebrnih številkah naprav. Zadnja rešitev se zdi sporna - učinek ni najbolj zakol in odčitki iz takšnih lestvic so neprijetni za branje. Sedeži Recaro so bili všeč - potrebne nastavitve so našli skoraj takoj in tri dni jih kljub precej dolgi in intenzivni vožnji nikoli niso morali spremeniti. In dobro, ker je treba priti do tipk električne regulacije skozi ozko vrzel med sedežno blazino in vrati. Napaka lahko najdete tudi pri nadzoru klimatskega gumba - skoraj vsi so že prešli na vrteče se ročaje, z njimi je lažje in bolj razumljivo.
Na žalost je v mestu premalo krajev, imate čas, da zasukate samo prve dva ali tri programe - in čas je, da se dražimo pred naslednjim semaforjem. Toda to je dovolj za oceno jasnosti dela mehanizma kontrolne točke. Toda zavorni pedal je na samem začetku presenetil in opazen del vate na samem začetku. Prav tako sem se moral navaditi na stiskanje - zahteva precej natančno delo.
Navadni manevri se enostavno dajejo - v mestnih načinih volanski obroč ne draži praznine, vendar je ne morete poklicati tesno, tukaj je bilo dobro ravnovesje. Da, in njegov avto je očiten. Motnje le prekomerna občutljivost na kakovost cestne površine. Ko zadene oznako ali sveže mondeo obliže, se opazno vleče na stran, še posebej pri zaviranju. Kljub temu, da je asfalt homogen, ST220 kolesarjem pripoveduje o kakršnih koli nepravilnosti ceste. In zdi se, da tukaj ni v pretirano trdnem vzmetenju (nasprotno, sodeč po načinu, kako avtomobil med pospeševanjem dvigne nos in pecke med obleganjem, precej mehki) in na nizko profilih. Štirietalni profil je goli cestni živec. Toda kljub temu je v mirnih razmerah v tem avtomobilu precej udobno in vam ne bo treba z zavistjo gledati na mimoidoče limuzine. Kmalu pridemo do noči in na parkirišču pustim dvesto dvajsetih in pogledam nazaj v svojo silhueto v zatemnjeni nočni luči. Jutri čakamo na dolgotrajen pohod in končno na obseg proge. Toda dolgočasno pričakovanje ni delovalo. Nisem zdržal in eno uro po ločitvi, že pozno ponoči, se je vrnil v avto, da bi dobil vse, kar je namignila dan prej. Neverjetno natančno po moštvih odličnega usnjenega volana je ST220 hitel v zavoje in iz njih prišel s ponosno držo zmagovalca. Ubogljivost, minimalna zvitka in zaupanje, s katerim gre ob loku, povzročajo iluzijo permisivnosti.
Toda prej ali slej se mejo oprijemljivih lastnosti začutijo, vznemirljivo drsenje pa se začne z vsemi kolesi z rahlim vlivanjem zadnje osi. Odziv na korekcijo volanskega obroča je šok, z enim kretenom, stabilizacijo. Izjemen užitek. Aktivirani ESP seveda tega ne bo dovolil - po odločilnem posredovanju bo primer omejen na banalno rušenje. Kljub temu je bolj prijetno, da tega avtomobila ne razbijete, ampak ga vodimo na robu in se razveselimo, kako samozavestno mineva. In seveda glas šestega. Ta zvok ni zmeden z ničemer - trije pari jeklenk spodaj so glasno in bas, na vrhu pa prihajajo v silovitih železnih krstih. Zahvaljujoč uglašenemu izpuhu z dvema ovalno cevi. Utrujeni, a dobro, se ločimo do jutra.
Neposredno je puščava jutranja avtocesta končno dala priložnost, da konje poškropi pod pokrovom. Jasno sta stagnirala in nosila Mondeo z nerazloženim užitkom. Test sto od mesta ST220 pridobiva v 7,6 sekunde. Prva in druga prestava hitro zdrsneta, nadaljnji pospešek na tretjem pa ponazarja skoraj celo oprijemljivo značilnost motorja - rahlo oživitev je mogoče začutiti le bližje 4000 revolucijam. Trije litri so trije litri - elastičnost na višini. Tudi v peti in šesti prestavi vam motor omogoča, da samozavestno pospešite v srednjem sektorju tahometra, ki se sprosti od nepotrebnega preklapljanja med priročnikom manj hitrih potnikov. In če je potrebno intenzivno prehitevanje - ostro preklapljanje, polni plin in le redki se lahko upirajo takšnemu tlaku. Šest prestav zdrsne v enem sapo. Mimogrede, ekonomskega prenosa tukaj ni, šesti je ravna črta (to je značilnost samo različice ST220). Vesel sem, da tudi volanski obroč ohranja svoje najboljše lastnosti - tudi ko je strelec Speeder tometer že blizu največ 240 km/h, se ni treba oprijeti na jagnjetino. Mondeo očitno drži ravno črto, volan se vlije s silo, odzivi na njene gibe so logični - brez živčnosti. In visoka hitrost upogne avtomobilske pogone z enako natančnostjo kot Urban zavoji.
Užitek letenja z visokimi hitrostmi lahko pokvari le dve stvari. Prva je šibka zvočna izolacija. Po 140, gumijasto ozadje in hrup iz prehoda izboklin prodre v salon, kar zadeva njegov dom. Ponovno je treba zagotoviti, da je zveza nizko profilnih pnevmatik z ruskimi cestami zelo nasprotujoča. Druga točka je poraba goriva. ST220 je zelo grozljiv - 15 litrov 95. lahko poje 100 km ali celo manj. Na avtocesti. Spustil bom hitrost. Zaviranje je učinkovito, kljub že omenjeni mehkobi pedala. Prezračeni diski spredaj in zadaj omogočajo dolgotrajno zaviranje v sili. ABS se zbudi v zadnjem trenutku.
Na splošno bi moral voznik ST220 všeč. In potniki? Je to res še en hitri egoist? Ne, Mondeo ni izgubil družinskih lastnosti. To je prostorna limuzina, v kateri se zadnji potniki ne bodo počutili odveč. No, morda le občasno. Zanje je dovolj krajev (ne glede na to, kako, Mondeo ni zadnji v razredu po tem parametru), vendar se jim z aktivno vožnjo ne sme držati ničesar. Ali lahko ST220, kot prej, v državo? Seveda s težavo odmik ni več enak in status ... če pa morate zelo hitro dostaviti nekaj smuči od točke A do točke B, lahko zadnje sedež zlahka zložite in hitite na cesta. Trust vam bo omogočil, da odvzamete veliko opreme. Mimogrede, v Evropi je ST220 na voljo tudi s trupom kombilimuzine in vagona postaje. Kot odgovor na vprašanje, zakaj se to vredno v mnogih pogledih počuti neprijetno na našem trgu, je treba priznati, da je glavni razlog preveč demokratična podoba blagovne znamke. ST220 premagal Nemce in Japonke po vrednosti, vendar je prestiž blagovne znamke v tem primeru ključnega pomena. Tisti, ki so pripravljeni zapreti oči na to, na splošno, konvencijo in starost modela, bi morali biti pozorni na ST220. In čim prej - malo verjetno je, da bo trenutna generacija trajala dolgo na transportnem transportnem in bo spodobna počakati na polnilnik za nov model.
Avtomobil zagotavlja reprezentativni urad Ford Motor Co.
Tel: 745-9700
Cene in oprema Ford Mondeo ST220:
Osnovna oprema Mondeo ST220 vključuje platišča z zlitinami 16-krakov s premerom 18-palcev, aerodinamični komplet: odbijači, lok in zadnji spojler (ki ga lahko opustite s shranjevanjem 300 USD), žaromete za meglo, žarometi, signalizacijo, stran Varnostne zavese, zvočni sistemi Sony s CD/MP3 predvajalnikom, računalnikom na krovu, sprednjimi sedeži z ogrevanim, volanskim obrokom in ročico z zobno kožo. Cena baze je 35 USD 616.
Dodajanje možnosti dvigne ceno na 41.700 dolarjev. Obstajajo: parkirni senzorji, ogrevanje zadnje sedeže, elektroregulacije sprednjih sedežev v 8 smereh, senzor dežja, ogrevanje vetrobranskega stekla in šobe šob, samodejno zatemnjeno ogledalo za vzvratno ogled, avtomatsko ogledalo, avtomatsko Vključitev zunanje razsvetljave, toniranje zadnjih očal, Luka z električnim pogonom, tempomat, komora Sony CD za 6 diskov, zunanja ogledala z električno energijo in ogrevanjem, ksenonski žarometi.
Besedilo: Sergey Knowemssky
