Testna vožnja Citroen C6 od leta 2006

Gej, Slovani!

Primer življenja, močno je videti kot šala. Ali obratno. Skupna večerja ruskih in francoskih delegacij. Naš mož in njegov tuji kolega sta v bližini za isto mizo. Bon Appetite, - tujec pravi vljudno, ko se je zasmejal. Nikiforov, - rojak se okusno reagira, reagira in doseže. Mešanica francoščine z Nizhnyjem Novgorodom, ki je nekoč moteča klasika, se zdi, da je Nikolai Fomenko danes nedosegljiv ideal. Kulturno in estetsko brezno, ki ločuje naše ljudi od preostalega naftnega sveta, se le povečuje. Zato je v Rusiji obsojeno na oblikovanje Gallic Movement Proizvajalce, Citroen C6 - preprosto ne more skočiti čez brezno.
 
Pot od koncepta do transportnega C6, narejena v šestih letih. Leta 1999 je bil na motornem salonu ženev predstavljen potomnik serijskega modela lignage C6. Konkavno (in zato manj bleščeče) zadnje okno in prikrito polico za mnoge so mnogi prisilili, da verjamejo, da je C6 kombilimuzina. Kljub temu je to polna limuzina, narejena na isti platformi kot C5, podolgovata le za približno 0,2 m. Poleg bencinskega motorja je dizel (2,7 L/208 KM) HDI, ki je bil sestavljen skupaj C6. S Fordom in se uporablja tudi na Jaguar S-Type. Eden najbolj znanih lastnikov Citroen C6 je francoski predsednik Jacques Shirak. Mimogrede, njegov stroj uporablja biomaterial, pridobljen iz sojine destilacije kot gorivo.
V.S.O.P. Videla smo manjše, "je dejala deklica in gledala v puščavo na grškega boga, ki ga ni zajel cenzurni fig list. Videli smo in bolj dolgočasni, - pravim, da sedimo za volanom Citroen C6 in vržemo kakršno koli sramoto. Nesmiselno je razpravljati o tem, kako se ta avtomobil obnaša na cesti. Nesmiselno je razpravljati o tem, koliko revolucij od postanka do postanka naredi volan, je poštena škatla ali živi polno samostojno življenje, ne glede na to in Beshose Fields.
 
Citroen C6 z vidika pogona je povprečen, nepopustljiv avtomobil. To je Hyundai Sonata, če vzamete Korejo za standard povprečnosti. Ali, če želite in če se tega spomnite, poljski avtomobil Polonez. Vse, kar je tu za vozniško zabavo v svoji čisti obliki, je standardna embalaža standardnega gospodinjskega avtomobila. Če želite korejsko, želite nemško, želite francosko. Kar je bilo najdeno v vogalih v tovarni, je bilo postavljeno tja. Z zaprtimi očmi ne boste nikoli razumeli, v kaj dejansko greš.
 
In z odprtim, odkrito povedano, zabava ni odlična. Na primer, zadnjega spojlerja sploh nisem opazil. On je, kot kaže, na C6. Poleg tega je aktiven. Vau! S 65 km/h se dvigne in s 125 km/h - ponosno stoji! Pod dobrim matematičnim kotom. Šele kasneje sem ugotovil, dobri ljudje so predlagali. Sam - niti spi ne duha. Mogoče zato, ker se je ves čas izgubljal proti nebu, medtem ko sem preganjal C6. Ko je pritisnil na pedal, se je dvignil.
Ali je smiselno v tem repu provokativno vprašanje. In tako dobro izzove kot dobro, četudi v tem avtomobilu stoji vsaj nekaj. Najverjetneje je bil s tem razpoloženjem zasnovan ta element oblikovanja. Seveda ne more služiti kot pravo orodje za boj proti protigravitaciji pod kakršnimi koli pogoji. Kaj je na splošno ta leteč s takšnimi velikostmi? Tudi v Porsche Carreri spojler spremeni aerodinamiko v višini odstotka za tri maksimum. Da bi protiteleti resnično deloval, tako da se občuti vsaj kakšen učinek ocene, bi morala biti velikost enega in pol avtomobila. Poleg tega je potrebno, da je avtomobil nameščen pod strojem. Le če te pogoje lahko imenujemo spojler, ki ni aktiven, ne, ampak resnično funkcionalen. V tem primeru so najbolj natančni epiteti dekorativni, igrače šport. Spojler v C6 - kot del premišljenega stranišča pri francoskem potopu. Kot šal ali šal v vratu. Kot začimba v jed. Malo. Malce. Za čar. Za okus. Tanka poteza.
 
Citroen C6 z devetimi zračnimi oznakami, vključno z blazino za kolena, opozorilnim sistemom na naključno presečišče cestne oznake, prilagajanje lahke svetilke je mogoče vzeti iz naslova Volvo Sinonim sinonim. Na testih zrušitve EuronCap je zaradi sistema za zaščito Walker (v obliki poskočne kapuce) postala najboljša v kategoriji varnosti pešcev in je pridobila 34 točk od 37 možnih. Poleg tega se je C6 pokazal enega najboljših v kategoriji varnosti odraslih in otrok, saj je prejel 4 zvezdice.
Citroone C6 je prvi avtomobil z aktivno kapuco v Evropi. Zahvaljujoč udarnemu senzorju in pirotehničnem mehanizmu se kapuca dvigne 65 mm v manj kot 40 ms in ima ta dvignjeni položaj ne glede na udarce. Za zaščito nog pešcev so zgornji deli odbijača in vnosa zraka ter spodnji del pokrova mehkejši in prilagodljivi.
Littleness. Ponoči so vse mačke žveplo. V moskovskih animiranih prometnih zastojih so vsi avtomobili stoli. Ura vrha je ura. Vedenjske razlike med stroji so izbrisane na enak način kot spolniki med ruskimi pop umetniki. To je dano. To je dejstvo, ne glede na to, koliko protesta. Citroen C6 je naprava, ki je precej prilagojena tem pogojem.
 
To je samo v skladu z njegovim potnim listom pod kapuco V6 3,0 litra. In v bistvu - obstaja dolg, gladek, nežen motor. No, sploh ne trimesečni V6. In zato C6 vozniku ne bo vrgel nič nepričakovanega. Ne bo dovolil prevračanja, vstopiti v ograjo. S takšnim motorjem v mestu je zelo priročno (in, ne pa v francoščini, v prehrani, da ne bi opazili, ne ovire) za vožnjo. Od doma - do dela, doma iz službe. Naprej in nazaj. Pot je kot tramvaj. Tudi poskusite se upreti, še vedno ne izstopite iz metropolitanske past radialnega obroča. V zvezi s tem se postavlja razumno vprašanje: ali voznik Citroen C6 potrebuje tako napredni sistem, kot je sistem opozorila o odhodu iz voznega pasu - sistem za preprečevanje odhoda za označevanje? Osebno ga nisem čutil niti na polju letališča Tushino ali na preostalih moskovskih poljih. Teoretično bi moral vsakič, ko prečkate en sam in dvojni neprekinjen trak pod hrbtom voznika, zmummer brenčati. Toda nič ni brenčalo in ni strmoglavilo. Samo pametna stvar je bila preprosto razstavljena. In super je. Ker si ne predstavljam, kako bo moskovski voznik obstajal s tem bremenom. S takšnimi oznakami, kot v Moskvi luno Road. Voznik se bo preprosto noril s stalnim draženjem svojega materialnega dna in kasnejšega več-ura.
 
Nisem prepričan v sposobnost preživetja novega hidropnevmatičnega suspenzije, čeprav je verjetno to pravilno ohraniti vse te blagovne znamke s karoserijo. Na splošno je nežnost prva stvar, ki jo trpijo Citroen in drugi Francozi. V Rusiji, kot kaže zgodovina, so Francozi slabi.
Kar zadeva C6, je trdnost v tem stroju le zunanja. Od znotraj se ne zdi kot gram. Krva se visijo takoj, ko začnete hoolo. Upočasniš na tleh - v cerkev želim postaviti svečo. Dragi avtomobili imajo običajno posebne lastnosti - določite jih s šestim občutkom - trdoto, gumijasto elastičnostjo, monolitskim. Te lastnosti so neposredno odvisne od kože, lesa, kovine, plastike. Od tega, kako se prostori, cevi, vzmeti, ročice kuhajo in poberejo drug drugemu. V C6 seveda ni krčenja palice. Toda tudi ga je težko imenovati tudi monolit. Ta avtomobil bolj spominja na zračno torto, lahki ecler, neusklajenost.
 
V notranjosti je videti zelo dobro, vse je spretno prilagojeno in v vsem se je vse čutilo. Nekatere stvari so izvirne - na vratih vzemite vsaj izvlečne žepe. Očara zaslon z digitalnimi oznakami. Druge podrobnosti so videti normalno. Če bi Korejci poskušali kopirati notranjost C6, mislim, da bi se izkazalo za popolno nered. Citroen se je izkazal subtilno in elegantno. Praktično - to je še eno vprašanje.
 
C6 diši po konceptualnih pomanjkljivostih. Na primer, odločitev me je močno razjezila s projekcijo merilnika hitrosti na vetrobranskem steklu. Če sem v petih BMW -ju opazil sliko šele, ko sem želel, potem je tu svetla modra, strupena barva številk, ki se nahajajo v sredini, nenehno vzpenjala v oči. Ne potrebujem tako vsiljivih pomožnih informacij. Poleg tega razumem brez pomočnikov, s kakšno hitrostjo grem.
 
Ni zelo priročno nadzorovati krmilno palico monitorja. Kolikor mi je to že znano v Audiju in BMW, se je izkazalo, da je na Citroenu enako. Moramo gledati in razmišljati in razumeti, da se premikamo z ene strani na drugo. Vendar se navaditi na dobiček. In evolucijska pot je takšna, da bo prazna v avtomobilih. Zdaj kontrolni tipki elektronski sistemi so najpogosteje razpršeni okoli voznika. Redko, ko je v enem trenutku vse zbrano vse. Toda jutri bo vse drugače. Mimogrede, večina konceptnih udarcev je vizualno praznih, čeprav so tam vsi elektronski pomočniki. Upravljanje je izključno glas. Dovolj za povedati - in bo izveden. Kot v šali o tem, kako je Vovochka postal general. Kako vam je uspelo narediti takšno kariero, «je presenečen njegov stari učitelj. - Spominjam se, da vas ne boste vprašali, samo v odgovor se je slišalo, ne vem. Torej, Mar Stepanovna in zdaj rečem: Ne vem ničesar, jutri je bil skeden.
 
V zadnjem delu strasti. Citroen C6 je tipičen francoski avtomobil. Tu je moda - pred tehnologijo in praktiko. To je tudi položaj. V nasprotnem primeru bi francoski avtomobili že zdavnaj nehali kupovati.
 
Majhen umik na temo: Pred kratkim je Citroen pokazal tako čudovite koncepte-c-metisse in c-airplay-da je glava naokoli. To so glasni klici iz prihodnosti. Toda v sedanji družbi z lepoto modelov je vse varno. Recimo, da je videz C4 neprimerljiv. Razumevanje deklet izgubi misli iz tega avtomobila.
 
Jasno je, da je C6 modna stvar. Ni pa jasno, kdo bi moral izgubiti razum. Sodeč po velikosti, se ne naslovi na dekleta. Ampak očitno ne čisto moški. Na splošno so ljubitelji avtomobilov razdeljeni v dve kategoriji. Nekateri so pozorni na fasadni del stvari, slednje - na hrbet. In ljudje so popolnoma drugačni. Zdelo se mi je, da globoka umetniška študija C6 kaže, da oblikovalci Citroen C6 stvari spredaj pogosto ne gledajo. Bolj so osredotočeni na zadnji del.
 
In zato je bil zadnji del C6 najboljši uspeh. Je čeden - oprosti za paradoks - tako anfas kot v profilu. Pojdi po takšnem hrbtu, je en užitek. Visok estetski užitek. Tudi prometni zastoji se bodo zdeli krajši.
 
Avto s tako zadnjim delom bi moral nedvomno imeti ventilatorje. V Franciji, njihova parcela. Po mojem mnenju je ena od potencialnih predmetov to. Je ministrski delavec. Ni namestnik. Minister, vendar ne nižji od prvega pomočnika. 35-40 let. Še vedno gleda na divjega hudega, vendar vedno pogosteje raje opero. Hitro hrano je že zapustil, vendar se še ni naselil v hotelu Carlton. In ženske ga ne zanimajo več. Samo tovariši. V Franciji, njihova parcela.
V Rusiji obstajajo tudi takšni predmeti, vendar iz nekega razloga niso združeni v navijaških klubih Citroen. Verjetno zaradi določenih nacionalnih značilnosti. Navsezadnje je treba vse izgovoriti. Če ste homoseksualec, potem ne latentni, ampak kdo se je razglasil po vsej državi - s pesmimi in plesi. In če ste se odločili, da se pokažete, bi moralo biti v vsej svoji slavi, vključno z avtomobilsko lepoto. In jasno je, da za prikaz preferenc okusa izbira ne bo padla na C6, ampak na kabrioletu po meri.
 
Zaradi tega si težko predstavljam voznika C6 pri nas. Tukaj s C4 je druga stvar. Tam, pri kolesu-dekle v šal iz Hermesa in Saint-Tropez klobuka. In v C6 kdo? Odgovor, grd!
 
 
Pokažite mi, kaj je vaš avto garaža, in povedal vam bom, koliko stane vaš avto. Model C6 je v zvezi s tem edinstven. Zlasti zanjo je Citroen razvil ločeno stanovanje, ki ustreza, po oblikovalcu Christianu Gru, notranjega duha stroja. Cena ene garaže, na strehi, na katero se lahko razdeli mini vrt ali igrišče, je približno 170.000 evrov.
Citroone C6 je prvi francoski stroj s projekcijskim sistemom za vetrobransko steklo navigacije in podatkov z veliko hitrostjo. Specifično za Citroen in French Automotive je sistem opozorila na neprostovoljno presečišče cestnih oznak. Ta sistem se odziva na presečišče cestne oznake, ne da bi pri tem vklopil indikator vrtenja s hitrostjo več kot 80 km/h.
 
Besedilo Nikolay Fomenko, fotografija Alexey Kudenko / B

Zahvaljujemo se za pomoč pri organizaciji streljanja AO Car Sitroen, www.citroen.ru in ruske avtomobilske zveze.

Citroen C6
 
Bencinski motor, V6
Delovni obseg (kubični CUB) 2946
Power (L.S. pri RPM) 215 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 290 pri 3750
Sprednji pogon
6-stopenjski menjalnik, samodejna
Dolžina/širina/višina (mm) 4910/1860/1460
Kolesa (mm) 2900
Opremljena masa (kg) 1815
Največja hitrost (km/h) 230
Pospešek do 100 km/h (c) 9.4
Poraba goriva (srednja, L/100 km) 11.2
Stroški preizkušenega avtomobila v Moskvi 57.000

Avtor: Citroen C6 ne mara trdih luknjic ali velikih tlakovcev na enak način kot njegov mlajši brat C5. Trese in opazno. In vzmetenje deluje hrupno, z udarci ... volanski obroč pri mestnih hitrostih je prazen, reakcije ne sijejo z natančnostjo in neprijetno čiščenje med praznjenjem plina ali med potovanjem s prihajajočimi tovornjaki preprosto posegajo. Seveda, če ste najet voznik, se boste navadili na smeti, na bombažne zavore in na majhne, \u200b\u200btakoj razpršena umazana ogledala in na škripanje brisalcev z veliko hitrostjo. Nehali boste biti pozorni na ekscentričnosti navigacijskega sistema, ki je z dvema različnimi glasovi in \u200b\u200bima navado obesiti v težkih situacijah. In glede malenkosti, kot so slab zvok zvočnega sistema JBL, pomanjkanje stalne navedbe o dani temperaturi podnebne kontrole ali vključitvi sedežev in ničesar ne povedo ničesar.
Quattrororoote: Ogromen Citroeun prehaja brez težav - zdi se, da lahkotnost volana moti razumevanje, kaj se dogaja s kolesi, vendar vedenje avtomobila ostaja zelo napovedano in se ne more osredotočiti niti neizkušenih voznikov. Vse to se dobro ujema s petimi zvezdicami, ki je zasluga hidravlike - takoj prilagodi vzmetenje pod pogoji ceste. Vzmeti nadomeščajo krogle, napolnjene z dušikom in oljem, ki si ga deli membrana. Obstaja sedem - po enega za vsako kolo in tri dodatne, enega na sprednji strani in dva na zadnji osi. Glede na hitrost, razmere na cesti in prometni način lahko računalnik izbere enega od 16 algoritmov za dušenje za vsako kolo, s čimer prilagodi hitrost tekočine. Zato se zdi, da C6 plava po cesti. Ta učinek izboljšuje odlično zvočno izolacijo vodilnega citroeun.
Claron: Zmešajte izvrsten konjak z plemenito šampanjec - in dobili boste čudovit koktajl. Tanka aroma, barva, peneči mehurčki - nekaj povsem posebnega, imenovanega šampanjca, ki je izstopal iz izjemnega dizajna z visokimi tehnologijami - in dobili boste popolnoma poseben avto. Takšen je Citronn C6 - model, ki nima analogov in predhodnikov v ponudbi francoske blagovne znamke. Model, ki v vsem presega brata C5. Model poslovnega razreda, ki ostaja le malo pred predstavniki reprezentativnega ranga. In še več v tem koktajlu - trdnjava ali lahkotnost - presodite sami.
Top Gear: Ko se v finalu našega potovanja odpeljemo do letališča Charles de Gaulle, sem zaskrbljen. Terminal, ki ga je leta 1974 ustvaril Andrew Field, je bil tako eleganten in revolucionaren! Spominjal je na velik citroen. Zdaj je preganjan, zaprašen kolos, železo se upogne na vogalih strehe. Vprašanje je, ali se bo zgodilo kaj podobnega C6? Tako se je XM že končal: z velikimi popusti zaradi hitro norih težav s kakovostjo. Vendar je platforma C6 dokazana in podjetje je obljubilo, da ne bo prisililo prodaje. Mogoče se bo vse dobro izkazalo. Kot Andrew: Po Charlesu de Gaulleu je ustvaril več bolj veličastnih letališč po vsem svetu.
Testni pogon: C6 se skoraj ne razlikuje od koncepta ligenage-brez koncepta, namesto da bi bila vzvratna ogledala, so imeli mini video komore. Ustvarjalci serijske različice so se odločili, da se omejijo na bolj tradicionalen pristop. Oblika žarometov in sprednjega odbijača je nekoliko drugačna, vendar so splošni obrisi in deleži ostali enaki. Tako kot klasični modeli Citroone, ima tudi novi C6 dolg sprednji in kratek zadnji previs, zato je silhueta avtomobila bolj podobna predelu kot limuzina. Dolga medosna razdalja v kombinaciji z gladkimi oblikami ustvarja občutek lahkotnosti - tak avtomobil je primeren za trdnega voditelja in hkrati bo na cesti videti precej šport.
Na kolesu: Ročna zavora pri C6 je prejela električni pogon. S pritiskom na gumb - in ročna zavora se bo natančno zategnila, tako da avtomobil zadrži nepremičnost na pobočjih različnih strmih. Končno nadzorovani žarometi: nadzorujejo svetlobni tok, odvisno od položaja telesa, in tudi svetijo proti zavoju. Ta inovacija se je prvič pojavila na Citroen-DS leta 1967. Potem so imeli žarometi mehanski pogon. Zdaj Xenon upravlja elektronika. Zdi se, da so se na Citroenu dobro pripravili na prehod na razred prestižnih avtomobilov. Glede na zgodovino, risanje in fiziko, bi v fizično vzgojo - test postavil šesto od šestega popolnega.
 

Vir: "Avtopilot"