Testna vožnja CITROEN C6 od leta 2006 Hatchback
Ponos Normandije
Na takšnem CITROEN C6 potuje Jacques Chirac. In zakaj se avtor ni hotel prevzeti svojega mesta?Francozi ima svoj ponos. Predsednik republike po definiciji ne more uporabljati nemške limuzine in je preprosto dolžan premakniti v predstavniku domače proizvodnje. Bolj natančno - ponos Norman Engineering CITROEN C6. Ta avto je pravzaprav dobesedno prežeta francoski duh, v njem je čar. Vendar se mi je zdelo, da je na trgu komaj, ko postane številka ena.
Simbol avant-Gardium
Francoski izvor C6 je takoj presenetljiv, to je le pogled, da ga pogledamo. In hkrati pa ni treba videti prepoznavnega prednjega dela, katerega celoten slog je ustvarjen okoli blagovnih znamk Chetrons. Vse črke telesa, nepričakovana kombinacija ostrih obrazov in zaobljenih površin, razmerje in obliko vsakega dela - vse preprosto kriči o nacionalni oblikovalski šoli. In vse je zelo avantgarda, pogumno, odločno. Brez strahu, ki je zlomil uveljavljene stereotipe o tem, kako bi moral biti reprezentativni razred avtomobila.
Ampak - ne gremo. Osebno me, seveda. Za nekoga, bo zunanjost C6 klicana, na to temo, in bo postala odločilni dejavnik pri izbiri avtomobila. Ta nekdo se mi zdi, da bi moral biti človek, zelo samozavesten v sebi in v nezmotljivosti njegovega okusa. Ker je Citroen C6 nenavaden. Naši akutni ljudje v jeziku je uspelo, da bi ga Carlson, in mislim, zakaj. Zaradi razmerij, na primer.
I, recimo, je nerazumljivo - zakaj je tako zaokroženo in podolgovato, je treba kombinirati z ostrimi velikimi v obliki lahkega inženiringa. Samo zato, ker ta področja najdejo nadaljevanje v emblem podjetja in kromiranih trakov namesto anteriorne mreže? Brilliant Metal - toliko, da se zdi na splošno glavni dekorativni element. Poudarja stranice in silhueto zasteklitve. In hkrati naredi krmo kot ločeno, ki ni povezana s temposleče. Ena stvar je okrogla, bolj - z čudnim zajtrkom, ostrimi vogali. Ti sicer ne morete reči. Vsa ta lepota je dokončana na odbijaču in dveh izpušnih sistemih šobe, iz nekega razloga, ki se upognejo, kot da bi se sramovali. Ampak ponavljam, nekdo vam je všeč. Konec koncev, obstajajo ljudje, ki se bodo seznanili z avtomobili od glamurskih revij.
V kabini, kot obisk
Začel bom z radovedno stvarjo: odprla vrata in ni videla okenskega okvirja. Samo steklo, kot je jadrniški šport. Z lahkoto sem spustil na mehkega sedeža, zaprl vrata, nato pa je ulica izginila - samo tišina in prijeten vonj novega avtomobila. Z drugimi besedami, steklo je debelo, izolacija hrupa pa je odlična.
Pogledam okoli, in razumem, da je tema avantgarde prisotna v dekoraciji notranjosti. Vendar pa obstajajo tudi bolečine znane stvari. Na primer, centralna konzola. Sklopljeno je z gumbi, hitro razumejo, kateri lahko samo lastnik Peugeot. Če ni bilo za polkrožni predel na dnu, je bilo mogoče odločiti, kaj ni bilo v CITROEN C6, ampak, recimo, v Peugeot 407 - vse je natančno kopijo zavezništva PSA. Res je, da obstajajo tudi pomembne razlike kot goba z barvnim monitorjem na vrhu ali utopimo globoko v armaturno ploščo elektronskega armaturne plošče. In vse iste nenavadne kombinacije ovalnih, ostrih obrazov in kroma. Plemenski kovini proti ozadju naravnega lesa in kože ne povzroča posebnih ugovorov. Toda še vedno nisem pustil občutka, da nisem doma, ampak na zabavi, je bilo vse boleče v okusu nekoga drugega. Čeprav o okusih in se ne prepirajo.
Barca, seveda, je obrezana s kožo in nastavljiva tako v višini in odhodu. Prilagoditev sedeža, kot v Mercedes, premaknjena na vrata stranske steze, in pusti, da se paleta od njih celo naredijo predsednika Francije, da ugotovi, kaj ni tako preprosto. Pod nasloni za roke vrat, drugi leseni polkrog s kromiranim ročajem. Ti pritisnete - predal se odpre za vse majhne stvari, skrbno prekrita z mehko črno gradivo. Isti oddelki so podani v vseh vratih. Majhen nihanje se lahko postavi poleg centralnega naslonjala za roke, in v precej prostorni rokavici. In na splošno, s prtljago lastnika C6, ne bi smelo biti nobenih težav - prostorni prostor ima volumen 488 litrov, kot tudi loputa za dolgoročne predmete. Hrbet zadnjih sedežev so prepognjeni tako v celoti kot v delih.
Upoštevam tudi dobro kakovost zvoka zvočnega sistema JBL, ki ga lahko upravljate s krmilno palčko na volanskem drogu (Pozdravljeni PEUGEOT!).
Na zadnjih sedežih je prostorno, vendar sedite udobno in pustite avto. Prostori za noge so zlorabljeni, sami sedeži so opremljeni s servo pogoni. Čeprav je algoritem prilagajanja nekoliko nenavaden. Pritisnite gumb, stol pa se začne izklopiti - vzglavnik se podaljša, hrbet pa pada nazaj. In vse se dogaja hkrati - gumb je eden. Dobro je, da se postopek lahko kadarkoli ustavi. V besedi, s tako načelom organizacije potniških sedežev, sem se prvič soočal z obrazom.
Izvršni pogon
Pravzaprav je C6 na voljo z eno od dveh 6-valjnih elektrarn. Ena, najbolj priljubljena 2,7-litrska turbodiesel v Franciji v Franciji, 208 KM, ne bo dobavljena v Rusijo. Drugi, preizkušen z mano, je 3,0-litrski bencinski motor v obliki črke V, ki je združen izključno s 6-stopenjskim AKP.
Ta motor pozna druge modele skrbi PSA, zato dinamične lastnosti Citroen C6 niso postale razodetje. Značilnost električne enote je nepredstavljiva, ker je pospešek gladko, čeprav samozavesten. Prenos AKP preklopi tiho in neopazno. Vi ste znotraj velikega oceana, merjenje mirnih mirnih voda. Tudi nekaj premišljenosti AKP, ki se nikoli ne mudi, da bi skočila na zmanjšano oskrbo s plinom, je zaznana precej naravna. Če po prvih kilometrih nisem zaspal, potem se samo zahvaljujem skodelici kave in glasbe. Da, in v drugih pogledih C6 - avto ni za vroče glave.
Baranca je tako enostavna, da je lahko v dobesednem smislu, da zavrtite maizin. Z naraščajočo hitrostjo, je nerado težko, vendar še vedno ostaja norta. Poleg tega je število vrtljajev iz ustavljanja na postajo super, najmanj tri, ki se ne konfigurira na noben način. In suspenzija? Zasnovani so samo za udobno, izmerjeno vožnjo. Tudi če uporabljate športni način amortizerji, ki se izvedejo tako, da preprosto pritisnete gumb v bližini ročaja AKP, se telesni valjani zvitki zmanjšajo, vendar ne toliko, da se zdi, da se zdi, da je lov podvržen kup agregatov. Ampak zaradi blagovne znamke Pnevmatike in hidravliko, C6 je lahko rahlo dvignjen, če, recimo, da je vzel, da prečkajo par globokega jarka. In pri visokem telesu sama telesa malo zdrsne, da znižajo težišče. Zato se ne pojavi s stabilnostjo s pravokotnim gibanjem. Izvršni Citroen se običajno obnašajo stabilno, celo mirno, kar pušča prijetne vtise.
Vse, ljubim spanje, tako da bom končal jezik: obstaja esp, obstajajo dobri zavorni mehanizmi, in obstaja cena 62 880 $. To je povsem opomba, konkurenčna cena. V Rusiji je prišlo do zadostnega števila ventilatorjev francoskega sloga, starejših, ki mu je adrenalin kontraindiciran iz zdravstvenih razlogov.
Besedilo: Andrei Osipov
