Testna vožnja CITROEN C8 od 2002 Minivan
CITROEN C8: Veliki popotnik
Kaj bi moralo biti minivan? Praviloma so vsi kupci teh razrednih avtomobilov na tem vprašanju odgovorne približno enake: Minivan mora biti prostorno, praktično, funkcionalno. O lepoti Običajno govori ne gre - pravzaprav, to ni športni coupe. Vendar pa PSA skrbi, očitno gleda na takšne stvari, ker so njihovi mini kimer, zlasti Citroen C8, impresivno predvsem s spektakularnim videzom. Čeprav je praktičnost in funkcionalnost tudi na višini ...CITROEN C8, PEUGEOT 807, FIAT ULYSSE, LANCIA PHEDRA - vse to, v resnici, isti avto. Front-Water-voda Pet-Vrata pet-osemmesečna minivana, ponujena s štirimi in šestimi valjnimi bencinskimi in dizelskimi motorji, avtomatskim ali mehanskim prenosom. Razlika med vsemi temi štirimi modeli je zelo nepomembna: nekatere razlike v dekor, kot tudi originalne notranjosti podrobnosti. V vsem drugemu, ki se začne od platforme in konča z zasteklitvijo, je popolnoma enaka vsem drugim avtomobilom.
Kaj je skrivnost? In to sploh ni skrivnost, to je posledica partnerstva med dvema glavnima skrbma. Navsezadnje, polno veliki minivani, vsaj v Evropi, ni najbolj donosen trg trg, toliko družb v želji po zmanjšanju stroškov razvoja, testiranja in proizvodnje novega modela združujejo svoja prizadevanja. V tem primeru so bili partnerji Francozi in Italijani.
Z francoske strani, PSA skrbi, ki vključuje blagovne znamke Peugeot in Citroena, in italijanska ekipa je Fiat skrb, pod pokroviteljstvom, katerih blagovna znamka LANCIA se nahaja. Podjetja so združena svoja prizadevanja, resno shranjevanje in tako ne samo na razvoj in testiranje, ampak tudi na pripravo na proizvodnjo. Navsezadnje je strošek celotnega cikla razvoja, preskušanja, obdelave in opremljanja proizvodnje v vsakem primeru eden, če pa ga razdelite na pol, se izkaže zelo donosen nakup - nov model za polovico cene!
To, mimogrede, ni več prvo skupno delo francoščine in Italijanov - na začetku devetdesetih let, ki jih že razvijajo avtomobile, in to je minivans. Prva palačinka je bila zelo priljubljena in komercialno uspešna MINIVANS PEUGEOT 806, Citroen utaje, FIAT ULYSSE in LANCIA ZETA. Prvi generacijski modeli so bili prisotni na trgu že več kot osem let: njihov prvenec je potekal leta 1994, in šele v letu 2002 so jih nadomestili minivani nove generacije.
Kot je v prvem primeru, se je Minivan začel proizvajati pod štirimi blagovnimi znamkami: FIAT, LANCIA, PEUGEOT in CITROEN. Toda vsi štirje novi avtomobili izgledajo izvirno na svoj način. In čeprav so jim enake, v vseh štirih primerih so oblikovalci vsakega podjetja poskušali narediti svoj model edinstven, vendar hkrati prepoznaven. Naloga ni bila lahka, ker sta krma in profil ostala nespremenjena, in je bilo potrebno, da delate samo na sprednji strani avtomobila. Žarometi, Fansradiator Grille, Odbijači - To je majhna stvar, ki ji je bilo dovoljeno spremeniti. Toda vsa podjetja so se spopadla z nalogo, vsi pa so se izkazalo za zanimivo. Tako se zdi, da je kupec edinstvena priložnost - odvisno od odvisnosti iz okusa, lahko izberete minivana z različnimi modeli.
Več kupcev enega od štirih predstavnikov ima možnost, da izberejo možnosti za notranjo obliko. Ne, sploh ni o barvi oblazinjenja ali izbire med velurjem in kožo - stranka lahko izbere število mest v kabini. Osnovna različica ima pet potniških sedežev, na zahtevo pa se lahko izvedejo oktri. \\ T In naš gost je zelo nenavaden komplet - on je šestposteljna.
V kabini - tri vrstice sedežev, vsak dve ločeni stoli z individualnimi prilagoditvami. Za vsak stol sta dva naslona za roke in tritočkovni varnostni pas. Na hrbtih sprednjih sedežev so posebne zložljive tabele. Sedeži druge in tretje vrstice se lahko premaknete, spremenite kraje ali preklopite, s hrbtno stranjo kot pohodništvo. Med dolgo potovanje se potniki zlahka premaknejo skozi kabino - hodijo drug do drugega. Na primer, od predhodnega desnega stola, lahko prosto pojdite v salon: Nahaja se na nagibanju osrednje konzole, menjalnik ne preprečuje tega. Res je, da sem moral žrtvovati ročno zavoro - premeščen na levo stran, v ozko odprtino med stolom in vrati. Zato ga ni povsem udobno uporabiti.
Sajenje vožnje zelo specifično: visoko, kot na prestolu. In predsednik je zelo širok, mehak, zato je združenje s prestolom precej primerno. In ko sediš tako visoko, se zdi, da je plošča večstopenjske armaturne. Še bolj ogromno se zdi avto, katerih sprednje dimenzije, ki jih voznik popolnoma ne nadzoruje - lahko predpostavimo, da se konča nekje v meter od spodnjega roba vetrobranskega stekla. Da, in zadnje pomivalno korito lahko spremljamo samo v ogledalih.
V preostalem od vidnosti mi je bilo všeč: Ogromni stranski lops daje jasno sliko. In z ergonomijo ni težav, saj vzajemni ureditev kontrol ne ustvarja nelagodja. Čeprav lahko najdete napako pri nastavitvi krmilnega droga - ves čas, ki ga želim dvigniti malo višje.
Toda glavne težave ne povzročajo pristanka, ampak pridobivanje informacij iz številnih instrumentov. Ni pritožb glede merilnika hitrosti in tahometer, ki se nahaja v središču plošče, in jasno so vidni, in se navadijo na to lokacijo zelo hitro. Tik pod urejenim je majhen zaslon, ki se prikaže na kilometrinem in običajnem kilometru. Tik pod in levo - radio, in celo nižje, že na centralni konzoli - klimatska naprava z LCD-jem. Od takega obilja informiranja naprav, glava gre okoli.
Najtežje je dobiti informacije iz bloka z nadzornimi svetilkami, ki je neposredno na volanskem drogu. Vidimo je mogoče, če se volan zavrti neposredno, in vse ostalo, ko je blok popolnoma prekrit z volanom. In tako pustite, da se vse lahke žarnice skupaj, boste naučili o tem, ko nastavite volan desno.
Ampak, če ste ugotovili z veliko ploščo instrumentov, potem z vsemi drugimi težavami ne bodo težav. Ni pritožb pri opredelitvi prehoda, kljub dejstvu, da so premiki ročice, ki se nahajajo na Tille centralne konzole, precej velike. In se nahaja, mimogrede, precej čudno: Ko vklopite drugo (ali četrto) opremo, potem je vzvod skoraj vodoravno, in ga je treba vzeti od spodaj.
Druga čudnost skupne francosko-italijanske platforme je visoko nadstropje. Ko sta oba stranska vrata odprta, je takoj opazna, da ima tla debelino skoraj dvajset centimetrov. Obstaja občutek, da je močan spenjski okvir skrit pod njo. To je dvojno presenetljivo, ker za C8 tudi celoten pogon ni na voljo - to pomeni, da ni potrebe po prisotnosti visokega osrednjega tunela za kardansko gred. Toda tla še vedno po nepotrebnem visoka - njegova debelina se zdi približno dvajset centimetrov.
Tak pojav smo že naleteli na SUV, vendar je ta konstruktivna značilnost posledica prisotnosti spinerskega okvirja, ki prevzame vse obremenitve. In v Citroen C8, kolikor vemo, je telo skupni, nosilec ... Ta značilnost avtomobila se zdi, da ni moteča, toda ko poskušate hoditi po salonu, opazite, da je višina znotraj Več.
Zadnja stranska vrata se lahko odprete na daljavo z ustreznimi gumbi na ključ za vžig. True, zaradi teh gumbov, je ključ začel spominjati na mobilni telefon - Sting je zložen, in tipkovnica ima dovolj veliko velikosti.
Funkcija je dejansko uporabna: greš iz trgovine s paketom, pridite na avto, in pomaga pri odpiranju vaših vrat. Poleg tega lahko izberete, katera vrata se odpre - bodisi levo ali desno. Pomembno je, da ne zmedejo gumbov, vendar je ključ v obliki simetričen, in sprva je težko ugotoviti, kateri gumb za to, kar je odgovorno.
Prtljažnik je relativno majhen: navsezadnje tri vrste sedežev v kabini! Čeprav številke v katalogu, se zdi, da je povsem normalno: 480 litrov. Toda čip je, da se vozilo z enim prostorninom meri na okensko linijo, tako da je skoraj celotno deblo v CE-osmih njegova višina. Po širini in dolžine je nemogoče, da se imenujemo posebej združljiva: lahko postavite tri ali štiri vrečke, potem pa morate razmišljati, kje dati drugim stvarem. Ne skrbite, razvijalci avtomobila so že razmišljali o tem - še posebej, da bi lahko postaviti vse vraga, v prtljažniku pa ima posebno prtljažno mrežo. To je precej trpežno, in če jo obesite med zadnjimi posteljami, izkaže prostorno visečo mrežo. Kateri, mimogrede, pridejo v priročno in s praznim trupom - lahko shranite majhne stvari v njem, da se ne vozijo na trupu ali salonu.
Ko volumen prtljažnega prtljage presega število potnikov, se CITROEN C8 lahko spremeni iz luksuznega minivana v modifikacijo potnikov tovora. Pri oblikovanju avtomobila je mogoče zložiti vse potniške stole. Lahko se premaknejo, preuredijo, zložite zadnji del stola ali pa popolnoma odstranite stol iz kabine. Demontaža enega sedeža traja manj kot minuto - zadnjič zavijte nazaj, vlečete ključavnico iz dna, privijte vse stol in vse: Lahko se že odstrani iz kabine. Takšen poudarek je mogoče storiti bodisi z enim ali z vsemi stoli za oddelke za potnike - so enaki v zasnovi. Tako je mogoče spremeniti obseg in obliko prtljažnega prostora za kakršno koli vrsto tovora - vsaj deskarske plošče Gruzije, celo kajaka, vsaj motorno kolo.
Ampak to ni vse! Ni znano, ali bo kdo uporabil CITROEN C8 kot dostavljeno kombi, vendar so oblikovalci avtomobilov zagotovljeni, samo v primeru, in takšno priložnost. Če se zložite in razstavite vse naslanjače v kabini (druga in tretja vrstica), se izkaže iz velike, ne, brez prtljažnika - velik tovorni prostor z volumnom 3300 litrov! V tem primeru se bo Citroen prilegal ne le celotno prtljago, ampak tudi nekaj več volumetric je velik hladilnik v paketu, na primer. Poleg tega, tudi v tem primeru lahko posadite zadnji del enega potnika - potem, ko bo vsa prtljaga postavljena, je eden ali več sedežev mogoče vrniti v salon.
Stop, to je velik, težka družinski avto, - takšne misli nastanejo v glavi, ko poskušate usmerjati na Citroen C8. Dejansko je najboljši objekt za manevriranje visoke hitrosti ni mogoče izumljati - minivan z dizelskim motorjem, in celo v luksuzni šest-posteljni različici. Zato nas je očitno povprečna uprava, ki nas ne vznemirja - navsezadnje, avto očitno ne vozi. Če sem iskren, ni bilo povsem nobene želje, da bi zažgali CITROEN C8. Izleti po mestu in na avtocesti so bili jasno razumeli, kaj bi lahko šteli v izrednih razmerah. Ladsting, občutljivost nizke moči, telesni zvitki in ročna zavora, ki se nahajajo na levi strani voznikovega stola, pustite malo možnosti odrešenja celo izkušenega pilota. Edina prava rešitev je močan udarec za zavorni pedal. To naj bi pomagalo, če niste presegli hitrosti. Ah, presegla?! Strange - to je velik in močan poročen avto ...
Zato, ko se je izkazalo, da je hidravlik opazno grizenje z aktivnim manevriranjem, in ko je pravokotna usmeritev odpuščena iz pravokotne poti, se RAM ne zlije v obratne sile, nihče ni celo posvetil. Pomislite - na mini vlažno kolo prazno! Prav tako je mogoče ugotoviti, da je povezan z vsemi drugimi značilnostmi CE-osmega: serijo telesa z ostrim gibanjem vožnje, zvitki na zavojih in odsotnosti jasne ničle v krmiljenju.
Toda v mestu, v gostem transportu, za volanom Citroen C8, se počutite povsem normalne - dimenzije sploh ne zategnejo. Da, potrebno je videti pogosteje na ogledala in več pozornosti posvetiti na desni strani, tako da v slepi coni ni izgubljenega avtomobila pod desnim ogledalom. Da, med obnovitvijo, voznik instinktivno išče veliko okno, da preuredi veliko telo Citroen C8. In tudi za nenehno spremljanje cestnega označevanja - širok minivan vedno si prizadeva preseči meje njegovega traku, s pritiskom sosedov v potoku. Vendar pa ne povzroča težav, ker so dimenzije avtomobila jasno nadzorovane, in po nekaj minutah, se v celoti prilagodijo novim pogojem. Po uri in pol na Citroen C8 v urbanem času se izkaže, da gre tako hitro, kot na običajnem osebnem avtomobilu.
2.2-litrski turbodiesel in 128 KM Dovolj je dobro, da se spopade z vašimi dolžnostmi. Ampak on je težko, ker je Citroen C8 skoraj 1,8 ton! V skladu s tem, da zahtevajo orkanske dinamike iz te različice brez pomena - sprostite, vklopite najvišjo orodja in uživajte v udobju.
Vendar je nemogoče reči, da se bo Turbodiel C8 spremenil v nepremičnine Frank. Avto se dobro pospeši: za 13,6 sekunde, pospešuje že 100 km / h. Mimogrede, Citroen C5 z istim motorjem, kljub najmanj polovici mase, isti postopek traja 12,5 sekunde - razlika, kot jo lahko vidite, majhna.
Res je, da vozniki iz C8 še vedno niso izvedli: za dinamično gibanje je treba narediti preveč truda. Najprej morate pogosto preklopiti. Drugič, če želite iti hitro, nato nenehno gledati tahometer, da ohrani hitrost v določenem območju. Optimalni način delovanja motorja je 1500-2800 rpm. Če dovolite, da bi promet padel, ga zelo nerada, čeprav na koncu konča, še vedno potegne ven. In če predvidite zgornji motor, bo opazno zbledel po 3000 vrt / min. In to je zelo opazno na začetku: do tri tisoč se izkaže za dober pickup, nato pa se dinamika pospeška se močno zmanjša.
Motor deluje precej glasno, zlasti na vrtnarskih vrtljajih. In v prostem teku še posebej ni sramežljiv. Karakteristična kombinacija dizelske zaponke z vibracijami na volanu in sedež ne omogočajo pozabiti, kakšno vrsto motorja pod pokrovom. Posebej jasno se motor manifestira na pospeševanju: po 3000 vrt / min, njegov hrup leti vse druge zvoke, vključno s hrupom iz kotalnih pnevmatik. Na progi, s povprečno hitrostjo 100-120 km / h, je mutacija motorja komaj ločena, vendar je vredno nekoliko več kot to hitrost, in dizelsko dizelsko kaže v vsej svoji slavi.
Na splošno CITROEN C8 ni pogonski avtomobil. In čeprav za mnoge bralce je bilo očitno, preden so prebrali ta gradivo, raje pripravimo zaključke šele po preskusih. Konec koncev, tudi v razredu minivanov obstajajo modeli, na katerih je preprosto nemogoče voziti mirno - na primer, MAZDA MPV z bencinskim motorjem, ki se zbudi po 3500 RPM in zagotavlja avto z zelo dobro dinamiko pospeška. In avto se upravlja, na poti, zelo dobro.
CITROEN C8, in celo s turbo inženirjem, absolutno ni tako. Znak je miren, uravnotežen. Ravnanje z običajnimi načini - zanesljivi, reakcije so predvidljive. Toda vožnja po njem hitro - zavrne. In izgleda neumno in brez užitka.
Na ta avto je prijetno samo jahanje. Vožnja daleč in dolgo. Potem pa boste cenili, kako stabilen C8, ohranja pot in kako dolgo lahko gre za oskrbo z oskrbo z gorivom. In vaši potniki bodo v tem času cenili, kako lepo je iti v ločen stol, in ne potiskajo komolcev na kavč. Sposobnost, da v celoti potegne noge, in tudi spremenite kot naklona hrbta, jih bo pripeljal do popolnega užitka - tisti, ki gredo daleč, bodo zagotovo razumeli, kaj je to. In Citroen C8 bo všeč te ljudi, ker je odličen potnik.
Pavel Kozlovsky.
Vir: AutoGase.
