Testna vožnja CITROEN C4 Hatchback od leta 2010 Hatchback
Trdno "štiri"
CITROEN C4 - predlog, iz katerega je težko zavrniti prihod C4 modela, ki je nadomestil njegovo XSARO, ki je bil zamenjan, je posodobitev CITROEnove potniške linije lahko obravnavana skoraj dokončana. Nazadnje, model se bo tvoril CRUMB C1 in novo vodilni francoski blagovni znamki C6, katerih premierja bi morala biti v začetku marca na motorični razstavi v Ženevi. Vendar pa sploh, ne da bi pritrjevali prednosti teh modelov, s stališča trženja, so nekakšen okvir za družinski diamant, ki je upravičeno, da je treba upoštevati junak našega testa. Konec koncev, mora zaščititi položaj podjetja v samem odgovornem trgu.Naslednik XSARA je nastopil na dan v dveh telesih: stranke tri- in pet vrat so na voljo strankam. Prvi pa se imenuje Coupe, vendar bomo zapustili ta trženjski prehod na vest proizvajalca. Na koncu, povpraševanje določi predlog, in če je določena kategorija mladih in dinamičnih strank želijo voziti coupe, in sredstva vam omogočajo, da dovolite vroče hatchback, nato Pourquoi pas? Poleg tega se avtomobili med seboj razlikujejo ne le s številom vrat. Recimo več, skupne stilistične rešitve so izsledeljene le pri oblikovanju sprednjega, zato so za centralni stroji za telo dejansko različni avtomobili. Tri vrata Rapid Silhouette in res izgledajo kot Coupe: gladka upogibanje strehe, skoraj vertikalno oblačenja nad zadnjimi stojalami (imajo bonitetno nagibom, ki spominjajo na raketne stabilizatorje), učinkovito obračajo v šobe luči. Kozarec kompleksne oblike nadaljuje strešno linijo, ki teče v pokrov prtljažnika.
Izgled iz pet vrat je videti, da je prišel do nas za test. Konceptualno hatchback izgleda bolj kot minivan, kot da bi ustvarili motivi XSARA Picasso: Visoko razredčene sprednje stojala z dodatnimi okni za izboljšanje vidljivosti, zelo zadnja ogledala, vrhunsko streho, gladko obračanje v konveksno peto vrata. Debel Minivanity RODNIT C4 in s kolegom na PSA Peugeot Citroen - Peugeot 307, ki se nanaša, v kateri je novost sprejela številne oblikovalske in oblikovalske rešitve, kot je delo sprednjega brisalca (ščetke, ki se gibljejo po avtobusu, drug proti drugemu ). Vendar pa tukaj ni nič presenetljivega - modeli se ustvarijo na eni platformi.
Značilnosti, investicijsko neločljivo povezane z minivani, najdemo v kabini. Hasive, da ostane daleč naprej v vetrobransko steklo, je sprednja plošča kronana z daljinsko kombinacijo instrumentov, v katerih digitalni merilnik hitrosti dominira (strani, navpične lestvice voznih rezervnih kazalcev in temperature hladilne tekočine). Tahometer traku je bil nagrajen s posebno častjo - je bil postavljen na šport, na volanskem drogu, tako da je bila pomembna naprava vedno pred voznikovimi očmi. Rešitev, precej pomembna na Coupe, gleda v kabino hatchback na zmernem temperamentu nekoliko čudno - vendar ne ponovi iste notranjosti!
C4 volan - predmet posebnega ponosa Citroen. Pesta na dveh govornih rampo ostaja še vedno, samo platišče se vrti. Bold inovacije je omogočila izvedbo na volanu (natančneje, na HUB) Upravljanje mnogih funkcij: od hitrosti nadzora in radijskega tračnega snemalnika v način recikliranja zraka v prezračevalnem sistemu. Tu so dostopni ključi na računalniku na vozilu. V sredini - zračna blazina, vendar ne običajna kroga, in najbolj primerna za oblike razkritja človeškega telesa. Naredite trde stole imajo dobro stransko podporo, toda hrbet, na žalost, je popolnoma naravnost. Morda, v drugih, bolj napredne različice izvršitve C4, proizvajalec skrbi tudi za stranke strank, vendar v našem avtomobilu ni bilo namigov. Standardni sklop treh mehanskih nastavitev (v dolžini, višini in nagibu hrbta) v kombinaciji z nastavljivim volanom, vam omogoča, da izberete priročno pristajanje na skoraj vsak voznik. Je, da lahko konvergeni človek na kratkem sedežu sedeža. Tako je moral avtor teh vrstic večkrat spremeniti položaj za volanom - noge so bile utrujene (vendar je ta problem značilen za velika večina preizkušenih avtomobilov).
Na zadnjem sedežu lahko sprejmete in troje, vendar je malo verjetno, da bo to priročno - samo dva lahko potujeta z udobjem. Vendar se ne bodo verjetno pritoževali zaradi pomanjkanja življenjskega prostora: dovolj prostora in nog, in nad glavo. Hkrati pa kabina C4 ne bo očitala nepraktičnosti - na razpolago potnikov je impresivno število škatel, polic in žepov za malenkost (odvisno od konfiguracije je lahko več kot 20). Posebna omenjena si zasluži sistem zložljivih particij, ki delijo prtljažnik na razdelku. Možnost je izjemno uporabna za nepopolno nalaganje: stvari se ne zadržujejo po vsej debli, in mirno ležijo na njihovih mestih. Rečeno je treba, da so v smislu originalnega dodatka za prtljažnik, francoski so veliki mojstri. Na primer, na seznamu dodatne opreme, je XSARA Picasso je zložljiv voziček na kolesih. No, končno, če bo lastnik C4 moral nositi nekaj volumetrične, se lahko zadnji sedeži zložijo ali celo popolnoma odstranijo iz kabine (zahvaljujoč udoben priključki, ta operacija je izvedena preprosto in hitro).
Širok izbor paketov C4, vključno z opremo, ki je seznanjen z zgornjim razredom (na primer ločen klimatski nadzor), iz nekega razloga ne velja za energetske enote. Ruski CITROEN stranke ponujajo samo tri bencinske motorje: 1,6 l, razvoj 110 KM, in dva 2-litrska (143 in 180 KM). Najmočnejši motor je nameščen samo na coupe in agregat, samo s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom omogoča pospešitev na 227 km / h, in sto avto dobiva v 8,3 sekunde. Ekskluzivna enota je 143-močni motor, ki dela v paru s 4-stopenjskim avtomatskim menjalnikom, ima tudi petkratni hatchback. Osnovni 1,6-litrski motor (in mehanika ali samodejni izbor) je na voljo z obema vrstama telesa.
C4 1.6 smo dobili z avtomatskim menjalnikom. Nismo pričakovali posebnih presenečenj v smislu dinamičnih značilnosti avtomobila (ni jih predstavila). Vendar pa je ena radovedna značilnost kljub temu opažena: V kabini C4 se hitrost čuti, to je, da se zdi zgoraj realna. Ampak, če to ugotovite, ni nič narobe s tem. Nasprotno, se zdi, da avtomobil ponuja dodatno (in popolnoma brezplačno!) Aktivno varnostno sredstvo.
Dejansko je moč motorja dovolj za sproščujoče gibanje od točke A do točke B, in nič več. Stroj, ki očitno ni padel na seznam inovativnih rešitev, niso razlikovali z zmožnostmi značaja, mobilizacijo samo v načinu športa. Načeloma lahko voznik prevzame nadzor nad škatlo na sebi, vendar pomembne spremembe v vedenju avtomobila ne bo vključevala: Vigilant Electronics ustavi najmanjše poskuse, da zavrtite motor, kar omogoča le nekoliko razširitev delovnega območja vsakega zobnikov.
Ampak, čeprav Leopard, je bila vožnja udobna. Seveda, C4 se ne ponaša z blagovno znamko hidropneumatskega vzmetenja - čin ni napačen, vendar duša iz potnikov ne potiska avtomobila. Razvijalci šasije so bili brez posebnih tehničnih užitkov (spredaj - tisočkrat dokazan McPherson stojala, pol-odvisni žarek s sukalnim učinkom; obe suspenziji so opremljeni s prečnimi stabilizatorji stabilnosti), vendar so lahko dosegli popolnoma sprejemljiv kompromis med udobjem in ravnanje.
Da bi cenili ravnanje z avtomobilom, se nismo zgodili. Alas, vendar je bilo vse: vreme, in cestne delavce, in celo trgovci sami, lopato avtomobila, čeprav pozimi (natančneje, vse sezone), vendar neizkoriščena guma. Snežna cesta je bila stalno hraniti v napetosti: malo pokvari, avto je celo na ravni črti, da se dotakne repa, in je mogoče varno obrniti obračanje le pod breme. Seveda, če se držite v ultrazvoku, se ne bo nič strašno zgodilo. Da, in elektronika (v bazi C4, ABS je opremljen, in stabilizacijski in protizdrsni sistem so na voljo kot opcija), je vedno pripravljena priti do pomoči. Toda sklepe o načinu vožnje avtomobila bi raje posušili asfalt
Kot lahko, videz C4 ne bo zagotovo ostal neopažen. Morda je to eden od najbolj vabljivih stavkov CITROEN v zadnjih letih. V vsakem primeru, v skladu z razmerjem vgrajenih dolarjev na enoto avtomobila, ta avto izgleda v ozadju številnih konkurentov je precej privlačna. Težava je le, da naložba nima poceni ameriške valute, ampak draga evropska (na primer, za naše C4 trgovce se zahteva za 17.990 evrov). In vztrajna nenaklonjenost Citroena zapusti evroobmočje, medtem ko so se skoraj vsi tekmovalci že vrnili v dolar, je malo verjetno, da bi olajšal ruski nastop naslednika XSARA.
Besedilo: Andrei TsyBulsky, Alexander Polunin
