Testna vožnja Hatchback Citroen C4 od leta 2010

Sinonim za slog

Videz C4 je seveda mejnik v sodobnem razvoju Citroena. Francoska blagovna znamka, ki je pridobila ljubezen do ljubiteljev ekstravagantnih avtomobilov, je v zadnjih letih postala odkrito brez obraza, saj ponuja modele, ki so primerni za lepe, a nič več. Strinjam se, da niso imeli desetega deleža Charm 2CV, AMI 6, DC ali XM. Podjetju je pomagalo zavezništvo s Peugeotom. Naslednik Xsara - C4 - je bil zgrajen na platformi uspešnice Peugeot 307, zato so se ustvarjalci lahko osredotočili na glavna prizadevanja na oblikovanje. Model C4 je opomnik, da sta Citroen in Style povezana, skupne stvari.

 

Izkazalo se je, da je prvi poznanstvo z avtomobilom zmečkano. Ruska predstavitev je bila februarja v Crocus City Expo. Grozljiva mehurja je zahtevala življenje testnega primera, ki je bil na parkirišču med tekmovalnimi mini cestami zlomljeno o stebru na parkirišču. Slab znak? Komaj. Izkazalo se je, da je preveč lep avtomobil - težko je domnevati, da bo takšen neuspeh na ruskem trgu razumel.

 

Citroen C4 je debitiral v dveh vrstah telesa - kot tri- in pet -vrat kombilimuzina. Omeniti velja, da imata obe modifikaciji temeljne razlike v zasnovi zunanjosti, kar je celo spodbudilo ustvarjalce C4, da spremljajo tri -vrat različico z izrazom, kar je veliko zavezujoče. No, v zadnjem času se ideja o kupeju pogosto izkorišča - tudi limuzine se imenujejo ...

 

Videz vsake spremembe je dober na svoj način. Sprednji del jih združuje, izjemno lepe in izrazne. Spektakularni blok Faras, ki spominja na obliko konceptualnega enoodkrivljenja C-Airlounge (ksenon in rotacijski žarometi, ki sledijo krmiljenju). Kapuca, ki jo razseka rebro, je očitno uspešen sprednji odbijač, katerega vnos zraka ni videti tako hipertrofiran, kot na primer na Peugeotu 407. Pet vrat je mirno - okrogla streha, ki se z navpičnimi lučmi valja hrbet z navpičnimi lučmi Stojala ... Po videzu C4 in Baby C3 je nekaj običajnega. Zmerno ekstravagantno in dinamično, precej mirno in nevsiljivo na splošno.

 

Toda predal je že izziv za golf razred. To je sodoben in originalni avtomobil, ki izgleda odlično iz katerega koli zornega kota, zadaj pa bi lahko rekli dramatičen. Polkularna streha, skoraj čista zadnja vrata z dvema zasteklitvami (zgornji del stekla je končni element strehe) in zvit zlomljeni regali zagotavljajo, da je stroj na univerzalni večji pozornosti.

 

V velikih lokih -lepa 17 -palčna kolesa z zimskim neavigiranim gumijastim michelinskim pilotom Alpine. Takšna kolesa so značilnost vrhunske različice C4 VTS Sport. Sloji na pragovih, črni anti -swing na zadnjih vratih in kromirana cev konfiguriranega maturantskega sistema, skupaj z deklariranimi lastnostmi, jasno povedo, da imamo vroče kombilimuzino. Naslednja izvedba ideologije GTI je telo na treh vratih, rahlo prisiljen štiricilinderski motor, konfigurirano vzmetenje in mehanski menjalnik. Najbližji analogi S4 VTS Sport na našem trgu so Ford Focus ST170 in Honda Civic Type-R. Na splošno je avtomobil redek in tudi Citroen. VTS imenske plošče na bočnih stenah obljubljajo veliko zanimivih stvari.

 

Znotraj C4 doživite skoraj več veselja kot pri študiju stroja od zunaj. Sprednja plošča je narejena iz visokokakovostne mehke plastike netrivialne teksture. V sredini - vložek poliranega aluminija. Originalni stoli lastnega razvoja Citroen so združili oblazinjenje - alcantara in mrežasti tkanini. Tekoči kristalni zaslon z digitalnim merilnikom hitrosti je nameščen na sredini plošče in nameščen na gonilnik. Zaslon je prosojen, njegov kontrast in svetlost se samodejno regulirata, odvisno od osvetlitve. Tahometer povzroča dirkalna združenja. Je tudi digitalna in se nahaja na tesno pritrjenem volanskem vozlišču (približno spodaj). Vodoravna lestvica je napolnjena s črnimi delitvami in po doseganju največjih vrtljajev začne utripati rdeče - čarobno! Obstaja tudi nekaj informacijskih razstavnikov.

 

Salon in videz sta glavna hlača C4 v boju za kupca. Natančno sem pregledal notranjost drugih C4, pet vrat, v preprostejših nivojih v razstavnem prostoru - le barva, kakovost in predstavljivost so ostali na dosledno visoki ravni. Tu bo Golf V s svojo vizualno kakovostjo in visokimi stroški šele drugi (Mazda3, ki trdno zaostaja za očali, je nagrajena s častnim bronastim medaljo).

 

Fiksno vozlišče je eden od vrhuncev C4. Citroen inženirji delajo na tej tehnični rešitvi od leta 1998, skupaj z AutoLiv (priznani vodilni pri razvoju varnostnih sistemov za avtomobile). Prvič je bil razvoj dokazan na konceptu S-Airdream pred štirimi leti. Dvojič volan, ki se vrti okoli negibnega vozlišča, obloženega z usnjem, je videti nadrealistično. V praktičnem smislu je takšna rešitev omogočila zaščito voznika s pomočjo varnostne blazine učinkovitejše - v C4, v odprtem stanju, ima ne -standardno sferično obliko, vendar podolgovato, podolgovato navpično. Poleg tega so na vozlišče prikazane prilagajanje naprav, nadzor nad tempomatom, avdio sistem in računalniški računalnik. To ne pomeni, da je to bolj priročno v primerjavi z običajnim prtljažnikom, ko se gumbi vrtijo skupaj z volanom. Toda prispevek k pasivni varnosti je očiten - za volanom niste moteni.

 

Druga slikovna vrstica je okus z zamenljivimi steklenicami, vgrajenimi v prezračevalni sistem. Baza podatkov ponuja tri arome. Za dodatno pristojbino se lahko razpon razširi na devet položajev - bambus, vanilije, sivke, jasmine, Mimosa itd. Avtor Arome je parfumska družba Robertet. Velik plus sistema je sposobnost izklopa vonja.

 

Podvozje ne predstavlja podvozja, ki natančno kopira shemo Peugeot 307: pred MacPhersonom za polovično odvisno vzmetenje s snopom, ki deluje za zvijanje. Ne iščejo dobrega od dobrega - Peugeot gre kar dobro. Nastavitve vzmetenja, ki ustrezajo močnemu motorici. Trdi amortizerji in vzmeti zagotavljajo minimalne zvitke in strele vrtnice do volana. Na žalost ni bilo predstavljeno, da bi preveril potencial podvozja glede na celoten program zaradi snega v Moskvi. Največ, na katerega bi lahko šteli, je mokri asfalt. Kakor koli že, podvozje se je uveljavilo z najboljše strani - glede ravnanja. Vendar se boste morali odločiti s številnimi očitnimi pomanjkljivostmi. Nelagodje bo vaš spremljevalec na večini moskovskih cest. Od suspenzije se ne odmakne od tresenja, udarcev in hrupa - to je maščevanje za resnost reakcij in drugih okusnih vozniških navad.

 

Motor prav tako ni Citronovsky - to so samo postavili na športno modifikacijo Peugeot 206 GT. Dvolitrski motor je opremljen s sistemom za spreminjanje faz na dovodu in se lahko pohvali z izjemnimi kazalniki - 180 KM. na 7000 Vol./Min. Če želite dostopati do največjega trenutka (202 nm), morate odstraniti motor do 4700 vrtljajev! In kako naročite takšen avto? V nobenem primeru se ne bo mogoče počutiti slabo, z enim izhodom - Twist!

 

No, začenjate se zasukati, že je težko ustaviti. Raztegnjene številke prenosne kontrolne točke vam omogočajo, da se dolgo obesite na eno ali drugo prestavo, nemoteno zasukate motor do 3000 vrtljajev, nato hitreje - do 4500 in ostro, do zvonjenja - do digitalnega Tahometer začne utripati rdeče. Zvok, ki ga prisili motor, ki se v parih obrne z izpušnim sistemom, boža sluh. Pospešek je samozavesten, asertiven - 180 sil navsezadnje. Volan je čist, nepotrebne informacije se mu ne pošljejo, pri prenašanju nepravilnosti mu ne odvzamejo iz rok, povratne informacije pa so dovolj, da jasno predstavljajo, v kakšnem položaju so sprednja kolesa. Trdo vzmetenje in nizko profilne pnevmatike se obveščajo z vedenjem avtomobila do neposredne nestabilnosti, toda kako prepričljivo se prenaša! Pri drsniku avtomobil ne uspe precej voljno in takoj globoko, zahteva pravočasno popravljanje poti s pedalom za plin in natančna dejanja s volanom. Zavore ni bilo pritožb. Težko jih je pregreti (v vsakem primeru v mrazu), priročno je nadzorovati upočasnitev in učinkovitost je dobra. Sprednji zavorni diski večjega premera (302 mm v primerjavi z 283 mm v drugih različicah) so nameščeni na različici VTS).

 

Kar zadeva značilnosti opredelitve utilitarnega in praktičnega smisla, tukaj novi Citroen v celoti ustreza naslovu sodobne kombilimuzine. Prostorno prtljažnik, sposobnost zložiti hrbte zadnjih sedežev, notranje ročaje za zapiranje petih vrat. Toda vidljivost v smeri nazaj ni nikjer slabša. Spektakularni cikcak regali skrivajo preveč količine koristnih informacij. Poleg tega vam dvodelni kozarec tretjih vrat omogoča, da prenašate cesto v hrbtu strpno le, če je popolnoma čist. Majhni hišnik slabo pomaga - meša se le z utripajočim potovanjem od zadaj.

 

C4 VTS je izbira osebe, ki je pripravljena na videz in izjemne tekaške lastnosti, da bi šla do nekaterih žrtev praktične narave. Tisti, ki nimajo želje, da bi tako močno izstopali, bodo ustrezali standardni različici predelka z dvostranskim motorjem. Manj učinkovit, a bolj pragmatičen način poudarjanja osebnosti avtomobila je vožnja pet vrat.

 

Stroški in oprema avtomobila, ki je bil na testu

 

Športni šport Citroen C4 VTS približno 30.800 dolarjev je težko poklicati revne: alu platišča R17, guma - 205/50; osem zračnih blazin; nastavljiv krmilni stolpec; Sprednji sedeži, nastavljivi po višini; Elektronski sistemi ESP, ASR, ABS, EBA (plus vključitev nujnega alarma med zasilnim zaviranjem); Tempomat; vgrajen računalnik; sprednje meglene luči (plus podložke za žaromete); Rotacijski žarometi Xenon; Električni pogon sprednjih oken; parkirni senzor v zadnjem odbijaču; senzor dežja in samodejni vklop na ozadju bližnje svetlobe; dvojna cona podnebna kontrola; Senzor tlaka v pnevmatikah; HI-FI avdio sistem s CD-menjalnikom; Alarm, osrednji grad.

 

Cene in oprema Citroen C4

 

Na ruskem trgu je C4 na voljo z 1,6 -litrskimi bencinskimi motorji (110 KM), 2,0 L (143 KM) in 2,0 L (180 KM). Na voljo so tri vrste konfiguracije. Pet -vrat C4 X v osnovni konfiguraciji in z 1,6 -litrskim motorjem bo stal 18,050 USD. Obstaja pralni žarometi, ABS, računalniški računalnik, osrednji grad z DU in alarmom, sprednja električna okna, nastavljiv volan, osem zračnih blazin, tempomat in meglenke. Cene za bolj bogato opremljeni C4 SX se bodo začele od 20.190 dolarjev (dodane so podnebne kontrole in paket videza - oblikovanje v barvi telesa). Po plačilu 21,610 USD boste poleg tega prejeli samodejni menjalnik Tiptronic. Najdražja možnost je SX Pack Tiptronic z 2 L motorja (143 KM), kasta R16, elektronski pomožni krmilni sistemi, CD Changer - 27.350 USD. Cene na predelu se začnejo z oznako 19.030 USD - toliko želijo za različico C4 Coupe VTR z 1,6 -litrskim motorjem, ki se od osnovne konfiguracije petde vrat razlikuje po prisotnosti klimatskega nadzora in segrevanja sedežev. VTR Tiptronic bo stal 20.450 dolarjev, vendar so stroški najvišje različice VTS Sport, opominjamo, 30.800 USD.

 

Besedilo: Leonty Tyutelev
 
 

 

Izvor: Motorna revija [št. 4/2005]