Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan
Opozorilo Ford Mondeo Storm
Posodobljeni Ford Mondeo, ki je bil konec leta 2003 naprodaj na beloruskem trgu, nas ne preneha presenetiti. Prvič - s spektakularno zasnovo posodobljene različice in notranjo opremo z visokim razredom, ki je Mondeo postavil na primer z mlajšimi tekmeci. In potem - odlična nastavitev podvozja, ki zagotavlja odličen volanski obroč, zlasti na vijugasti cesti visoke hitrosti. In zdaj nas Ford Mondeo še enkrat preseneti - nov turbodizel 130 -tehov ...Prej ali slej bodo dizelski motorji, ki so pred kratkim poklicali vse s traktorskimi motorji, v svojih značilnostih presegli analoge bencina. Konec koncev vam uporaba turbopolnilnikov in uporaba najsodobnejših sistemov za vbrizgavanje neposrednega goriva v sodobnem TDI omogoča, da dosežete zelo visoko litrsko moč. Vendar se je revolucija že zgodila: Trenutno je na beloruskem trgu naprodaj turbodizelski avtomobil, ki je v vseh osnovnih parametrih enak bencinski različici z motorjem enakega obsega. To je avto - Ford Mondeo 2.0 TDCI
Edina dizelska različica Mondeo, ki je bila do nedavnega prisotna na ceniku beloruskih trgovcev, je bila opremljena z dvolitrskim motorjem z 90 konjskimi močmi, skupaj s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. In zdaj obstaja še en turbodizel - tudi dvolitrski, vendar z neposrednim sistemom za vbrizgavanje goriva skupnega tirnice, ki razvija moč 130 KM. Ta motor v bazi podatkov je kombiniran s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, po naročilu pa je na voljo 5-stopenjski stroj. Res je, za našo regijo je na voljo samo mehanika.
Imeli smo tri glavne trditve o dizelskih motorjih Ford Diesel, ki so bili predlagani v Mondeu (tako v prostem teku kot s srednjimi hitrostmi), ozkega delovnega območja in vibracij. Prejšnja različica z motorjem z 90 konjskimi močmi je delovala zelo hrupno tudi po ogrevanju motorja, vibracije iz motorja pa so bile prenesene tako na telo kot na krmilje. Za sodoben avtomobil in celo razmeroma drag je bila resna pomanjkljivost. Poleg tega je navor tega motorja deloval le v območju od leta 2000 do 3300 vrt / min, kar je povzročilo zelo raztrgan ritem gibanja. Vendar je vse to že v preteklosti: glede na rezultate testa lahko z zaupanjem rečemo, da v vseh teh parametrih različica 130 konjskih moči presega različico 90 konjskih moči.
Začnimo z zvočno izolacijo: na njej so zelo temeljito delali. V prostem teku se dizelsko praktično ne sliši v kabini ali zunaj. Tudi če posebej odprete okno, je zvok neogrevanega dizla komaj opazen. V prehodnih načinih tudi njegov glas ne pritegne pozornosti, tako da hitro pospeševanje ne povzroča nelagodja med potniki - obstaja popolna iluzija, da vozite avtomobil z bencinom šestim. In če pospešite s pedalom v tleh, potem tu turbodizel pokaže zelo dobro vedenje: njen zvok prodre v salon, se sliši temeljito, kot bencinski motor z dragim športnim dušilnikom.
Druga trditev - ozek delovni razpon - je le delno zadovoljen. Motor še vedno ne mara nizkih hitrosti, zato je bolje, da puščice tahometra ne spustite pod dva tisoč. Čeprav je na dnu že nekaj navora in do 1800 vrtljajev vrtljaje pospešuje avtomobil, čeprav ne zelo hiter. In po - samo eksplodira. Motor se je začel izboljšati v celotnem območju hitrosti in se mu zdi toliko močnejši. To vam omogoča, da ga učinkoviteje uporabljate v različnih načinih, vendar je največja hitrost še vedno nizka: sproži se revolucionarna omejitev pri 4500 vrt./min.
Kombinacija takega motorja s kratko 6-stopenjsko kontrolno točko je omogočila izboljšanje dinamike, vendar so težave z elastičnostjo ostale. Prestavne prestave preklopite tako, da motor deluje z optimalnimi hitrostmi, v mestu mora biti zelo pogosto - dobesedno po vsaki upočasnitvi. In čeprav lahko na 60 km/h že varno vklopite peto, za hitro pospeševanje je bolje, da najprej uporabite drugo, nato pa tretjo prestavo.
Tolažba v tej situaciji je ena: pogon mehanskega menjalnika deluje odlično in vsak od šestih korakov se vklopi jasno, z rahlim napora. In zato neskončno vlečenje peresa sploh ne draži, nasprotno, daje užitek. Še posebej, ko preklapljate, ko turbodizel omogoča učinkovito upočasnitev z uporabo njegove energije.
Seveda ima s tako kratkim menjalnikom in zelo visokim indikatorjem navora - 330 nm - Ford Mondeo 2.0 TDCI dobro dinamiko. Pospeševanje - kot padec s strme pečine - imajo samo čas za preklop programov. Za začetek topov morate izpolniti samo en pogoj - začeti tako, da po vklopu sklopke hitrost motorja ne pade pod 1800 vrtljajev. V nasprotnem primeru je neizogibno priti v turbojam in prve sekunde na začetku avtomobila ne bodo uporabili celotnega potenciala motorja.
Če pa je vse narejeno pravilno, se Mondeo začne z rahlim spektakularnim zdrsom - meni, da je navor v izobilju. Na počasnih zavojih se plina sploh ni treba dotikati - avto preskoči in izvleče obraz. Tudi v drugi prestavi ...
Mimogrede, možen je tudi začetek druge prestave - lahka zavezanost nam omogoča, da odpravimo pomanjkanje navora na dnu, Mondeo pa je precej preprost, ne da bi pokazal nezadovoljstvo, pospeši. Tretjič takšen poudarek ne mine več, ampak kot eksperiment smo poskušali vklopiti tretjo prestavo takoj po začetku, s hitrostjo približno 10 km/h. In nič: Mondeo je seveda pokazal svoje nezadovoljstvo z rahlim trzanjem, vendar se je vseeno izvlekel.
Kar zadeva pospešeno dinamiko, je preprosto veličastno, brez popustov na dizelski ali družini avtomobila. Močan pospešek se začne takoj po 1800 vrtljajih in le revolucionarni omejevalnik ga prekine. Kar, mimogrede, deluje zelo tiho, torej motor se preprosto ne vrti višje, in to je vse. Toda v območju od 1800 do 4000 vrt./min. 130 konjskih moči je Mondeo neprimerljiv. Z veseljem vozite ta avtomobil nič manj kot s potovanja do nekega bencinskega vžigalnika.
Poleg tega se podvozje Mondeo, kot vedno, obnaša kot v demonstracijah. Težko je oceniti ta avtomobil na kači, saj zaradi velikanskih velikosti avtomobila ni enostavno vrgel v drug zavoj, čeprav je tam tudi opazen, saj je volan takoj napolnjen s trudom, ko odstopa od preproste poti . Najbolj zanimiva pa so izmenjave na avtocestah, kjer je asfalt enakomeren in vsi zavoji so pravilni. V njih je Mondeo s hitrostjo približno 80 km/h pokazal njegovo popolnoma nastavljeno podvozje: rahlo nezadostno vrtenje in učinek pare zadnje osi med praznjenjem plina.
Neprestano se v tem načinu, skoraj v vsakem testu, skozi leta dela, že naučil, da občasno pogledam indikator ravni goriva - ali se je svetloba zažgala? In potem se bo bencin končal sredi ceste, kot je bilo že ... toda v primeru turbodizla ta problem postane nepomembna. Na enem rezervoarju lahko vozite več kot tisoč kilometrov! In četudi se je rezervna luč že zažgala, imate še vedno približno 100 kilometrov na zalogi. In še več, ker, odvisno od načina gibanja, turbodiesella Mondeo s 130 konjskimi močmi porabi približno 5-6 litrov dizelskega goriva. In v mestu, če trdo streljate, se porabi približno 6,5-7 litrov dizelskega goriva na sto ...
Kaj lahko rečem. Če so se kupci Ford Mondeo do zdaj mučili z izbiro med bencinskimi in dizelskimi spremembami, potem so s pojavom 130-konjske različice, vsi prepiri v prid dizelskim motorjem pridobili dodatno potrditev. Gospodarstvo, avtonomija (domet možganske kapi na enem rezervoarju) - te prednosti turbodizla so znane že dolgo in le polovica motoristov jih ljubi samo zaradi tega. Zdaj lahko v to piggy banko dodate tudi odlično težo motorja, preberite - odlična pospeševalna dinamika. Konec koncev je 9,8 sekunde od kraja do 100 km/h indikator, podoben bencinskemu Fordu Mondeo z dvotilskim motorjem 145 -urnih moči! Prav tako je bolje, da ne zajebavamo glede porabe goriva in elastičnosti lastniku avtomobilskega bencinskega avtomobila - 130 -konjskega turbodizla in v teh disciplinah daje zelo resno prednost. In edino, kar je turbodizel še vedno manjvrednega po največji hitrosti, kar je 7 km/h ...
Pavel Kozlovsky
