Testni pogon Hatchback Citroen C4 od leta 2004

Sladki par

Tri vrat Citroen C4 v dveh oblikah
 
Dobesedno pred dvema številkama sem v gradivu o dvojnem prvencu Citroen C4 v Rusiji (AI št. 3, 2005) obljubil, da se bom spet vrnil k temu modelu. Prvič, obstaja razlog - tri -vrat različice, ki jih proizvajalec imenuje predal, je vstopil na trg, čeprav so po klasičnih standardih to kombilimuzine. Drugič, ob prvem znancu zaradi najmočnejših snežnih padavin nisem mogel v resnici preizkusiti avtomobila na cesti. Zdaj - povsem drugačna zadeva: Moskva je zmrznjena, niso obljubljali močnih padavin, na cestah je razmeroma malo avtomobilov in na mojem na razpolago dveh C4 - v nivojih VTR in vodilnih VTS.
 
Smešno je, da tokrat ni bilo brez vremenskih razmer, ki je celotno streljanje 180-konjskega kupeja spremenilo v številne bele točke na ozadju komaj opaznega avtomobila. Tako sem na teh dveh straneh predstavil standardni avtomobil z 1,6-litrskim motorjem in povedal vam bom o razlikah v športni različici Citroen C4. Najprej sem pobegnil v Citroen C4 VTR iz Moskve. Dachas skoraj ne dotakne narave: gozd, jezero pod stranjo, nima samo lastne hiše na robu roba s hlevom, ki ga je vodil dim, in stopljeno kopalnico v soseščini. Vendar bi vrsta teh struktur zagotovo pokvarila zimsko pokrajino, tako da tukaj ne živim, obstaja prednost. In kakšna pot vodi tukaj iz mesta! Če se obrnete s široke avtoceste, pridete skoraj na shod dodaten. Ozek trak celo asfaltnega škripanja vzdolž reke in včasih vozniku ne najpreprostejše naloge, kot so zavoji s spremembo ukrivljenosti ali skoraj prave odskočne deske. Vendar v dejstvu, da tukaj nihče ne živi, \u200b\u200bsem dvomil že od samega začetka - cesta je bila videti preveč skrbno očiščena, pogosto so bile pogosto sekundarne poti z nameščenimi znaki prepovedane.
 
Veselje za dva
 
Vsa ta romanca me je zanimala izključno v minutah postankov za fotografiranje. Ko sem se vozil, mi je verjemite, ne prej. C4 sem preizkusil v najbolj togi načini. Pospešil je in iz motorja iztisnil vse možnosti, intenzivno se je nagibal na zavoje, na dobro pregledanih območjih, ki jih je avtomobil spustil v lahke odmike. In, predstavljajte si, da sem na primestni poti ves čas testov naletel le na nekaj prihajajočih avtomobilov. Na splošno je voznikov raj.
 
Ali je Citroen delil moje veselje? Zdelo se mi je, da - ja. Tudi kljub dejstvu, da sem tukaj vozil standardni C4, opremljen z 1,6-litrskim motorjem, ki je razvijal 110 KM. Poleg določenega dinamičnega potenciala to pomeni tudi standardno vzmetenje, standardni prenos, standardni stoli. Na splošno navaden avtomobil v resnici. Toda on, mora opozoriti, je treniran v pravilnem vedenju s hitrostjo in v vogalih. Da, obstaja nekaj odtenkov, ki so rahlo ohladili moj goreč, vendar bom o njih govoril malo kasneje, a za zdaj
 
Pospešek. Ni ga mogoče označiti z besedno zvezo iz kraja - v kamnolomu, vendar se jezik ne spremeni počasi. Recimo tako - pospeševanje je dobro, globoko pereče telo na zadnji strani sedeža (po tradicijah francoskega avtomobila so veliko mehkejše in bolj udobne kot vsi konkurenti iz Nemčije, Italije, Češke, Španije, Japonske itd.). V začasnem smislu pospešek do 100 km/h traja 10,6 s. Načeloma sumim, da bi C4 v tej zmogljivosti lahko to številko zmanjšal vsaj za sekundo ali dve, vendar je motor zaradi okoljskih potreb rahlo vpet.
 
Obnašanje na črti ni povzročilo niti ene pritožbe. Avtomobil se dobro drži za asfalt, z veliko hitrostjo pa naredi neverjetno malo hrupa. In bistvo tukaj ni samo v splošni aerodinamiki telesa. Kaj je običajno vir parazitskih zvokov z veliko hitrostjo? Ogledala. V C4 imajo zapleteno obliko, ki na daljavo spominja na kapljico vode. In zrak jih zajema, praktično brez ustvarjanja zvijanja, torej glavnega vzroka hrupa. Hkrati ni pritožb glede prepoznavnosti. Res je, dozorela sem intraaksialno ogledalo ali bolje rečeno, na zasnovo vrat prtljažnika. Sestavljen je iz dveh kozarcev - običajnih navpičnih in vodoravnih, ki je nadaljevanje strehe. Na mestu njihovega sklepa je plastična palica, hkrati pa postreže z majhnim spojlerjem. In ona je ona tista, ki blokira pogled. To seveda ni kriminalno, vendar ne preveč priročno. Toda vrnil se bom v hrup. Drugi glavni vir hrupa v avtomobilu je neenakomerno dno, na katerem se okrepijo podrobnosti izpušnega sistema in avtoceste za gorivo. V C4 je vse to prekrito s plastičnimi ohišji, zaradi katerih je dno stroja skoraj ravno in, v skladu s tem tiho.
 
Nastavitve volana me osebno niso preveč ugajale. Električna energija je nastavljena tako, da voznika ne obremenjuje s prekomernimi ostrimi reakcijami na zavoj žarka. Vendar mi je z veliko hitrostjo v bližnji coni skorajda manjkalo vsebine informacij. Z drugimi besedami, rahlo obračanje volana, da bi nemoteno spremenil vozni pas, nisem vedno spoznal, katera kolesa so bila vklopljena, katera stopinja. Z velikimi koti obračanja volana se takšen občutek ne pojavi.
 
Obnašanje v vogalih je morda najbolj okusno do tega, kar je v tem stroju. Suspenzije S4 (spredaj - kot Macpherson, zadaj - na pol -odvisni od starodavnih, a izjemno zanesljivih in trpežnih Thorsions) so zelo spretno konfigurirane, tako da avtomobil ne prestraši avtomobila ali razčlenitve v zavojih, če je bil na RoadShassiju Cesta, v mero športa se je zdela precej sestavljena. Samo toliko kot v običajnih pogojih, da ne bi motili tresenja.
 
Tu moram morda govoriti o nekaterih pritožbah, ki so pravzaprav povsem subjektivne. Prvič, oblika hrbtov sedežev ni na najboljši način za prehod v aktivnem slogu - rad bi težje črpal valje bočne podpore. Drugič, mehanizem prenosa očitno ni zasnovan za udarno delo: manipuliranje ročice zahteva nepotrebno, z mojega stališča, prizadevanja pa je tudi sam ročica nekoliko zrušena. Tretjič, sila na volanu med intenzivnimi zavoji se je zdela nekoliko umetna. Kot rahlo odigran nastop mladega igralca na odru: zdelo se je, da je v vlogi, vendar ne čutite, da se ji je popolnoma predal. Končno, francoske pnevmatike, ki bi jih osebno ob prvi priložnosti nadomestil z japonskimi ali severnoevropskimi. Vsi ti nit -ficking takoj izginejo takoj, ko nehate posnemati shod, šele začenjate hitro, ali
 
Pereshev v C4 VTS
 
Vodilni C4 je dober v vsem, z izjemo, da je med streljanjem prilepil slabo vreme. Ugotovite, da je ta različica, opremljena z 2,0-litrskim motorjem z 180 konjskimi močmi, precej preprosta. Dovolj je, da na primer pogledamo na vrata prtljažnika, na katerih se spojler iz črnega ogljikovega vlaken dviga ali na kolesih z ograjo za pikete, ki se prilegajo v nizkoprofilne 17-palčne pnevmatike ali na pragu, oblečene v aerodinamično krila in okrašena z velikimi črkami VTS.
 
V notranjosti so razlike. To so jeklene plastične plošče, ki svetijo s kromilnimi rezervoarji menjalnika, razkošen radijski tračni snemalnik, ki temelji na komponentah JBL, športnih sedežih z izrazito stransko podporo, pedala brez gumijastih oblog. Na splošno je C4 VTS opremljen z vso standardno opremo za takšen avtomobil, ki poudarja njegovo športno naravo.
 
Toda to ni glavna stvar. Najbolj zanimiva podrobnost stroja je motor, ki C4 daje popolnoma drugačen v primerjavi s standardnimi različicami, temperament. Res je, moram priznati, da tu ni bilo brez okoljske žlice katrana, zaradi česar se avtomobil pospeši na 100 km/h le 8,3 s. Malo preveč, moram priznati, za takšen potencial. Toda s pospeševanjem v gibanju ni problema. Dovolj je, da menjalnik doda nižje, VTS pa strelja naprej, kot da bi ga izstrelili iz katapulta.
 
VTS vedenje na cesti je bolj ostro. Tu se z zmanjšanjem prestavnega razmerja na volanu zmanjša, več togi amortizerji, povečani zavorni diski. Vsa ta oprema je potrebna za stalen nadzor nad strojem, ki si prizadeva, da bi izbruhnil izpod voznika. Takšen C4 je veliko bolj stabilen in dokler zadnji ne poskuša ohraniti sklopko s cesto. Toda računanje je bolj oster odhod v drsniku spredaj. Samo voznikove izkušnje bodo pomagale pri stabilizaciji avtomobila v takšnih razmerah in deloma - standardnega sistema ESP. Dejstvo je, da elektronika pomaga čistim voznikom, toda tisti, ki zanemarjajo zakone fizike, ne bodo prihranili. Vendar se še vedno ne bi smeli bati rušenja - nastane v popolnoma divjih situacijah.
 
Končno upoštevanje športnega temperamenta in močne nadzorovanja VTS je cena avtomobila, ki se začne pri 34.500 USD. Strinjam se, dober razlog, da razmislite o tem, kaj je v tem življenju dražje
 
Besedilo: Sergey Ilyinsky
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 5 (73), 2005]