Testni pogon Hatchback Citroen C4 od leta 2004

Dvojni prvenec C4

Citroen novost je moral prvi dan bivanja v Rusiji prenesti oster test
Zgodba o novem Citroenu C4, ki se je šele drugi dan pojavila v Moskvi in \u200b\u200buredništvu za avtomobilsko naložbo, tokrat se bom združil s poročilom o predstavitvi avtomobila na ozemlju enega od razstavnih kompleksov prestolnice prestolnice Dejstvo je, da je v praksi preveril edinstven primer ne le tekoče lastnosti stroja, temveč tudi njegovo varnost. Rekel bom takoj - vsi so preživeli, vključno z avtomobilom
Spoštovanje fizike!
Moramo se pokloniti reprezentativni pisarni Citroen v Rusiji, ki je organiziral zanimiv in izjemen dogodek. Poleg standardnih govorov in kratke testne vožnje po poteh razstavnega kompleksa so novinarji ponudili, da v ekstremnih pogojih preizkusijo Citroen C4. Potrebno je bilo pospešiti, voziti levo sprednje kolo vzdolž posebnega palice, iz katerega so se zataknili ogromni trni, nato pa na eksplodirajočem kolesu med zavornim postopkom, da bi šli okoli dveh ovir, in na koncu ustaviti na hodniku, označenem s stožci In tako, da se vozniki niso zdeli malo, dirke so bile urejene nekaj časa. Zaznali so ga od trenutka začetka do popolne postanke in za vsak kondenzirani stožec so dodali kazenske sekunde.
Prva dirka je demonstracija. Za volanom je profesionalni športnik, ki poruši samo en stožec na prelomno kolo in se še skoraj takrat ustavi. Po tem je sledil predstavnik družbe o najvišji ravni aktivne varnostne varnosti Citroen C4. Sam sem poskusil - res ne zavajajo. ABS je popolnoma konfiguriran, ESP pa pomaga vozniku prav toliko, kolikor je njen poseg potreben v podobni situaciji. Tega ne bi omenil iz skromnosti, vendar je urednik -in -Chief vztrajal: uspel mi je zmagati na tem tekmovanju in iskreno sem si prislužil ogromno steklenico odličnega šampanjca.
Toda najbolj zanimiva stvar je čakala vse nas naprej, ko so bili za volanom predstavniki bližnje -avtomatskih publikacij. Sodeč po svojih rezultatih, so v šoli preskočili vse fizične lekcije. V nasprotnem primeru je težko razložiti, zakaj so se ti ljudje pospešili, kot da na zadnji poti sploh niso upoštevali vremenskih razmer in vrst pnevmatik (namesto asfalta - ledu, na diskih - povprečno Michelin pilot Alpin brez konic) , nato pa so dolgo časa poskušali ujeti avto in se ustavili daleč čez mejo, označene z oznako. Na koncu bodo napisali nepomembno in nezanimivo. Toda takšni poskusi so preprosto nevarni, avtomobili pa so žal!
Konj nepripravljenosti in voznikove neumnosti je bil dejanje predstavnika neke sijajne revije. Ko je pridobil približno 70 km/h in se prebil skozi kolo, je pozabil začeti zavirati, poskušal iti okoli stožcev in ko je spoznal, da ne more, je zadel zavorni pedal in hkrati obrnil volan v skrajni položaj, saj je njegov avtomobil hitel v stranskem drsenju. Na svetilki. Seveda so takšna panična dejanja povzročila povsem nasprotno reakcijo - novi C4 je še naprej letel v celoti v skladu z zakoni fizike - do mesta, kjer je njegova vztrajnost, torej na oviro. Spustil bi zavoro, vendar brez plina in volana. Kot rezultat, je avtomobil najprej priletel v robnik in nato učinkovito objel svetilko s pokrovom
Na splošno je bil pridobljen praktični prikaz citroen pasivnih varnostnih skladov, ki se je z vidika avtomobilskega proizvajalca končala z odličnimi rezultati. Sedenje v avtomobilu ni prejelo prask, voznikova in potniška vrata so se še naprej odpirala. Tudi pametne zračne blazine niso delovale - zaradi ne previsoke hitrosti, s katero se je kolega približal temu težkemu testu. Kar se tiče energije udarca, ga je absorbiral odbijač in njegov ojačevalnik, pa tudi, najverjetneje sprednji sliki. Hkrati se je motor začel in avtomobil bi se lahko nekako premikal sam. No, Citroen C4 je še enkrat potrdil, da ni brez razloga, da med testiranjem trka po EuronCap, najvišji oceni - pet zvezdic.
Pravi Francoz
Vendar precej o žalostnem. Povedal vam bom bolje o samem avtomobilu. Poleg tega si to zasluži. Naslov tega gradiva ne pomeni le dvojnega preverjanja, da je C4 šel na predstavitev, ampak tudi dvojni prvenec istega modela. Francozi so naenkrat uvedli avtomobil v dveh truplah -kombilimuzina s petimi vrati in kupe (iz nekega razloga je tako raje poklicati kombilimuzino s tremi vrati). Avtomobili, za nič, kar je v notranjih in zunanjih dimenzijah popolnoma enake, so zasnovane za različne stranke. Teoretično mora lastnik predelka izpovedati športne vrednosti, lastnik petih vrat pa mora biti družina. Prav tako se je ustrezno odločila tudi zunanja zasnova modelov. Telo tri vrat je videti dinamično zaradi rahlo ožjih stranskih kozarcev in strešne črte se je sekala zadaj. Ponavljam, da hkrati zasede mesta na cesti in nudi prosti prostor za vse potnike točno toliko kot družina družine.
Edina pomanjkljivost je, da zaradi vidnosti zaradi prvotne odločitve vrat prtljažnika izgubi z njo. Njen zgornji, vodoravni del je nadaljevanje strehe in iz stekla. Zaradi tega se je izkazalo, da je standardno navpično okno ozko, v vzvratnem ogledalu pa sem videl le kos asfaltne dolžine 70 za avtomobilom. Hkrati sploh ne more biti pritožb glede vidnosti v stranskih ogledalih - so precej veliki in so na primernih vratih.
Družinski pet vrat je obiskal naš test. O tem se lahko pogovarjate s tremi besedami - zabaven in lep avto, ali pa se poglobite v podrobnosti. Veliko jih je, vendar bom prebival na glavnih. Torej, salon. Kot vedno so se inženirji Citroen odpravili po svoji poti in se odločili, da bodo naredili nekaj narobe. V celoti jim je uspelo. Sprednja plošča je izgubila kombinacijo naprav. Namesto tega je na sredini, skoraj pod vetrobranskim steklom, dolg tekoči kristalni zaslon. Najbolj zanimivo je, da njegova debelina ne presega 2 mm in sam zaslon prehaja svetlobo. Kljub temu je Citroen strokovnjaki uspelo premagati problem bleščanja in kontrasta - vsa pričevanja so vidna na instrumentni plošči tudi s svetlo soncem in voznikom in katerim koli potnikom.
Osrednji zaslon, recimo, so najbolj splošne informacije - hitrost (ogromno število na sredini), oskrba z gorivom, temperatura motorja, pot je potovala. Vse informacije o storitvah so na voljo samo vozniku. Drugi zaslon je okrepljen na volanskem stolpcu, ki prikazuje lestvico tahometra. V običajnem načinu ga osvetljuje oranžna, in ko se revolucije približajo največ 6.000, se zaslon izrazito zarde. Nazadnje je bil na vozlišču volana nameščen ozek trak z indikatorji zavojev, ročnih zavor in drugih podatkov, pomembnih za voznika. Čeprav to, če govorimo o vozlišču volana, ni najbolj zanimivo. Predstavljajte si, da obstaja ločeno od platišča! To pomeni, da zasukate volan in njegov osrednji del ostaja negibno. Morda se zdi, da je to neprijetno, toda tudi z vrtenjem volana v športnem slogu s hitrimi prestrezanji nisem imel težav. Poleg tega je negibno središče postalo dom posebne anatomske oblike (katere, ne bom rekel - Bog je bil drago videti), ki bo v primeru nesreče streljala točno v voznikovem telesu, ne glede na to stopnje vrtenja volana. Vendar se bom vrnil v kabino - ima še en zaslon, ki je že odgovoren za prikaz načinov obratovanja standardnega radia ali razkošnega glasbenega kompleksa, ki temelji na opremi JBL, ki je dobavljena kot možnost. Na istem prikazu se uradni napisi o delu brisalcev, ki so oskrbovali senzor dežja, in zelo zmedeni algoritem dela občasno pojavljajo. Mogoče je njihova navada stvar navade, toda čez nekaj ur se jih nikoli nisem navadil. Občasno so me prestrašili z nenadnimi nihanji.
Kaj je še vredno povedati o C4? Potniki v tem avtomobilu bodo topli in udobni, prostori zadaj pa bodo zadostni za ljudi do 190 cm. Če ste višji, je bolje rezervirati kraj spredaj in tam raztegniti noge - to omogoča dimenzije niše. V prtljažniku lahko kot možnost namestite prtljažni sistem, ki je sestavljen iz zložljivih plastičnih particij in elastičnih mrež.
Stroški določajo možnosti
Vice Mnenje pravi, da gre avtomobil ravno toliko, kot je drago. Ki je v 90% primerov potrjena s prakso. Zato bom v zgodbi o tekaških značilnostih Citroen začel s ceno. Najbolj cenovno ugoden C4 bo lastnik stal 18.200 dolarjev. V cenovnih konkurentih, ta avtomobil je Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera itd. Zagotovo lahko rečem, da je Francoz popolnoma nadzorovan, v tem smislu ni manjvrednega za rojaka in na primer presegel Corolla.
Kar se tiče vtisov o potovanjih na C4, lahko rečem, da je to lep miren avto. Kar zadeva hrup med gibanjem, se zlahka prepira z vodjo v tem razredu - Renault Megane II. Zvoke je bilo mogoče premagati s pomočjo posebnih oblog na dnu, zaradi česar je skoraj ravno in zahvaljujoč mukotrpnim delom na telesni aerodinamiki. Koeficient faktorja je mimogrede le 0,28, kar je tudi eden najboljših rezultatov v učilnici. Mimogrede, blazinice na dnu igrajo še eno pomembno vlogo - pretok tekaškega zraka porazdelijo tako, da se telo z veliko hitrostjo dodatno stisne na cesto in stroj jasno sledi dani poti.
Opravičujem se, dragi bralec, vendar ne morem podrobno povedati o vedenju C4 v resničnih, ne posebej organiziranih ekstremnih pogojih. Ker je na dan testa za Moskvo padla snežni del v velikosti mesta, zato so se javne ceste spremenile v drsališče. Na njem se Citroen počuti precej samozavestno in nežno pomaga vozniku ob sistemu protiwings, pa tudi ESP in ABS.
Končno o motorju, vendar spet z rezervacijo za snežne padavine. Zmogljivosti vlečne zmogljivosti osnovnega 1,6-litrskega motorja so več kot dovolj za samozavestno zagnati led iz druge prestave. Deluje skoraj tiho in ne porabi goriva - v povprečju le 7,1 l/100 km. Podrobneje o zmogljivostih motorja in hkrati lahko kmalu povem novi C4 podvozje - v enem izmed najbližjih številk Auto -media bo objavljen testni kupe, ki tehnično ponavlja kombilimuzino. Zato točke ne postavljam na konec gradiva
Besedilo: Sergey Ilyinsky
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 3 (71), 2005]