CITROEN C8 Test Drive od leta 2002 Minivan
To je "osem"!
Kdo bo svet presenetil na najbolj zanesljive minivane? Najbolj eleganten, bogat, hitrost in varen? In seveda neskončno udobno? Priljubljene so znane po Chryslerju in Renaultu, pionirji konstrukcije minivanov. Vsak vlagatelj se bo moral ukvarjati z njimi. In prosilci so razvili novo strategijo za ravnanje skupaj: Tako so nastala lokalna zavezništva Ford-Volkswagna in PSA-Fiata. Na prvi stopnji jim je uspelo le uveljaviti nišo minivanov, ne pa za premikanje voditeljev. Zdaj je prišel na vrsti druge faze. Pri lanskem prodajalcu avtomobilov v Ženevi se je zgodila premiera veličastnega štirih Citroen C8, Fiat Ulysse II, Lancia Phedra in Peugeot 807. Vsi avtomobili se proizvajajo na severu Francije, v esialu Sevasion (kjer njihovi predhodniki Citroenes, Fiat Ulysse, Lancia Z in Peuge 806) in se razlikujejo le v podrobnostih. Kloni pod francoskimi blagovnimi znamkami se že prodajajo v Rusiji in z veseljem vam bomo z našega vidika, različico tega svetovljanskega stroja, opozorili na vašo najbolj lepo. Kljub impresivnim dimenzijam se zdi, da Citroeon C8 ni težka zaradi dinamične plastike bočnih stelj. Na strehi lahko naročite tudi protivoj, nato pa bo minivan vse skupaj pridobil blokirni pogled. In izjemna ogledala z integriranimi turnimi signali so samozadostno delo oblikovalske umetnosti! Zelo so mi bile všeč roke vrat, močne, temeljite, pod naravnim oprijemom. Mimogrede, pokrov prtljažnika na C8 je celotna zadnja stena telesa: dviga se, pušča luči, ki visijo v zraku. Drsna stranska vrata so opremljena z električnimi pogoni in nadzorovana tako iz sprednje kot srednje vrstice ter na daljavo iz ključa. Impresivno! Poleg tega se ta vrata, pa tudi vsa očala, ustavijo in začnejo premikati v nasprotni smeri.
Cesam se odpre in vidite takšno kraljestvo avant -degarde luksuz! Beleženje usnjenih stolov in velorski bež vložki, skupna elektrifikacija. Arhitektura sprednje plošče je na splošno vredna ločene zgodbe! Xxi stoletje! Celotna struktura je okronana s trmasto v obliki boomeranga, pod katero so v središču nahajajo tri ločene številke. Njihovo pričevanje se odlično bere tudi iz zadnje vrste sedežev, toda za osebo za volanom so zaželene standardne orientirane naprave, saj se v iskanju merilnika hitrosti oči najprej nehote oprijemajo na tahometer. Mogoče je to stvar navade? Ne vem. Pred gonilnikom je samo volan že s štirimi stikali za volana (ena od njih je nenehno zmedena s tipko za vžig) in polkrožni ščit z elektronskim ododometrom in indikatorjem krmiljenja. Druga stopnja plošč ne zaseda samo deflektorji, na voljo pa sta dve ogromni škatli za rokavice s sponkami s sponko klinik za vse vrste majhnih stvari in prikaz računalnika na krovu, ki so tudi posajeni v sredini, skriti za drsnim pokrovom CD -ja. Protrudirna transformatorska konzola je še nižja: pepelnik in mladič-mudfanniki sta napredovala iz njegovega črevesja. Na splošno ni vprašanj z namestitvijo vseh vrst predmetov: Pod desnim sprednjim sedežem je posoda, hrbti vseh sedežev so opremljeni s zložljivimi mizami. V tretji vrsti so škatle! Isti vsebnik s prosojnim pokrovom, ki je viden v bližini ročice menjalnika v nobenem primeru za pepel, ampak za kovance. V bližini, dih jemajoča podnebna kontrolna enota, kot da bi si jih izposodila pri enem od hollywoodskih zvezd. Objekt je estetsko brezhiben, le indikacija gumbov, ki prerazporedijo zračne tokove, je neuporabna.
Citroone ni citroeon brez nenavadnosti? Točno! Ročica za parkirno zavoro je bila levo od voznikovega sedeža, prav tam, v tleh, pod naslednjim pokrovom, skrita se je ročica gradu Hood. In na desni se ročice prilagoditve sedeža in njega segrejejo. Toplo! Res, najverjetneje to velja za dvojne stroje drugih blagovnih znamk. Ta C8 je v celoti zapakiran. Koža, ksenon, podnebje in tempomat, parkirni senzorji. Štiri blazine, kompleks aktivne varnosti, ki jo vodi ESP. Tri steklene lopute z električnimi pogoni in prozornimi zavesami, enake zavese na vseh stranskih oknih, razen seveda sprednjih. Vsi stoli so urejeni v vzdolžni smeri in vzdolž vogala naklona hrbta je možnost postavitve kabine nešteta. Edini napačni ogenj pod pokrovom: avtomobil je opremljen z osnovnim dvotirnim motorjem in mehaniko. Toda še vedno obstaja 2,2-litrska sprememba in najvišja različica z 204-konjskim V6 in avtomati. Upamo, da bomo v bližnji prihodnosti videli te avtomobile v Rusiji.
Pravzaprav C8 tudi s takim motorjem zelo spodobno vozi. Da, motor ne sveti z velikodušnim navorom spodaj, ampak ga kompenzira z živahnostjo v zgornji hitrosti. Po oznaki 4000 se je že nepošteno pritoževati nad pomanjkanjem podaljšanja. Seveda, da bi motor držal v takšnih načinih, mora eden pogosteje delovati kot ročica menjalnika, ki je samo po sebi majhen užitek. Poteze so prevelike, postopek preklopa pa je nenavaden.
Med vožnjo C8 imate občutek avtomobila, ki voznikom velike večine minivanov ni znano. Volan tukaj ni samo orodje, ki z mehanskimi vezmi obrne sprednja kolesa. To je izjemno prijazen vmesnik glede na uporabnika, ki prikazuje vse parametre, potrebne za sestavljanje objektivne slike in odgovorne za najbolj zanesljivo izvedbo ukazov. Kot rezultat, presaditev iz običajnega potniškega avtomobila v C8 se boste morali navaditi le s svojo veliko telesjo in se naučiti, kako čutiti dimenzije. In vse. In v smislu obvladljivosti in v smislu dinamike nič razočaranja. In celo prijetna odkritja. Na primer, ESP ne označuje Cerberry, ki ustavi rušenje, ampak omogoča nemotene nanose na majhne vogale. Izklopite ga lahko tako, da prejme malo več svobode, toda v kritičnem trenutku bo elektronika posredovala v dejanju osebe, ki se je pravkar dokazala nezmožnost nadzora nad situacijo, na lastno pobudo.
Kar osem ni kot drugi avtomobili francoske blagovne znamke, je gladka poteza. Oster greben! Posebnosti cestnega profila se v telesu odražajo dovolj podrobno, čeprav raven navpičnih pospeška še zdaleč ni neprijetna.
Torej, Citroeon C8 (s tovariši) najnaprednejši enoprostorec na svetu? Na to vprašanje bomo pripravljeni odgovoriti malo kasneje, ko se bomo predstavili in vi z zadnjo generacijo Chrysler Voyager in najnovejšim Renaultom Espaceom, ki bi se moral zgoditi zelo kmalu. Toda prošnja za vodstvo je že predložena.
Avto zagotavlja EXIS-KAR.
Med testom je avtomobil zavarovan s centrom LLC Nation.
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
