Testna vožnja Citroen C6 od leta 2006

Vse fotografije Citroen C6 od leta 2006

Kaj iti v Rigo

Merila za ocenjevanje države so nešteta. Slog, funkcionalnost, tekaške lastnosti, cena je končno osredotočena na svoje.
Citroen C6

Prototip je javnost zastopala leta 1999, serijska različica marca 2005 pri prodajalcu avtomobilov v Ženevi.
Motorji: bencin 3,0 litra (215 KM), dizel 2,7 L (208 KM).
Menjalnik: 6-stopenjski samodejni. Pogon sprednjega kolesa.
Popolno: stantart, lignage, ekskluzivno.
Cena v Rusiji: є49 90059 000 (63 USD 90074 900).

Honda legenda
Premiera modela za ameriške in Japonske trge je potekala leta 2004.
Motor: bencin 3,5 L (297 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski samodejni. Vožnja do vsa kolesa.
Kompleks: ena možnost.
Cena v Rusiji: 69 USD 900.

Volvo S80
Nova generacija je prikazana javnosti v prodajalcu avtomobilov v Ženevi leta 2006.
Motorji: bencin 2,04,4 litra (140315 KM), dizel 2,4 litra (130185 KM).
Menjalniki: 5-, 6-stopenjski mehanski, 4-, 5-, 6-stopenjski stroji. Sprednji pogon ali na vseh kolesih.
Konfiguracije: posameznik.
Cena v Rusiji: 45 USD 900 74 900.

Mercedes-Benz e
Stroj, ki je bil moderniziran po štirih letih izida, se je pojavil spomladi 2006 v salonu v New Yorku.
Motorji: bencin 1,86,2 L (184514 KM), dizel 2.14,0 L (136314 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski samodejni. Zadnji pogon ali na vseh kolesih.
Popolno: klasična, eleganca, avantgarde.
Cena v Rusiji: є43 800123 500 (55 USD 500157 000).

In kaj ima Riga s tem? vprašate. Bodi potrpežljiv. Neposredno je povezan s testom, v katerem smo se odločili za zbiranje novih poslovnih razredov: Citroen C6, Honda-Ladden, Volvo S80 in Mercedes-Benz
E-razred. Podjetje je izbralo Motley ne le po državljanstvu, ampak tudi s tehničnega vidika. Ker se Honda prodaja v eni sami konfiguraciji, ki med drugim zagotavlja vse pogon med kolesom, bi moral biti vsaj eden od tekmecev tudi vse -pogon s strani: izbrali smo Volvo. Mercedes je branil klasičen pogon za zadnji del kolesa, Citroen pa je spredaj.

Sybarit

Ne boste ga zamenjali z nobenim drugim, na njem je kot stigma: narejena v Franciji. Francozi so bili od nekdaj znani po izvrstnih linijah in čudovitih oblikovalskih potezah, ne glede na to, ali gre za oblačila, arhitekturo ali avtomobile. Citroen C6 je to še enkrat potrdil. Poglejte njegovo silhueto: ali ni dobro? Ne glede na to, na kateri strani se približate avtomobilu, vedno želite upočasniti in ga razmisliti. Zvijači oči za oči in dvojni ševron na pokrovu; Ogromna okna za zadnjimi vrati in steklo brez okvirjev; Hrana, ki bi šla bolj kot lovska plošča, in ne je zanimiva za limuzino v skoraj vsem! To je škoda, ki ni v gibanju.
Vredno se je dotikati pedala za plin, saj čutite praznino volana, kot da bi v računalniškem simulatorju relija: povratne informacije v mestnem načinu zagotovo niso dovolj. Motor je zelo razočaran nad letargijo in s pospeševanjem komaj vreden šestih cilindrov. Ali morda ne? Zakaj športni manira takemu Dandyju? Da, nima močnih bicepsov, toda dekleta ga imajo radi zaradi enega nasmeha in poliranih škornjev.
Samodejni stroj neopazno razvršča šest prestav, izolacija hrupa je zelo dobra, sedež vam omogoča, da vzamete kakršno koli priročno pozi. Hiti o čem! Verjetno je težje kršiti mejo hitrosti na Citroen kot pri mnogih drugih avtomobilih: hitrost se v dobesednem pomenu besede nenehno dviguje pred očmi. Francozi so na vetrobransko steklo pripeljali projekcijo merilnika hitrosti, tako da številke ves čas skočijo nekje med kozarce in cesto. In tu je vzpostavljen tudi sistem nadzora nad vrsto gibanja; s pomočjo vgrajenega v sedež

voznika opozori na presečišče oznake. Čudežno!
Da, in plošča naprav za amaterja. Ozka vrzel za volanom je omamna z informacijami, pozornost pa si prizadeva, da bi odvzeli zaslon, ki je prišel iz sredine plošče. In pod IT gumbi, gumbi ... tega ni enostavno ugotoviti. Sedež ni enostavno konfigurirati, čeprav je veliko električnih prilagoditev. Težava je enaka posebna ergonomija.
Ko se je povečala hitrost in pogledala v ogledalo, se je od presenečenja tresel: majhen protiteličen ostro napreden od prtljažnika. Ali ima Dandy skrivne borilne veščine? Na žalost se vse konča s spojlerjem, tudi kljub športnemu načinu v vzmetenju (pnevmatika omogoča tudi zmanjšanje čiščenja ceste). Če profil ceste zahteva aktivno delovanje volana in hitrost se premakne iz impresivne hoje do lahkega strahopetca, si Citroen prizadeva z dvigalom, ki se je lotil asfaltnega platna. Ne, bolje je voziti naravnost ali počasi plaziti po mestu. Nato (če se premaknete na zadnji kavč) lahko uživate v tišini v kabini, pri čemer se sedež v dolžini in razprostira nad glavo. Z eno besedo se počutite kot sibarit!
Skrivnost planeta Honde

Vrtenje ključa za vžig in kos našega planeta se začne na zaslonu z modro svetlobo, nad katero se logotip Honda dviga nekje v prostoru brez zraka. Pred očmi Colleims of Speed \u200b\u200bMeter in tahometer, iz katerega se vliva enaka kozmično modra osvetlitev ozadja; Okoli trdne plastike, kože, čistokrvnega lesa. Preden začnemo, se poskušamo spoprijeti z okni, ki so ukradla po hladni noči. Najprej morate pritisniti na klimatski gumb, nato zasukati ročaj krmilnika v iskanju želenega elementa menija in samo v njenem črevesju boste našli nastavitev zračnih tokov
Vendar je vredno spustiti Hondo v galop, saj gospodinjske odtenke zbledijo v ozadje. Motor, ki se prebuja z visokimi hitrostmi, se močno zmerno sliši, stroj se odlično spopada z dolžnostmi. Z minimalnimi dejanji reagira na Kick Dawn, in v tistih ulomkih drugega, medtem ko škatla izbere primerno prestavo, se na trenutni pospeški nadaljuje pospešek. Tako se premišljenost, ki je povezana s številnimi stroji, tu skoraj ne čuti.
V ročnem načinu se morate navaditi na stikala volana, le omogočajo kakšno inertnost pri delu. Nekoliko gledano, puščica tahometra je prešla v rdečo cono, avtomobil pa se je neresno zasukal na ostri omejitvi. Če pa ročno obvladate spretnosti preklopa, vam stroj omogoča, da vozite točno tako, kot želite.

Ali je vredno razložiti, kako pomembno je vedeti, da menjalnik ne bo ekshuntalno šel po koraku? Poleg tega, če govorimo o Ledgensu, ki je pokazal, da je narava nadzora resnično izstopajoča za limuzino.
Večnamenski kolega ni želela zapustiti volana v Hondi, ki je ovijala krog okoli gorskega serpentina na treningu Dmitrovsky. LEDGEND se je strogo zajebal v zavojih pri na videz previsokih hitrostih in takoj ugasnil drsanje s stabilizacijskim sistemom. Skrivnost A Os na desnem kolesu.
Naš tehnični izobraževalni program in občudovanja pripomb je odrezala zadnjega potnika: Ali je mogoče počasneje? Da, Honda je ostala zvesta svojim načelom in ustvarila avtomobil za voznika. Ampak greh je, da pozabimo na potnike, ko gre za avtomobil v poslovnem razredu! Kljub napovedanemu sistemu aktivnega zmanjšanja hrupa v salonu Honda glasno. Glede gladkosti je tudi v zunanjih ljudeh, na zadnjem kavču pa si je preprosto nemogoče predstavljati tri potnike, če le povprečje ne položi glave na ramo soseda
Združite nezdružljivo

Prst pritisne gumb za zagon, osem je v obliki v obliki v obliki v obliki v obliki v obliki v obliki v obliki v obliki črke, in po telesu je tekel rahlo drhtenje. Po sekundi salon napolni kovinski bariton, pritisne na stopalko in ostro vas pritisnete na zadnji del prijetnega sedeža. Ustavim se in poskušam razumeti ta Volvo. V moji glavi se mi ne prilega, da je zunanji zadržan avtomobil sposoben strele!
Bež salon Švede je eleganten, toda po Hondi in še toliko bolj Citroen je njegov lakonizem mejen z dolgčasom. Če ne bi bilo konzole, ki bi se dvigala v zraku, vendar je tukaj vse jasno, logično in preprosto. Nekaj \u200b\u200bpoljubnih vaj s tipkovnico, poznanstvo z menijem Russified (!) In čez minuto vas že tako samozavestno vodijo kot v svoji garderobi. Ja, nastavitve stereo sistema, podnebje, učinkovitost volanskega hidravličnega servo krmiljenja; Trije načini togosti obeskov in spet ne verjamem, da lahko Švede hitro gre.
In zaman! Osem eksplozije pod pokrovom popelje S80 naprej tako enostavno, da se zdi, da bo imela moč, da vleče še enega istega avtomobila za seboj.

Hkrati se oster kovinski zvok na razpršitvi izrazito premakne v desno, kot da bi motor stisnil in dal v predal za rokavice. S takšno glasnostjo in močjo Volvo ne bi izgubil pospeška niti z nepomembnim avtomatom in njegova škatla deluje odlično.
Toda na vijugastih cestah bo treba ponastaviti tempo. Najprej, ker se na visoki hitrosti zavrti, voznik pade iz ravnega in spolzkega stola. Kjer Honda ni dal razloga, da bi dvomil sam, z Volvo morate biti previdni, če kolesa niso preveč ravna, vse napake platna pridejo na volan in si prizadevajo, da bi poleg svoje volje spremenili pot. Čudno, ker je bil avtomobil prilagojen za naše pogoje: suspenzija se dokaj ustrezno odziva na luknje.
Kar zadeva pogon na vsa kolesa, se je v Skandinavščini zanesljivo in mirno pokazal: predvidene reakcije vam omogočajo nadzor zdrsa, vendar ne sprejemajo honde permisivnosti.
Čuden se je izkazal za avto! Preveč hrupno motorico, preveč ostro vedenje za limuzino poslovnega razreda. Težka naloga je združiti nezdružljivo.
Lik je nordijski

Nedavno podvržena modernizaciji Mercedes E-razreda se razlikuje od prejšnjega modela le nejasne občudovalce blagovne znamke, čeprav je bilo v avtomobil uvedene 2000 (dva tisoč!). Vse iste ovale žarometov, tradicionalni žar za radiator in srednje zadnje luči. Nihče vas ne posveča pozornosti. Izgubljeni ste v množici svoje vrste. Grem in poskušam razumeti: zakaj imajo radi in častijo to blagovno znamko po vsem svetu? Zakaj ljudje preplavijo veliko denarja? Res za zvezdno sliko?
Na semaforju se ozrem okoli salona: sivo usnje, plastika normalne kakovosti. V ozadju izgledajo celo trakovi poliranega drevesa navadno. Sedeži so zmerno težki. Oblikovanje? Brez aplomba: Plošče za umirjeno lestvico, precej preproste in logične (ne štejejo običajno stikalo za mercedes volan).
Izkazalo se je, da je stroj najbolj premišljen od štirih. Če ročite ročico v levo in desno (ali delujete s cvetnimi listi volana), poskušate izbrati pravo prestavo, vendar se avtomobil vrti na isti, zdi se, še nekaj sekund! Zdi se, da je Mercedes poučeval: že sem dosegel uspeh in vem, kako živeti. Ne hrepenite. Vendar je ta funkcija opazna le v udobnem načinu škatle, prehod na šport pa jo popolnoma odpravi.

Mercedes je na poti presenetil: od njega nihče ni pričakoval tako spodobne dinamike, ob upoštevanju obsega motorja. Konec koncev je E200, čeprav kompresor, kljub indeksu, opremljen z 1,8-litrsko enoto! Pospešek je gladek, vendar z značajem, čeprav ne najhitrejše. Prizadevanja pedala so optimalna. Zavore so neverjetno dobre: \u200b\u200bMercedes je enostavno v vsaki hitrosti oblegati Mercedes, medtem ko še naprej uboga volan.
Ko doseže primerjavo lastnosti sani, morate spremeniti različne postavitve. Težko se je upreti Hondi in Volvu v trdosti Mercedesa, čeprav se dobro drži. Če omogočajo svetlobo, e-razred stabilno sledi določeni poti, in ko prevladujejo zakoni fizikov, se razvije predvidena odsotnost zadnje osi. Vrnitev avtomobila na dani koridor ni težava, saj je volanski obroč natančen, ukrepi elektronskih sistemov pa so preverjena.
Dober avto, šel bi k Rigi, naš kolega, tester Sergei Klochov, ki je potoval pot 974 km po avtocesti Rigamoskva. Pot, kjer se od voznika zahtevajo območja zelo različne kakovosti in precejšnja koncentracija. Morda je to merilo ocenjevanja najbolj resnično? Navsezadnje vam omogoča natančno določitev, katere nejas lahko odpusti avtomobil in kateri ne. V našem primeru bo najmanj zaprositi za odpuščanje mercedesu e-razreda.

Francoski čar Citroen C6 na kolesih. Prijeten, individualen, a nezanimiv za voznika in preveč ekstravaganten za limuzino poslovnega razreda.
Splošna ocena 7.8
+ Odlična zvočna izolacija, prostoren zadnji kavč, zložen zadnji sedež.
- Majšana dinamika, povprečno ravnanje, specifična ergonomija.

Honda Legend Fit of High Technologies, pakirana v reprezentativnem telesu. Ustvarjen je bil predvsem za voznika, da je prinesel veselje do vožnje.
Splošna ocena 8.1
+ Odlična nadzorovalnost, odlični sprednji sedeži, blizu idealnega, priročnega nadzora pospeška, visoko kakovostnega okrasja, dolge garancijske obdobja.
- povprečna gladkost, zapleten meni računalnika v deski, tesni zadnji sedež.

Volvo S80 brez izrazite narave:
Zadržan v vsem, razen v motorju. Celo močan motor in ves pogon s kolesom ne povzročata želje po vožnji z glavo.
Splošna ocena 8.3
+ Odlična dinamika, razumljiva kontrola, Russied Menu, zložljivi zadnji sedež.
- Hrupni motor, nezadostna stranska podpora sedežev ni zelo priročna za sedenje nazaj.

Mercedes-Benz E je preverjen iz in do, kot da bi bila zunanja moda, svetovna muha. Morda je ravno v dobroti, predvidljivosti večine lastnosti skrivnosti njegovega uspeha.
Splošna ocena 8.3
+ Odlična dinamika za majhne litre, klasičen slog, priročen zadnji sedež, velik prtljažnik, visoka gladkost na povprečnih cestah, velik odmik ceste, razumljivo ravnanje.
- Kronana hrbet, ki zahteva odvisnost, stikala za volan, zamuda pri delovanju stroja.