Testna vožnja Citroen C6 od leta 2006

Vse fotografije Citroen C6 od leta 2006

"Citroen" se povečuje

Priziv na korenine, ki so nekoč ustvarile slavo blagovne znamke, pomnožene z naprednimi tehničnimi rešitvami, se lahko šteje za idealno formulo za uspeh novega modela. Mnogi ljudje vedo o tem, vendar ne uspe izvajati formule. Še težje je to storiti v razredu prestižnih avtomobilov. Bo Citroen-S6 postal prijetna izjema?

Mark Pinson.
Oblikovalec, odgovoren za obetavne projekte Citroen
Glavna stvar pri delu na projektu C6 je bila na koncu Sitroen in ne drug avtomobil. Zato smo v tem segmentu natančno preučevali zapuščino blagovne znamke, izkušnje drugih proizvajalcev. Posebej smo izpostavili velika kolesa ter velika volumen podnožja in motorja. Najtežje je bilo uskladiti limuzino in kombilimuzino: navsezadnje je luksuzni razred v celoti limuzin, vendar Citroen nima treh teles. To nam je ustvarilo največje težave. Odločitev je nastala sama po sebi. Malo prej smo odrezali strešno črto in simulirali pokrov prtljažnika in ostali resnični najboljšim tradicijam Citroena.
Množitelji in delo

Ko proračun preneha biti odločilni pri izbiri avtomobila, imajo na primer drugi dejavniki plemenit izvor. Citroen je bogat s tradicijami le, da ugiba, kateri od preteklih modelov je bolj navdihnil oblikovalce: CX ali SM, rojen v obdobju, ko je Citroen imel italijanski Mazerati? Citronoviti trdijo, da je šesta ponovno odstranjena iz legendarnega DS. Toda tudi brez genealoških analogij sloga in plemstva je C6 dovolj.
Tehnične komponente formul za uspeh so izboljšale suspenzijo ogljikoarbonata tretje generacije, ki se je izkazalo za model C5, in najnovejši dizelski motor. In seveda, kot je glavni Sitroen, veliko prijetnih in potrebnih malenkosti.
Več kot šest mesecev je minilo od prvenca v ženevskem salonu lansko pomlad, preden se je srečal z živim avtomobilom. V tem času je bil C6 všeč francoski predsednik Jacques Shirak, ki je naenkrat naročil dva avtomobila v garaži in še preden se je na slovesnosti šesti pojavil začetek uradne prodaje. To je povzročilo delo.
V čast

Mračni decembrski dan, zjutraj, dežuje. Organizatorji testnega vožnje umirijo prejšnjo skupino novinarjev France s snegom.
Toda brez dobrega ni tanke: slabo vreme zunaj okna samo poudarja toplino in udobje salona. Je že v njem (zdaj imam vso pravico do takšnega epiteta) je mogoče namestiti od zadaj, nič manj udobne vožnje. Prostorske prilagoditve sedeža in volana vam omogočajo, da najdete priročen položaj za osebo katere koli polt. Električni sedež, vendar ročna nastavitev volana ne ustreza avtomobilu.
Od voznikovega sedeža se odpira čudovit krožni pregled. Še posebej prijetno je opazovati, kaj se dogaja od zadaj, skozi zadnje konkavno jet steklo. Spominjam se, da je bil Citroen-CX v njem končan. Toda dolga kapuca ni vidna: lahko samo uganite, kam prehaja sprednja odbijača. Zaupanje za voznika se doda na parkirne senzorje: nameščeni so tako spredaj kot za nazaj.
Imam, lahko rečem, redek C6 s tristranskim bencinskim motorjem 215 KM. Delež takšnih strojev bo približno 20% vse ostale dizelske motorje, superpolarne v Evropi. Za primerjavo: dizelski motor C6 z prostornino 2,7 litra razvije 208 KM. In z boljšo pospešeno dinamiko zagotavlja enako največjo hitrost 230 km/h, ki je četrtina bolj ekonomsko kot nasprotnik.
Tri vezalni bencinski motorji so tudi drage različice C5, Peugeot 407 in Peugeot 607. Motor ni nov, ampak trden in boleč. V kombinaciji s šestimi hitrostmi se je izkazala dobra delovna enota.
Preproga letala

Od prvih kilometrov opazite referenčno gladkost tečaja. Vzmetenje je bilo vedno ena najmočnejših strani blagovne znamke. Za svoj vrhunski model je bil Citroen še posebej hud. Poleg načinov, udobja in športa, od katerih je mogoče izbrati s pritiskom na tipke za izbirnikom prestav, računalnik na plošči nastavi nastavitev vzmetenja, ki ustreza cestni situaciji.
Glede na enakomerno, brez strmih zavojev avtoceste se zdi, da se avtomobil dviga čez cesto. Skayhuk. Telo je prevzelo nebo kot referenčno točko in elementi vzmetenja delujejo, kot da kolesa ni na tleh, ampak na neki konstantni razdalji nad njim, kar ohranja vzporednost površine ceste. Od tod tudi občutek preproge, vendar prihaja s hitrostjo blizu sto.
Na cesti okrožnega obsega, obračanja, krožnega gibanja. Kakšna preproga je! C6 se spusti z neba do Zemlje in vzmetenje gre v način ceste (Roadhook je dobesedno privezan na cesto). Podporna točka na tleh, elastični elementi spremljajo nepravilnosti in gašenje vibracij. Nastavitev vsakega kolesa se nastavi s frekvenco 2,5 milisekund ali 400 krat na sekundo.

Zato se spust in dvig letala C6 pojavita popolnoma neopazno in naravno. Skupaj ima suspenzija 16 fiksnih nastavitev v skladu s pogoji na cesti.
Delovni elementi hidropnevmatičnega suspenzije so sedem sfer enega od koles. Plus dodatno: ena za sprednje vzmetenje in dva za zadnji del. Ko prejmejo ukaz, zmanjšajo odmik stroja s hitrostmi nad 110 km/h in tudi telo vzdržujejo vzporedno s cesto na določeni višini, ne glede na število potnikov in prtljage.
Suspenzija S6 ima tudi ekstremne delovne algoritme, na primer pri premikanju ležečega policista ali vrtin na cesti. Računalnik uspe izdati impulz elastičnim elementom, da čim bolj ugasne energijo udarca. Posebne nastavitve vzmetenja olajšajo tlakovanje in druge prevleke, ki izzovejo odbojnik kolesa.
Na moji poti ni bilo lagajočih policistov. V Franciji ni bilo cestnih jame kot ena najboljših v Evropi. Toda na tlakovcih v Elyseesu Champs in pred palačo invalidov je bilo mogoče voziti kot potnik. Precej udobno je, čeprav se ni bilo mogoče popolnoma znebiti vibracij!
Varnost leta

Sitroen Six je vstopil v ozvezdje najvarnejših avtomobilov: pet zvezdic na testu Crash EuronCap pove veliko.
C6 prikazuje tudi skrbni odnos do pešcev: bil je prvi v Evropi za to najvišjo oceno. V primeru stika pešca in odbijača senzorji dajejo signal pirotehnične kartuše, ki vržejo pokrov 65 mm, da zmehča glavo glave proti najbolj togemu delu avtomobilskega motorja.
Varnost stroja se poveča zahvaljujoč drugim napravam. Navedenja merilnika hitrosti in navigatorja, projiciranega na vetrobransko steklo, voznika ne odvrnejo od ceste. Signalna naprava neprostovoljnega premika voznega pasu daje vibracijski signal voznikovemu stolu, če promet med manevrom ni bil vklopljen. Samodejni proti -vod na pokrovu prtljažnika izboljša aerodinamiko in stabilnost na cesti. Sam sem videl, kako je napredoval 70 km/h in se močneje nagnil s hitrostjo 130.
Ročna zavora pri C6 je prejela električni pogon. S pritiskom na gumb in ročna zavora se bo natančno zategnil, tako da avtomobil zadrži nepremičnost na pobočjih različnih strmih.
Končno nadzorovani žarometi: nadzorujejo svetlobni tok, odvisno od položaja telesa, in tudi svetijo proti zavoju. Ta inovacija se je prvič pojavila na Citroen-DS leta 1967. Potem so imeli žarometi mehanski pogon. Zdaj Xenon upravlja elektronika.
Zdi se, da so se na Citroenu dobro pripravili na prehod na razred prestižnih avtomobilov. Glede na zgodovino, risanje in fiziko, bi šesti na šesti postavil v telesno vzgojo.