Testna vožnja CITROEN C6 od leta 2006 Hatchback
Prednost estetike
Počutite se s predsednikom Francije, je enostavno dobiti dovolj na najbolj udoben usnjeni sedež CITROEN C6. Avto bo rahlo dvignil nos, kot je težka ladja, in povečevalnik gre na cesto ... Za popolnost občutka, ki jo lahko čutite, da je zapis mosselesa vnaprej - zelo pomembno glasbeno spremljavo bo uspelo.
Zadnji veliki citroen limuzin je bil XM model, odstranjen iz proizvodnje pred nekaj leti. Njena usoda je težko poklicati. Tudi govorice so šle, da bo Citroen na splošno zapustil ta tržni segment. Da bi jih ovrgli, se je Francoz razvil in pokazal koncept Lignage C6 leta 1999. Čakanje na serijski stroj je dolgo ... Svetla osebnost v vsem - glavna značilnost francoskega poslovnega razreda. Nenavadno konkavno zadnje okno, utapljanje med stojalami, žarometov žarometov, ki spominjajo na žare, ki se nanašajo na sončno svetlobo, svetlo zadnje luči polmeseca, poenostavljene oblike telesa, vrata s steklom brez okvirjev. To ni le dober namig na znameniti Actreen DS prednik, ampak nov vzorec vzorec dramatično izstopa med konkurenti. Pravzaprav je bil to izračun. Zahvaljujoč dolgi prednji nogavico in kratek zadnji, C6, zgrajen na raztegnjenem do 2900 mm baze C5, pogled navzven spominja na coupe ali hatchback. Toda to je optična prevara: prtljažnik, ki je sposoben vzeti par velikih kovčkov s PLAFHMY, izolirano iz kabine. C6 je velik eleganten limuzina, ki ponuja predvsem maksimalno udobje. Ne zahteva univerzalnosti, ne izgleda kot nemške pisarne na kolesih in ne bo potisnilo voznikovih ambicij voznika. Vendar vam omogoča osvoboditev voznika in potnikov tudi v stresnih razmerah urbanega gibanja. Razumete, kako so samo vrata šlo z večplastnimi stranskimi okni. Kliknite - in tišina! Mesto zunaj okna živi njegovo življenje, in vi ste le opazovalec.
Prilagajam sedež, volan in ogledala (premajhna v korist oblikovanja). Prostori in prilagoditve so dovolj visokega voznika. Sedeži - veliki, objemajoča vedra so udoben kot napihljivi stoli. Vendar pa je hrbet še boljši: C6 ustvarjen ne samo za tiste, ki se uporabljajo za zvijanje RAM-a. Kratica zadnjih sedežev TGV je prozorna namig francoskih visokohitrostnih stolov, ki imajo podobne prilagoditve, kjer se sedežna blazina giblje naprej / nazaj. Seveda so v C6 pogoni vseh nastavitev električne. Klimatska kontrola s štirimi coni z nemoteno porazdelitvijo tokov Untrousivno ustvarja udobno temperaturno okolje. 
Od cenejših sorodnikov je C6 dobil verigo razmikalnega ključa alarma z zavrženim ključem. Zagon gumba ni na voljo tudi kot možnost. Začnem motor in prevedem izbirnik na položaj pogona. Vzemim nogo iz zavore, toda v odgovor samo se počutim enostavno potisnite - avto nadaljuje stati. PUTTY! Instinktivno potegnemo roko, kjer naj bi bila mehanska ročica pogona, - namesto tega je zaznana velika preklopna stikala z ustrezno ikono. Zanimivo je le, zakaj se elektrokonstruktura ne zavrne samodejno, ko pritisnete pedal za plin. Neodvisno hidropnevmatsko suspenzijo (C6 dvojni trikotne ročice in večdimenzionalne trikotne ročice) deluje izključno in gladko. Mala in velika nepravilnosti zaznavajo več z očmi kot telo. In stiskanje telesa in čepenje, ki je pred začetkom prisiljeni, da se spomnijo obloge 60-ih, kot so Gaz-13 Seagulls.
Krmiljenje s tremi govorim z velikim vozliščem prenaša silo skozi hidravliko moči. V standardnih urbanih načinih je volan odkrito prazen. In kaj bo v hitrem obratu? Takoj bom rekel: tisti, ki pričakujejo od kontrole C6 petih BMW, bodo razočarani. Big Citroen je namenjen drugim užitkom. Toda voznik ne ustvarja težav. Hidropneumatsko suspenzijo popolnoma uspešno nevtralizira zvitke - velik avto se praktično ne pade na svojo stran, ko se obračajo. In če se hitro premaknete na hitrost, gladko selijo navzven obrnitev zadnje osi. Od bolj pomembnih gibanj, ESP, ki delajo v zavezništvu z ABS in EBD. Tandem bencina V6 in standardni 6-Speed \u200b\u200bAutomon takoj daje razumevanju: ne gredo z nami! V nobenem primeru ne izgubijo kraljevske velikosti. Občutite, ko je preklapljanje samodejnega načina skoraj nemogoče, in poskusi hitrega obnove so kontraindicirani in samo nevarni. Na ostroga stiskalnice na pedalu za plin se C6 odziva po sekundi, ko je že izklopljen izklop ...
Vendar, če ste zelo v naglici, lahko greste na ročni način in kliknite gumb poleg ročnic, ki naredijo nastavitve suspenzije bolj toge. Nato prenosnik pošteno drži izbrani menjalnik na izrezovanje z 6500 vrt / min, nato pa, če je bila pogledana, nemoteno vključuje naslednje. Na C6 s svojim dolgim \u200b\u200bsprednjim nihanjem se na prvi pogled počutite neprijetno na parkirišču - ves čas se bojite, da bi priključili nizko odbijačo krilo za mejo. Toda hidropneumatsko vzmetenje pride do reševanja: Avto se lahko dvigne s pritiskom na gumb. Po doseganju določene hitrosti sama elektronika zmanjšuje očistek na tleh, v slabi cesti pa se rahlo poveča.
Na avtocesti C6 spominja na evropski hitri vlak - tišina in enakomerno gibanje v ravni liniji. Z naraščajočo hitrostjo je volan nalil silo, ki ostane v okviru udobne filozofije. Zadnji spojler samodejno zavzema eno od treh položajev in skupaj s konkavnim zadnjim steklenim pretokom zraka, povečanje tlačne sile. Če ne hitite, razbijte glavo, je moč prehitevanja dovolj in v samodejnem načinu prenosa. Toda osebno, na progi, je bilo veliko bolj udobno preklopiti ročno. Možno je bilo preskusiti v akciji in sistem, ki je opozorilo na prehodno linijo oznake, znano s C5. Potem ko je našla ustrezno preklopno stikalo na centralni konzoli, kliknite nanj in previdno začnete vive volanu. Brez učinka! Dolgoročno odhajamo na levo, resnično izgubljamo trak, in takoj se neiliranje zbudi na levi strani vzglavnika.
Hitrost spominja na številke modre barve, predvidene na vetrobranskem steklu voznika. Francozi so šteli, da je 0,5 sekunde, ki ga porabimo v povprečju, prevajanja pogled na instrumente in nazaj, je preveč v smislu varnosti. Na sprednji plošči je čeden minimalist majhen sklop digitalnih preglednic na zaslonu, ki prikazuje število vrtljajev, hitrosti in kilometra. V notranjosti dekoracijo so poudarjene visoko kakovostne lesene plošče, prekrivljene z modrikom lak. Vsaka vrata so polkrožni leseni pladenj, ki se počasi nagne na blažilnice. Malo se odsekuje s centralno konzolo s skupnim slogom, preobremenjeno z majhnimi gumbi, preklopom in ročaji. Da bi jih razvrstili, ga je težko okrepiti - težko je, da se boste s tem manjšim. Če je bil volan fiksno, kot na C4, lahko del gumbov lahko sprejme tik pred voznikom. Alas, C6 se je zgodil prej.
Nemški gesluje v športnosti in bogastvu nastavitve Citroena ni bilo mogoče organizirati. Tako se po izbiri (bencin in dizelsko gorivo) na voljo samo dva motorja V6 (bencin in dizel) v paru s 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Zato C6 ni konkurent, ampak alternativa Nemcem, ki prevladujejo v tem segmentu. Naslovljena je na tiste, ki postavijo estetsko (vključno z akustičnim), da uživajo v vožnji v poglavju. Ampak tukaj je vprašanje - je tak potrošnik pripravljen plačati za vir tega užitek več kot A6 v bogatejšo konfiguracijo? CITROEN C6 Cene in konfiguracija
Preskusni avto v BVA Exclusive Configuration je imel ESP, ABS, EBD, Računalnik za pot, električni pogon vseh kozarcev, usnjenega notranjosti, večnamensko usnjeno volan s hidravličnim stikalom, klimatsko napravo, električno in ogrevano ogledala, 9 zračnih blazin , CD sprejemnik. Stroj s 6-stopenjskim avtomat in bencinskim motorjem 3 L (215 KM) stane 57.000. V paketu SX BVA z bencinom 3 L C6 bo stala 49.900. Vključuje ESP, ABS, EBD, oddano 18-palčni Diski, sistem za zaviranje v sili s signalizacijo v sili.
