Testna vožnja Hatchback Citroen C4 od leta 2010

Mojster posebnih učinkov

Zdi se, da je še en Citroen domači iz tistih slavnih časov, ko so Francozi proizvajali avant -garde, vznemirljivo zanimive avtomobile.
 



Vožnja kot računalnik
Francozi so v vsa ušesa brenčali o njihovem edinstvenem pojmu. Senzacija! Revolucija! Vau! Večina servisnih funkcij na tem stroju z računalnikom na vozilu, radiu, tempomatu, navigacijskem sistemu, celo telefonu je mogoče nadzorovati, ne da bi z volanom raztrgali roke. Kaj, z negibnim vozliščem! Seveda je prva stvar, ki sem jo storila v C4, poskušala manipulirati z vsem tem gospodarstvom.
 

Mimogrede, pri parkirišču obrnem volan, lahko je manjši, platišče se vrti, osrednji del pa je res negiben. Ob obodu stacionalnega diska z ducatom gumbov in kvarteta vrtljivih koles, podobno kot na računalniški miški.
 

Gumbi so tisti, ki so na dnu, povečujejo celovito skladnost leta. Vrh nadzoruje radio. Ja, ampak na levi strani je zvit tempomat. To, kot so zagotovili Francozi, lahko omeji dano hitrost gibanja. Zdaj bom poskusil ...
 

Oh ne ne ne! Odpeljal sem se skoraj zavoj. Zahvaljujoč odličnim zavoram se je uspelo spremeniti v želeno ulico. Vendar pa ne bo delovalo za manipulacijo s to elektronsko kmetijo, ne da bi odstranili roke s volana.
 



Svetloba v tunelu
No, v redu. Na koncu je na ravnih linijah vse povsem priročno. Ne bomo pozabili istega, da takšno vozlišče nosi povečano zračno blazino, ki med nesrečo ščiti ne le glavo, ampak tudi prsni koš s trebuhom. Kakorkoli že, čudežno pravilo je bilo le prvo izmed številnih presenečenj, ki so me čakali v C4.

 


Neverjetno, toda s težko videti krmilno tipkovnico je dokaj enostavno kontaktirati
 


Pri vstopu v predor mi je uspelo doseči ročaj bližnje luči, žarometi pa so se že samodejno prižgali. Nenadoma so se potopili v temo, salon in svetli svetlobni zasloni, raztreseni pred očmi, so zelo impresivni. Takih številnih monitorjev s krmilnimi svetilkami v nobenem stroju za golf razreda nisem srečal. Glavni je seveda merilnik hitrosti z velikim, velikostjo matchbox, številke.
 

Apoteoza francoskega futurizma ročice samodejnega izbirnika menjalnika. V njegovem primeru se tako kot v ogledalu luči te nepričakovane svetlobne reprezentacije odražajo in sam je videti kot fantastičen cvet z neizraženim usnjenim kromijevim popkom. Za večjo svetlost vtisi niso dovolj, razen če je svetlobna ikona generatorja prostorsko-časovnega kontinuuma v obliki velike tri-žarke za hrbtom sprednjih sedežev. Ne pozabite, da je bilo to v času doc \u200b\u200bExcentric-Genia Doc, ki ga je potoval nazaj v prihodnost?
 



Pogovor doma
Toda tunel je konec. Odometer je dodal kilometer na kilometer, navdušenje nad prefinjenim oblikovanjem in obilico elektronike pa je nadomestil bolj pozoren odnos do udobja uporabe stroja.
 

Na parkirišču je C4 všeč enostavnost pristanka. Visoka streha in široka vrata so pomagala biti v kabini. Po videzu rustikalni stoli iz tkanine omogočajo, da se udobno počutite precej priročno. In kako je velik razpon navpične nastavitve 5 cm. Če padete v najnižji položaj, je rezervat z dvema pestma nad glavo osebe visoka 180 cm. In širina kabine je povsod brezplačna. Na ravni ramen spredaj je 1430 mm, za 1400 rekordnimi številkami v razredu. Plus skoraj celo tla. Dobrodošli v galeriji!

 
  
V osnovni opremi so vključene stranske zračne blazine, vgrajene v hrbtne strani sedežev

Skoraj enakomerna tla in rekord za golf razred 1400 mm na rami ramen omogočajo trije odraslim, če želite potovati sem
 
 
Prostornina prtljažnika je majhnih 350 litrov. Toda zložite rez v razmerju 2: 3, ni treba odstraniti naslonov za glavo

Bodi previden! Luči za nazaj in megle so prenizke


Toda želel sem postaviti hrbet v bolj navpičen položaj in krtačo sem moral vstaviti v ozko vrzel med stolom in osrednjim pultom. Niso vsi, tako upognjeni. Še eno pomanjkanje ogledala. Zdi se, da ni majhna, nahajajo se preblizu osrednjih regalov. Ko se obnovite, mora biti zvijanje glave bolj navadno.
 

Boom, boom! Ta kolesa se odzivajo na spoje mostu, telo pa se hkrati drhti, kot da bi se kolcanje. Običajno so tako kratki in togi suspenziji odkrito športnih avtomobilov. Je četrtina njihovega števila?
 



Kaj bi rekel dedek?
Poleg tega mora posnemati enega od sorodnikov. Eden od prednikov C4 DS19 pred skoraj pol stoletja se je lahko zelo dobro vozil. Skoraj serijski stroj ni bil nesrečen na shodu. Drugi dedek C4 GS (mimogrede, v profilu vnukov je zelo podoben njemu), ki mu je leta 1971 uspelo osvojiti avtomobil leta v Evropi, ne samo daja Avto v zelo, zelo vroče kombilimuzino.
 

Da, in tudi naš mojster posebnih učinkov je bil zgrajen na podlagi Peugeota 307, ki je znan po voznikovem razporedu. Motor je enak srhljiv, 110-konjski moči, volanski obroč je manj kot tri revolucije (2,88) s precej kratkim prestavnim razmerjem 16: 1. Eh, zdaj se bom hitro vozil!
 

Ni bilo tam. Ni svetlih, ki so iz oblikovanja, ni vtisov. V poskusu hitrega pospeševanja preverim ročico izbirnika samodejnega menjalnika v ročni način. 3500, 5000, 6500 vrtljajev, na isti drugi pa tahometer, tako da se bikovsko oko nenadoma nalije s krvjo, avtomobil pa strese vročinsko trzanje. Torej super -proper v avtomobilu upravlja revolucionarno omejevalce.
 

Nenavadna stvar, toda tudi s tako spektakularnim pogledom na želeni pospešek nisem prejel. Tandem živahnega motorja in premišljen 4-stopenjski stroj še zdaleč ni najboljša kombinacija za temperamentne pospeške. Glede na potni list 13,1 s do 100 km/h. Zanimivo je, da ta fant za volanom Vazovskaya, ki je pravkar začel na rumeni, ve, da sem ga neuspešno poskušal dohiteti?
 

Takoj, ko sem šel okoli improvizirane ovire in je C4 spet pohitel, da bi me potegnil, prezgodaj sem si prizadeval na zadnji del repa. Mogoče ni preveč uspešen niti za avtomobil s pogonom na sprednji strani z uteži? Na sprednji osi 801, na hrbtu pa le 473 kg. Da, seveda bo naložen avtomobil in poravnava drugih. In elektronski sistem za stabilizacijo poti hitro pomaga obnoviti drsnik. Toda kaj, ali vedno nosim sopotnike na zadnjem sedežu? Poleg tega Citroen ni domneven v osnovni opremi ESP.
 
Najbolj donosen in najhitrejši

Osnovni C4 za 13.990 evrov (18 $ 330) je 5-vrat 110-konjskih moči v različici X: 6 zračnih blazin, abs, servo volan, električna okna in ogrevana ogledala, računalniški računalnik na krovu, meglenke in korporacijski nadzor s hitrostjo omejevalnik. V Metallic (200 evrov), s klimatsko napravo (700 evrov) in stereo sistemom (325 evrov), bo tak stroj stal 19.900 dolarjev. Po našem mnenju je takšen C4 optimalen. Opremljena različica CH (osvežilec zraka, klimatska naprava, notranja dekoracija z boljšo tkanino, telo telesa v barvi telesa in dva tonalnega zvočnega signala) je 15 650 evrov (20.500 USD). Enaka sprememba z avtomatskim strojem je seveda še vedno dražja od 16.750 evrov (21.940 dolarjev), za različico z avtomatskim menjalnikom in 2-litrskim motorjem s 140 konjskimi močmi Golf razred 21.200 evrov (27.770 dolarjev).
 

Tisti, ki bodo namesto 5- pritegnili bolj dinamičen 3-vrata C4, lahko malo prihranijo. Kljub visoki začetni ceni 14.750 evrov (19.320 dolarjev) so takšni C4 bolje opremljeni (za klimatsko napravo ni treba plačati, ogrevanje sprednjih sedežev, zrcalnega telesa, 16-palčnih žigosanih diskov). S samodejnim menjalnikom je to najbolj dostopna različica C4: VTR 15.850 evrov (20 760 USD).
 

In končno je bolj vroča za ljubitelje avtomobilov 2-litrskega C4-VTS Coupeja. Ima izjemne značilnosti: 180 litrov. p., kilometer od mesta za samo 28,3 s, 227 km/h največjo hitrost, 8,3 s do sto in s tem visoka cena 23.900 evrov (31.310 USD).




Želeli so najboljše
Vendar Francozi niso obljubili talentov voznikov C4. Toda več kot enkrat so omenili odlično zvočno izolacijo. Zagotavljal naj bi ogledala racionalizirane oblike, nizki koeficient čelne odpornosti, kar preprečuje vrtinčenje dvigalnega zraka dvojnega tesnila na vratih in precej dolge in široke, vendar ne zelo visoko telo.
 

Toda potem teoretično. Pravzaprav v kabini ni bilo posebne tišine. Ne, tukaj nikakor ni tako hrupno kot na primer v drugih korejskih majhnih lelih. Toda hkrati več zvokov prodre v salon kot v Astri ali golfu. Upoštevajte, da kolesa, ki niso bila povsem zasuta po cesti. Motor (zahvaljujoč se temu, da je pomanjkanje zvočne izolacije kapuce) postane moteč po 4000 vrt./min. Zdi se, da za 375 evrov ni zaman, ki ga francoski ponudi, da opremi C4 multi -sloj, kot čelni tripleks, stranska očala. Raven hrupa v takšnem stroju naj bi padla za 35 decibelov.
 

 
Vsaka podrobnost skrbno aerodinamično izdela koeficient zračne odpornosti C4 le 0,3


Toda na našem C4 ni takšnih očal. Kljub temu, da lahko na koncu hitreje hitreje hitreje, bi morali svetli avtomobili hitro voziti, ne želim pospešiti nad 110120 km/h. Kilometer, drugi, ducat. S takšno hitrostjo in udobje še ni izgubljeno, Citroen pa je izjemno poslušen. Ena slaba stvar: tako da lahko zaspim.
 

Čeprav ne, ne bi smel. Čudovito, toda ustvarjalci C4 so skrbeli, se zdi, da je o tem. Zahvaljujoč parfumerjem iz Roberteta se celo osnovna oprema lahko ponaša z naborom treh kartuš z različnimi vonji. Zdaj mentol kraljuje v prezračevalnem sistemu. Po vzhodnih naukih o vplivu vonjav na človeka toni. In na primer nervozen v prometnih zastojih lahko uporabite sivko. Ona, pravijo, se sprosti. In končno, pravi poznavalci aromoterapije lahko naročijo C4 z enim od sedmih kartuš z vonjem od Jasmina in Mimosa do Ilang in Vanilla.
 



Ti sanjarji!
Kako lepo! Mlada oseba z zasanjanim pogledom, ki se je malo ustavila od našega avtomobila, ni mogla vedeti o sposobnosti C4, ni mogla vedeti. Pritegnil jo je videz Francoza. Potem ko so ga sprali iz soli in peska, je bil videti še posebej lepo.
 

No, to bo res izstopalo v najbolj barvnem mestnem toku. In S4 je varen kot nihče od njegovih tekmecev. Na našem trgu se ne prodaja niti en nizko profil, ki bi imel toliko 35 točk v testih EwronCap. Skratka, v prvi četrtini uro znanca se zdi ta Citroen nepremagljiv Maestro Copperfield, ki očara njene čarobne ideje.
 

Toda ko ste se z našim Dandyjem pogovarjali dlje, razumete, da je to, žal, precej navadno, daleč od tako udobnega, kot je običajno v današnjem golf razredu. Lahko bi veliko odpustil, če bi imel dostopno ceno. In glede na opremo precej velikodušno tudi v bazi, res ni visok 13.990 evrov ali 18.330 dolarjev. Vendar pa bo 19.930 dolarjev s klimatsko napravo, glasbo in kovino stalo najmanj 21.950 dolarjev. Naše zelo velikodušno (to je zelo velikodušno (je Dovolj omenite dvostopenjsko klimatsko kontrolo, senzor za parkiranje, okus, ogrevanje sprednjih sedežev) Super avtomobil znaša 24.800 dolarjev. S takšnimi prošnjami francoskih malih sicer je skoraj niti posebnih učinkov, ki bodo pomagali postati priljubljeni v Rusiji

 
Na

Svetlo, eleganten videz in futuristična notranjost, prostorna notranjost, udobno prtljažnik, odlične zavore, odlična pasivna varnost
Proti

Visoka cena, toka vzmetenje, izolacija z nizkim hrupom, povprečna dinamika s samodejnim menjalnikom, neprijetnim algoritmom za upravljanje brisalcev in celovito skladnostjo leta ter neuspešno lokacijo stranskih ogledal.
 
Citroen C4

skupni podatki
 
Telo (število krajev/vrat)
Hatchback (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1274
 
Dolžina x širina x višina, mm
4260x1773x1458
 
Baza, mm
2608
 
Odpuščanje ceste (za Rusijo), MM
150
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
13.1
 
Hitrost, km/h
188
 
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l
60 (AI-95)
 
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
5.8/11.3
 

Motor
 
Delovni obseg, SMZ
1587
 
Power, L.S. pri vrtljajih
110/5750
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
14,98/4000
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
Samodejni, 4-stopenjski
 
Suspenzijo
pomlad, stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
 
fronta
Neodvisen, kot je McEferson
 
zadaj
odvisen, z elastičnim prečnim snopom
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
205/55 R16
 
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova

 
 

Izvor: Revija kupi avto [05/2005]