Testni pogon Hatchback Citroen C4 od leta 2004

Trden "štiri"

Citroeon C4 je predlog, ki ga je težko zavrniti s pojavom modela C4, ki je nadomestil zastarelo Xsaro, posodobitev potniške linije Citrooen je mogoče šteti za skoraj dokončano. Nazadnje bo linija oblikovala drobljenje C1 in novo vodilno mesto francoske blagovne znamke C6, katere premiere naj bi se v začetku marca potekale na avtomobilskem salonu v Ženevi. Vendar pa sploh ne škodi prednosti teh modelov, s stališča trženja so nekakšen okvir za družinski diamant, ki ga je mogoče upravičeno razmisliti o junaku našega testa. Navsezadnje mora braniti položaj podjetja v najbolj odgovorni tržni segmentu.
 
Naslednik Xsare je bil predstavljen v dveh telesih naenkrat: kupcem so na voljo tri- in pet vrat. Prvi pa se imenuje kupe, vendar to tržno premikanje pustite na vesti proizvajalca. Na koncu povpraševanje določi predlog, in če se določena kategorija mladih in dinamičnih kupcev želi voziti v predelu, sredstva pa omogočajo le vročo kombilimuzino, nato pa Pourquoi PAS? Poleg tega se avtomobili med seboj razlikujejo ne le glede na število vrat. Recimo več, splošne slogovne rešitve segajo le v zasnovi spredaj, za osrednjim stojalom telesa pa so pravzaprav različni stroji. Hitra silhueta treh vrat je res podobna predelu: gladek ovinek strehe, skoraj navpično se lomi za zadnjimi stojali (imajo vzvratno nagib, pri čemer se spominjajo stabilizatorje rakete), ki se učinkovito spremeni v šobe lučic Kozarec kompleksne oblike nadaljuje strešno črto, ki teče v pokrov prtljage.
 
Različica s petimi vrati je videti povsem drugače, kar je prišlo do našega testa. Konceptualno kombilimuzina je bolj podobna enoprostorcu, kot da je ustvarjen na osnovi Xsara Picasso: visoko zasuti sprednji stojali z dodatnimi okni za izboljšanje vidljivosti, ogledal, visoke poševne strehe, gladko prehaja v konveksna peta vrata. Chubby Minivanizem se nanaša na C4 in s sodelavcem PSA Peugeot Citroeon - Peugeot 307, v katerem je novost sprejela številne oblikovalske in oblikovalske rešitve, na primer shema sprednjih brisalcev (ščetke se premikajo v bojni ladji drug proti drugemu) Vendar tukaj ni nič presenetljivega - modeli so ustvarjeni na isti platformi.
 
Značilnosti, ki so značilne za minivane, najdemo tudi v kabini. Ogromna sprednja plošča, ki je daleč do vetrobranskega stekla, je okronana z oddaljeno kombinacijo naprav, v kateri prevladuje digitalni merilnik hitrosti (na straneh so navpične lestvice rezerve goriva in temperature hladilne tekočine). Tahometer je prejel posebno čast - na volanskem stolpcu je bil nameščen v Sportingu, tako da je pomembna naprava vedno pred voznikovimi očmi. Rešitev, ki je povsem primerna v predelu, je v salonu kombilimuzine z zmernim temperamentom videti nekoliko čudna - vendar ne ponoviti notranjosti!
 
Volan C4 je predmet posebnega ponosa Citroeon. Pesto jagnjetine z dvema ploščama ostane negibno, le platišče se vrti. Krepka inovacija je omogočila, da je na volanski obroč (natančneje na vozlišče) nadzor nad številnimi funkcijami: od tempomata in radia do režima recirkulacije zraka v prezračevalnem sistemu. V meniju računalnika v On -Boardu so tudi tipke za dostop. V središču je blazina varnosti, vendar ne običajna okrogla, vendar največja ustrezna, če jo razkrijejo oblike človeškega telesa. Na zmerno imajo trdi stoli dobro stransko podporo, a hrbet je žal popolnoma ravno. Morda proizvajalec v drugih, bolj naprednih možnostih za izvajanje C4 pokaže skrb za kupce, vendar v našem avtomobilu ni bilo namigovanja o ledvenem ozadju. Standardni niz treh mehanskih nastavitev (vzdolž dolžine, višine in nagiba hrbta) v kombinaciji z nastavljivim krmilnim stolpcem omogoča, da izberete priročen pristanek skoraj katerega koli gonilnika. Razen če se visoka oseba ne more pritožiti na kratkih sedežev. Torej, avtor teh vrstic je moral večkrat spremeniti položaje za kolesom - noge so bile utrujene (vendar je ta težava značilna za veliko večino preizkušenih avtomobilov).
 
Na zadnjem sedežu lahko sprejmete in tri, vendar komajda bo priročno - tja lahko potujeta le dva. Vendar se verjetno ne bodo pritoževali nad pomanjkanjem življenjskega prostora: dovolj prostora je za noge in nad glavo. Hkrati notranjosti C4 ni mogoče očistiti za nepraktično - potniki imajo impresivno število predalov, polic in žepov za malenkosti (odvisno od njihove konfiguracije je lahko več kot 20). Posebna omemba si zasluži sistem zložljivih particij, ki ločijo prtljažni prostor na odseke. Možnost je izredno uporabna pri nepopolni nalaganju: stvari ne visijo okoli celega prtljažnika, ampak mirno ležijo na njihovih mestih. Moram reči, da so Francozi v smislu izvirnih dodatkov za prtljažni prostor veliki mojstri. Na primer, na seznamu dodatne opreme Compactwane Xsara Picasso je naveden zložen voziček na kolesih. In končno, če mora lastnik C4 prevažati nekaj voluminoznega, lahko zadnje sedeže lahko zložite ali celo popolnoma odstranite iz kabine (zahvaljujoč priročnim nosilcem, se ta operacija izvede preprosto in hitro).
 
Širok izbor kompletov C4, vključno z opremo, ki ga stroji poznajo zgornji razred (na primer ločena klimatska kontrola) iz nekega razloga ne velja za napajalne enote. Citroeon ruskim strankam ponuja le tri bencinske motorje: 1,6 L, ki razvija 110 KM in dva 2-litrska (143 in 180 KM). Najzmogljivejši motor, nameščen samo na predelu in združen le s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, vam omogoča, da pospešite na 227 km/h, avtomobil pa v 8,3 sekunde pridobi sto sto. Ekskluzivni motor s 143 konjskimi močmi, ki je združen s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom, je na voljo tudi v kombilimuzinah s petimi vrati. Osnovni 1,6-litrski motor (plus mehanika ali avtomatski stroj) je na voljo pri obeh vrstah telesa.
 
Dobili smo C4 1.6 s samodejnim menjalnikom. Nismo pričakovali nobenih posebnih presenečenj glede dinamičnih značilnosti avtomobila (ni jih predstavil). Kljub temu je bila ena radovedna značilnost zapisana: hitrost se čuti v salonu C4, torej se zdi višja kot resnična. Ampak, če to ugotovite, s tem ni nič narobe. Nasprotno, avtomobil, kot je bil, ponuja dodatno (in popolnoma brezplačno!) Aktivno varnostno orodje.
 
Pravzaprav je moč motorja dovolj za mirno gibanje od točke A do točke B in nič več. Stroj, ki očitno ni bil na seznamu inovativnih rešitev, se ni razlikoval po živahnosti značaja, ki je mobiliziral le v športnem načinu. Načeloma lahko voznik prevzame nadzor nad škatlo, vendar to ne bo pomenilo pomembnih sprememb v obnašanju stroja: budna elektronika zavira najmanjši poskus, da bi motor zvijal, kar omogoča le rahlo razširitev delovnega območja vsakega od vsakega od programi.
 
Toda, čeprav lagodno, je bila vožnja udobna. Seveda se C4 ne more pohvaliti z lastniško hidropnevmatično suspenzijo - rang ni enak, vendar avtomobil ne bo stresel duše pred potniki. Razvijalci podvozja so storili brez posebnih tehničnih dobrot (spredaj -tisočletni McPherson stojalo, pol -odvisen žarek z zasukajočim učinkom; oba obeska sta opremljena s prečnimi stabilnostmi stabilnosti), vendar sta lahko dosegla popolnoma sprejemljiv kompromis med udobjem in obvladljivostjo.
 
Vendar pa preprosto nismo imeli možnosti oceniti nadzora stroja. Žal, vse je bilo v nasprotju s tem: vreme in cestni delavci in celo trgovci sami, ki so avtohtili avto, čeprav pozimi (natančneje, vsa sezona), vendar neobjavljeno gumo. Snežna cesta je bila nenehno zadržana v napetosti: malo boste pospešili, avtomobil si z repom celo prizadeva na ravnem repu in lahko varno prenesete zavoj samo pod oprijem. Seveda, če se držite v stičišču, se ne bo zgodilo nič groznega. Da, in elektronika (v bazi podatkov C4 je opremljena, stabilizacijski in proticirkulacijski sistemi pa so na voljo kot možnost) je vedno pripravljena na pomoč. Vendar bi raje sklepe o sani znaku stroja na suhem asfaltu
 
Kakor koli že, videz C4 zagotovo ne bo ostal neopažen. Morda je to ena najbolj mamljivih ponudb Citroeona v zadnjih letih. Vsekakor je ta avtomobil glede na razmerje vloženih dolarjev na enoto avtomobila videti precej privlačen glede na ozadje številnih konkurentov. Edina težava je, da morate vložiti ne poceni ameriško valuto, ampak drago evropsko (na primer za naše prodajalce C4 zahtevajo 17.990 evrov). In Citrooenova vztrajna nenaklonjenost zapuščanja evroobmočja, medtem ko so se skoraj vsi konkurenti že vrnili v dolar, je malo verjetno, da bo ruski prvenec naslednika Xsare olajšal.
 
Besedilo: Andrey Tsybulsky, Aleksander Polunin
 

Izvor: Revija Mkobil [21.02.2005]