Testna vožnja CITROEN C8 od 2002 Minivan
Led je začel
Ruski avtomobilski voznik ne vodi mini-Wenna. Še posebej francoski. Na splošno, v mnogih naših državljanov do lokalnega odnos avtomobilov, recimo, neverjetno. Pravijo, da jih poznamo, da napišejo Renault in Peugeot ne more biti preprosto, in so valji iz vztrajnika. Vendar se zdi, da bo ta nenormalna značilnost domačega trga kmalu zahtevala dolgo življenje. Ne samo, da je francoščina, tudi CITROEN je najmanj priljubljena blagovna znamka francoske trojke. Čeprav praktično bere, kot napisano. Gre za predstavnika druge generacije Euro-Mini-Ventin CITROEN C8, ki je bil prikazan marca preteklosti v Ženevi. Razvijalci nove serije so vse iste PSA (PEUGEOT in CITROEN) in FIAT. V skladu s tem je model Peugeot spremenil indeks 807, FIAT je ostal nespremenjen, LANCIA od Z, ki se je spremenila v Phedro, in Citroen, v preteklosti utaje, v skladu z novo lastniško shemo v C8. Ta generacija dvojčkov ima bistveno novo obliko težko verjeti, da se uporablja staro platformo. Shema moči telesa in suspenzija ostaja nespremenjena. Generične razlike, kot prej, v zasnovi sprednjih in zadnjih delov avtomobila, je stranska stena sploh.
C8 je zelo podoben C5, Picasso, Xsara veliki kapljični žarometi, prepoznavni radiatorski rešetki s kromirjem prehodom. Zadaj, spet izgleda kot C5, vendar s telesnim vagonom. Oblikuje gladko, zaokroženo, zato se zdi, da je C8 več kot njegov predhodnik. Ni Mini-Ven, ampak avtobus. Je lepa? Ne vem za amatersko. Toda natančno. V nasprotju s pomnilnikom se bo začel s potniškim delom kabine, ki pomaga, da se električni pogon zadnjega diapozitiva (kot prej) stranska vrata tukaj je prvi čip. Dovolj je, da pritisnete ustrezni gumb na obeh ključih, in velika vrata se odmaknejo, buzz. Ne prideš v salon, vendar vstopite v hišo. Velik.
Zaprite vrata s pritiskom na tipke v kabini ali iz istega ključa. V tem primeru je C8 pet sedežev, vsi sedeži ločeni. Zadaj se lahko premaknete in zložijo, kot želite. Na splošno se lahko izvlečete, nato pa dobite tri kubične metre stanovanjskega prostora. Celoten niz apartmajev. Usnjeni sedeži, tri lopute v strehi, okenske zavese, avtonomna razsvetljava za vsako vrsto, individualni klimatski nadzor za zadnjo stran kabine. Na splošno se počutim občutek doma.
Sprednja vrata se tradicionalno nihajo. Ampak tukaj ima veliko saja in dostop noter ni nič manj preprost. Oblikovanje kabine, da ga rahlo postavi, ni pustila ravnodušnega. Resnično kul, sedi kot v konceptu. Ovitirski obločni križ čez sprednjo ploščo, centralno zelenkasto, nekakšne vesoljske aparate, originalne rezalne stole z zmečkano posteljo, žametno Alcantaro, aluminij Kant okoli oboda celotne kabine. In kup škatel, polic, žepov in nosilcev pokala. Bardachkov, čeprav, le tri spredaj. Trinity Kreagolov v središču merilnika hitrosti, tahometra in delovne temperature z gorivi. Spodaj je pod vizirjem, servisnega računalnika. In nad volanskim kolonom, na običajnem mestu, nadzor luči in elektronski kilometer. Štiri volan stikala. Leva, desna brisalec, pod njimi Music in tempomatom. Volan, pokrita s kožo, je nastavljiv po višini in dolžini. nastavitve sedeža so znani in mehansko, razen višine. KP ročica je na istem mestu na sprednji nadzorni plošči ni osrednja konzola. Stoli razgrniti za 180 stopinj, tako da je ročna zavora nahaja na levi strani voznika. Na splošno velja, udobno in prostorno.
Prezračevalni sistem ločeno služi vozniku in sovozniku. Kontrolna enota všeč design in ergonomijo: velik zaslon, jasna gumbe in priročno kolo prilagoditev hitrosti ventilatorja. Sistem greje velik notranjost v nekaj minutah, in po vsem, vodo minus 10c. Družinski avto, vse je tam za dolge vožnje z Chads. Poleg tega, da imetniki pokala, na hrbtni strani prednjih stolov, so zložljive mize nameščeni, hrbtne drugih sami vključite v tabelah, če so sedeži nagnjen. Obstaja posebna zložljiva sferično zrcalo za opazovanje majhnih potnikov. Kot tudi blokiranje drsna vrata nadzor gumbi, poleg tega pa so samodejno blokirane s hitrostjo več kot 5 km / h. Če servo je v okvari ali vidi baterijo, lahko vrata enostavno premika ročno.
Potiska vreme, res ne želim, da bi dobili od njega, zato se workposted podrobnosti kasneje. Motor v prostem teku se praktično ne sliši. Pospešek veselo za eno in pol ton teže. Nekoliko malo, in wow C8 v poletnih mesecih, tako da je elektronski sistem za stabilizacijo občasno povezan. Počutim samozavestno po 3000- 3500 vrt./min., Tako da so mehaniki zelo koristno. Samo tukaj je jasnost preklapljanje, ne more prosim, in se premika ročice so velike. In širine ne želi, da delo, ki je v trenutku, ko manjka. Zavore so pokazale pričakovane učinkovitosti, ABS prezgodaj intervencija ne motijo. Razodetja v vodljivost C8 tudi ni. Blaži za mini-wen zvitkih, malo razrezani volana. Skupaj s tem, dobro stabilnost tečaja in približno obnašanje v zavojih. Suspenzija ni težko in dovolj energetsko intenzivne, vendar glasen, še posebej od zadaj. To bi bila podjetja pnevmatika, vendar je na voljo le za lastnike C5.
Na splošno velja, C8 je zdelo, da se ne preveč tiho, ali pa zato, ker je motor za zasuk, ali zvočna izolacija ne ustreza notranjega okolja tako udobno in toplo. Toda stereo sistem s CD-predvajalnikom in menjalnik ima dokaj spodobno.
Kaj drugega? Pregled in okretnost na nivoju, polmer prelomu 5,46 m je spodobno indikator za osnovo 2823 mm. Avto je precej velik, vendar, če je potrebno, in da je to mogoče. Zato se ne čutijo sami voznika avtobusa.
Zadovoljen francosko. Ne brez značke, seveda, je govoril, pa je razvidno, da je poskusil. Nič grem ven iz avta, sem končno dvigne pokrov. Pod njo je dva-litrski 136-močan motor. Glede na dinamiko, ki C8 prikazano, sem čakal nekaj več. Več kot 2,2 litra (158 KM), ki ne dobavljajo nam (mimogrede, pred model Citroen ni opremiti), in tri-litrski šest (204 KM). Obstajata dva dizelska motorja dva litra, ampak v Rusiji dizelskega C8 uradno ne prodajajo. Avtomatski polje je nastavljen kot možnost za opcijo 2-litrski in kot standard za 3-litrski.
Gotable od nas C8 stane $ 33,500 zaradi konfiguracije razkošje. Na splošno so se cene za njo začnejo z $ 28,200.
Sergey Yakubov
