Testna vožnja Citroen C6 od leta 2006

Obloga

Citroen C6 lahko imenujemo resnično dolgo pričakovan avtomobil. Oboževalci blagovne znamke so se veselili pojavljanja francoskega vodilnega ladij od leta 1992, ko so ga ukinili iz produkcije Hatchback CC. HMM, proizveden za njim, očitno ni dosegel dimenzij reprezentativnemu razredu. Od leta 2000 je z zavidljivo pravilnostjo Citroena en konceptni avtomobil za drugim pokazal en koncept na različnih avtomobilskih razstavah in vsakič, ko so oblikovalci namignili, da se bo kmalu pojavil serijski model, ki bo postala vredna dediča legendarne boginje Citroen DS
Ob razvoju C6 so oblikovalci poskušali ustvariti sodoben klasični avtomobil, ki bi bil zagotovo povezan z legendarnim Citroen DS. Tako to kot drugo sta bila popolnoma mogoča. Zaokrožena kapuca, skalnata silhueta in značilno konkavno zadnje okno, ki je bila blagovna znamka Citroen CX, se nanaša na zgodovinske korenine avtomobila. Druga družinska atrakcija francoščine so vrata, prikrajšana za okvir okoli očal, kar na stroj doda eleganco in lahkotnost.
Pri iskanju lepote praktičnost ni pozabljena. Deblo je ločeno od kabine, pod njenim dnom pa je skrito rezervno kolo v polni velikosti, kar je redkost v poslovnem razredu. Toda zaradi oblikovanja so stranska ogledala poleg tega premajhna, da bi običajno prikazali cestno okolje, so sferične. To zahteva odvisnost od vseh avtomobilov od zadaj se zdi manjša, kot so v resnici, in so vidni z izkrivljanjem.
Testna vožnja Citroen C6 se je začela zame s potniškim stolom, ker Samo zaposleni v podjetju imajo pravico do destiliranja avtomobilov na ozemlju prodajalca avtomobilov. Da bi bolje razumel avto, sem sedel na zadnji stol in ga nisem obžaloval. Zadnji kavč se oblikuje za dva: teoretično, tretji lahko sedi tukaj, vendar je obsojen, da se prilega grbi in od njega se bo nenehno počutil odveč, čeprav mu je tukaj dovolj. Stranski stoli so bili zasajeni bistveno nižji in opremljeni z električnimi predpisi, ki vam omogočajo, da vzamete bodisi poslovno pozo, ki je primerna za pogajanja, bodisi vržete nazaj, kot da bi v najljubšem domačem stolu. Hkrati je dobava prostora po dolžini takšna, da lahko brez oklevanja postavite nogo na nogo, odsotnost osrednjega predora pa daje dodaten občutek prostora. Tudi na zadnjem sedežu je ključ, ki vam omogoča, da premikate naprej sovozniški stol in še povečate noge nog prave limuzine. Ostaja le za namestitev steklene particije med voznikom in potniki.
Spredaj je tudi dovolj prostora, čeprav občutek ogromnega avtomobila, ki ga doživljajo zadnji potniki, še vedno ni. C6, ki se nahaja za volanom, pogosto premaga občutek sitnosti, da Citroen še ni izumil avtopilota, tako da je bilo mogoče nad navigacijskim sistemom nadzorovati stroj s zadnjega stola: nastavil sem pravi naslov in avtomobil se sam odpravi.
Na vratih se izvajajo voznikove tesnilne elektroregulacije, tako kot to počne Mercedes. Takšna shema je veliko bolj priročna od običajnih tipk na sedežni blazini. Samo nerazumljivo je, zakaj je kolo ogrevanja sprednjega stola nameščeno na strani blazine: pri vkrcanju v avto sem se moral po naključju dotakniti. Potem se odpravite in zmedete, zakaj se klimatska naprava vklopi maksimum, ne pa se ne spopada z vašim delom in se počutite kot jegulja v ponvi?
Na osrednji konzoli obstajajo težave z ergonomijo. Obilje tipk se bori na kraju samem. Ni jih mogoče razumeti niti od prvega, drugega ali celo tretjega časa. Glede na zmedo vmesnika so Francozi celo presegli sistem IDRIVE, ki se uporablja na BMW. Takšnega števila tipk je razloženo s prisotnostjo velike količine pomožne elektronike. Vendar sem moral videti več računalniških strojev, ki niso bolj priročni za uporabo kot primer. Toda v čast Citroena so glavne funkcije radia in tempomata podvojene na stikalih na volanu in na samem volanu.
V avtomobilu je elektronska lupina. C6 je bil prvi avtomobil, opremljen s sistemom za nadzor postavitve avtomobila za označevanje na cesti. Če je voznik obnovljen iz enega traku na drugega, ne da bi vklopil signal zavoja, se na njegovem sedežu sproži vibracijska naprava, ki spominja na to, v katero smer je avtomobil odstopil. Takšen sistem nosi dve funkciji, disciplinira voznika, prisili ga, da redno uporablja signale zavoja, prav tako pa se zbudi voznika, če se je nenadoma zataknil za volanom in avtomobil odstopil od določenega tečaja. Skupaj z vibracijskim zemljo se informacije o presečišču oznake projicirajo na vetrobransko steklo, kjer je hitrost stroja prikazana v normalnem stanju.
Mimogrede, zaspati v C6 je precej preprost: v udobnem načinu vzmetenje deluje gladko in tiho triplekse s strani treh slojev, ki se odlično spopadajo s svojo nalogo. Avtomobil pogoltne vse valove in majhne luknje brez sledu, in le veliki sklepi, ki jih pogosto najdemo na mostovih, naredijo masivno telo avtomobila rahlo tresenje. Za vse druge nepravilnosti ruskega asfalta drsi Citroen, kot krzno, gladko prečka od strani do strani. Temu ni mogoče imenovati kopičenje telesa, samo avtomobil živi tako, tako dojema ta svet in lastniku posreduje svoja čustva. Mimogrede, veličastno gladkost C6 je precej uspešno kombinirana z zmernimi zvitki za delovanje vzmetenja neumorno spremlja elektroniko: avtomobil ne omogoča, da bi avtomobil preveč padel na njeno stran ali pa med zaviranjem udaril v nos.
Na cesti se Citroen obnaša zelo trdno. Res je, pretirano udobno suspenzijo S6 lahko zasuka ljudi s šibkim vestibularnim aparatom. Da se to ne bi zgodilo, se lahko amortizerji za udarce prenesejo v športni način delovanja. V njej je Citroen še vedno zelo udoben, a drsenje skoraj v celoti izgine in žerjavi telesa v vogalih so nekoliko zmanjšani, čeprav lahko takšno vedenje imenujemo samo šport z zelo velikim raztežajem. V tem načinu C6 spominja na dobre nemške limuzine poslovnega razreda.
Poleg tega ima v Arsenalu Big Citroen priložnost za povečanje dovoljenja. Natančni podatki o spremembi prometa cest niso navedeni, vendar je po naši vizualni oceni v zgornjem položaju suspenzije 180-190 mm.
Kljub vsem elektronskim sistemom, C6, iz položaja navadnega gonilnika, še vedno ni ravno pravilen avtomobil. Volan ni dovolj informativen tudi v športnem načinu, mitraljez, kljub prisotnosti šestih prestav, je preveč premišljen, motor pa ne obremenjuje, ki ga pričakujete od 3-litrske šeste. Ima odlično moč pri visoki hitrosti, in ko se mirno vožnjo obnaša zelo flegmatično, ne da bi na kakršen koli način pokazal njen potencial.
Se izkaže, da je C6 izključno za potnike? Zagotovo ni na tak način. Citroen avtomobil za potniške voznike, ljudi, ki najprej cenijo udobje, ko vozijo stroj, ne da bi se potopili v tankosti vožnje. Nikoli ne prenesejo rotorjev s škripanjem pnevmatik in redko uporabljajo ročni način preklapljanja mitraljeza. Pravzaprav obstaja večina takih voznikov in jih ni mogoče obtožiti prekomerne flegmatike na cesti ali nezmožnosti vožnje avtomobila, so preprosto razumne in zato opazujejo omejitev hitrosti, zato le redko pade v nesrečo.
Maloprodajne cene za C6 \u200b\u200bse začnejo pri 49.900 evrih (63.400 dolarjev). V minimalni konfiguraciji je avtomobil opremljen s 3-litrskim motorjem s samodejnim strojem, hidropnevmatičnim vzmetenjem, podnebjem in tempomatom, ESP, 9 zračnimi blazinami, zračnim tlakom, sprednjim in zadnjim stoli, sprednjimi in zadnjimi parkirnimi senzorji, žarometi Xenon in sprednje elektroregije in sprednji elektroregijski stoli.
Različica ekskluzivnega s kožo in lesom, ki je bila končana s salonom, ter na navigacijskem sistemu in CD -menjalnikom, je že ocenjena na 57.000 evrov (72.400 dolarjev). Preskušana različica je bila v največji konfiguraciji z električnim pogonom (1.500 evrov) in loputo (900 evrov). Cena takšnega stroja znaša 59.400 evrov (75 USD 500).
  
Leonid Pavlov
 
 
 
 
 

 
 

Vir: Carclub.ru