Testni pogon Hatchback Citroen C4 od leta 2004

Asterix in Obelix

V zadnjem času smo govorili s prezirom: ti ostanki so vsi kot eden. Rekli so, ne milni obrazi v kopalnici, ampak gledajo kompaktne avtomobile razreda, ki stojijo pod oknom. Navsezadnje jih večina ni bila nič drugega kot različice na temo slavnega klobuka iz mesta Wolfsburg. Danes se situacija spreminja - veliko blagovnih znamk išče svojo melodijo. Vendar sta Renault in Citroen morda tvegala, da bosta presegla vse. Kot so se znani prevozniki galskega duha, ki so se zaradi svojih invalidnosti in poguma iz Heroes of Comics spremenili v like v resničnem kinu.
Torej, navzdol s priložnostno pametno in drugo ločitvijo! Dobrodošli v novem svetu, kjer so konceptni Kars zasnovani neposredno za transporter, nekateri serijski modeli pa so videti bolj spektakularni kot drugi koncepti. Končno so se Francozi spomnili, da je pred tridesetimi leti njihove avtomobile odlikoval nekakšen dizajn in ne trivialni dizajn. Nato je nekdanji pogum poteptala želja po reševanju in združitvi. In danes je negativni, ki ga je izžareval potrošnik, končno dobil pisarne upravljanja avtomobilskih podjetij.
Francoski avto je čustvo. Zato tukaj ni treba hoditi naokoli s svojim čeljustim. Mademoiselle Chanate Le Blues. Več neresničnosti! In neumen nasmeh, kot visoka blondinka, ki ni mogla zapustiti parkirišča, ne da bi se zataknila z odbijačem v avtomobile, stoji spredaj in zadaj.
Le futur. Druga Megan z njegovim valjastim zadnjim oknom se zdi naš stari znanec, vendar nas še vedno ne more pustiti ravnodušnega: nekdo ga ima rad, nekdo ga ne, vendar ga bodo vsi prepoznali. Spredaj Megane ne izgleda tako ekstravagantno, ampak se tudi spomni. Morda je to najbolj izvirno od vseh modelov Renault. Celo v primerjavi z vel satisom. Skeptiki bodo povedali, da se poroka z Nissanom, podjetjem, ki že dolgo pošilja kupce avtomobile, ki bi si jih konkurenti upali, razen na modni pisti avtomobilskega razstave.
Citroen C4 jasno trdi naslov najsvetlejšega novega izdelka letošnjega leta in ne le v segmentu kompaktnih kombilimuzin. Težko je reči, katera od obeh sprememb bo ustvarila večji brizg -bolj priljubljen in zato uravnotežen s petimi vrati ali prednostnimi egoisti in je zato odkrito poudarjen v vsakem pomenu besede treh vrat? Za primerjavo smo izbrali prvo: preprosto zato, ker kupujejo take pogosteje.
Da ne zavijete vrat in opazite na ulici C4, prav tako ni enostavno. Znani dvojni ševron, kot v dneh Andre Citroen, ni imena, ampak na celotnem obrazu. Zaobljen prtljažnik se zdi futuristično in moderno. To se običajno imenuje retro-model. Tisti, ki se spominjajo filmov o Fantomih, bi morali biti seznanjeni s temi poševnimi na krmi strehe.
Renault ne zaseda nobene avre zlata iz 50. let. Obstaja čisti futurizem.
V pol zavoj. Edino, kar pokvari videz Megane, so sumljivo velike vrzeli med kolesi in krili. No, da, to je eden od stranskih učinkov prilagajanja na naše razmere, je rahlo povečanje odmika ceste. Kolikor to pokvari obvladljivost in stabilnost, nismo mogli oceniti: zdi se, da razlika ni posebej in velika. Toda v udobju vpliva bolj kot pozitivno. Tretjič nehate upočasniti pred tramvajskimi progami, vseeno pa skoraj neopazno premagajo.
Po Renaultu je njegov tekmec iz Citroena dojet kot pravi športni del: togo suspenzijo vas naredi bolj pozoren, ko se obvoz lukenj in izklopov. Toda v užitku vodstva to vpliva na najbolj pozitiven način. To je deloma zasluga za bolj tradicionalno zasnovo ojačevalnika volana: na Renaultu je električna, kar je ekonomično in obetavno, vendar ... nekako spreminja svoje lastnosti. Na parkirišču se zdi, da se bo volan vrtel le zato, ker so preveč pihali. In na poti zahteva uporaba opaznih prizadevanj. Citroen se spreminja bolj gladko. In kar je najpomembneje - volanski obroč Citroen je hitrejši, približno dva in pol se od postanka obrne od postanka, Renault pa ima tri dobre.
Navadite se na znamenito studenco volana Citroen, sklenili skupne napore Valeo in ZF. Torej je še bolj priročno nadzorovati gumbe na volanu, ostanejo na istem mestu tudi v ovinku. Toda sami ključi niso za nič, da so odlični, jih morajo stiskati z oprijemljivim trudom.
Oranžna evolucija. V svojih dinamičnih značilnostih so avtomobili skoraj enaki. V Renaultu se šestnajst -ventilski motor s sistemom VVT razvije za 3 KM. Še več, toda Citroen, zato je mlajši, se začne do stotine za tri desetine snroces. Te razlike težko začutite, le da je menjalnik C4 krajši, čeprav ima Megane oprijemljivo izbiro prenosa, kljub skoraj tovorni dolžini ročice. Vendar je opazen drugi.
Renault, čeprav krajši od medosne razdalje, je pristanek za volanom bolj navpičen. Skrb za kolena potnikov, ki sedijo zadaj, in bolj udoben občutek v gostem toku. Bolj priročno je, da se ponovno ujamemo v Citroen. Motor iz kabine popolnoma ne more. V drugi prestavi pospešimo do 90 km/h in čakamo, kaj se bo zgodilo. Na tahometru ni rdeče cone. Šele ko se tekoči kristalni kvadratki na lestvici izberejo s 6500 vrt./min., Tahometer utripa z oranžno svetlobo, kar simbolizira prisilno zadavljenje motorja. Meganski rezalnik deluje bolj taktično.
Paradox-in Citroen ne pušča občutka neke napake, toda iz tega je avtomobil nič manj všeč in morda še več. Če zavržete samozadovoljstvo in neresno razpoloženje, bo postalo jasno: pogum oblikovanja C4 ne bo vedno ustrezal pričakovanju, ko bo v vsa ta lepota v gibanju. V bolj tkaninskem jeziku ni razumevanja, zakaj so te podrobnosti tukaj in zakaj so popolnoma enake. V Renaultu se takšen občutek ne pojavi - zdi se, da je vse narejeno na edini možen način. Ni nobenega občutka, da se s C4, ki ga je notranjost, zasnovana za model višjega razreda, poenostavljena, narejena iz cenejših materialov in nanizana na ne vedno ustrezno tehnično polnjenje. Renault je bolj harmoničen po oblikovanju, na materialih in v izvedbi. C4 se zaljubi v svoj videz, vendar je treba to ljubezen pokazati in odpuščati pomanjkljivosti, ki jih je izvedel salon.
Vprašanje enotnosti oblike in vsebine je večno vprašanje. Ni vse lepo koristno. Po drugi strani pa krila na čeladi Asterix in Obelix teh likov ne zavežejo, da bi letela.

Citroen C4
 
4-valjni motor bencina v liniji
Delovni obseg (kubični meter) 1587
Power (L.S. pri RPM) 110 pri 5750
Trenutek (NM pri RPM) 147 pri 4000
Sprednji pogon
5-stopenjski mehanski menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4273/1769/1458
Kolesa (mm) 2608
Opremljena masa (kg) 1200
Največja hitrost (km/h) 194
Pospešek do 100 km/h (c) 10.6
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 9,5/5.7
Cena v Moskvi (stroški preizkušenega avtomobila) 13 990 (15 015/19 970 $ 970)
Renault Megane
 
4-valjni motor bencina v liniji
Delovni obseg (kubični CUB) 1598
Power (L.S. pri RPM) 113 pri 6000
Trenutek (nm pri RPM) 152 pri 4200
Sprednji pogon
5-stopenjski mehanski menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4209/1777/1457
Kolesa (mm) 2625
Opremljena masa (kg) 1175
Največja hitrost (km/h) 192
Pospešek do 100 km/h (c) 10.9
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 8,8/5.7
Cena v Moskvi (stroški preizkušenega avtomobila) 20 $ 399 (21 USD 989)

Pojdi, dotik. Videz Renault Megane se ustrezno odraža v notranjem dizajnu - enakih zapletenosti zornih kotov in okroglosti, kakovostno je naredila sodobno razlago tradicionalnih idej, zdi se kot običajno kot običajno. Na primer, merilnik hitrosti in tahometer, kot v nemškem uspešnici, za volanom, le da kromirana platišča dodajo eleganco. Zelo ergonomski ročaj peresa, navpično štrli iz osrednjega predora. Vendar na krajih ... recimo, ročaj za nastavitev volana ni na stolpcu, ampak zraven. Ali ročica za parkirno zavoro, ki je bolj kot ročaj lopate mornarja. Ni tragično, vendar boli nenavadno. Vendar o teh podrobnostih ni več mogoče razpravljati - na nasledniku bo Megane zagotovo elektromehanska zavora, ki jo nadzira ključ, in ne ročica. Pedali so tukaj jasno ostri pod žensko nogo - ne kot v čevljih iz filca, v velikih čevljih boste hkrati pritisnili na plin in za zavoro. Toda ročaj vrat je na svojem mestu, v nasprotju s Citroenom, kjer je za zapiranje vrat potrebno, da se skoraj polovico zataknete na ulico. Posebna hvala za čas, ki ga razvijalci porabijo za tako imenovani koncept oblikovanja na dotik-vsi materiali, ki vas obkrožajo v kabini , In oblazinjenje spodnjega dela vrat lahko varno poteptate z nogami, ne da bi se bali obarvati.
  
Kdo lahko vidi. Citroen C4 se nam je zdel bolj dosleden v smislu oblikovanja: notranjost avtomobila je videti še bolj privlačna kot njegov videz. Prva stvar, ki opozarja, ko pogledate v salon, so vzdolžne gube na sedežih blazin, ki nas očitno opominjajo na to, na katerem mestu sedijo tukaj. Tovrstne erotične alegorije so na splošno značilne za zaskrbljenost PSA - spomniti vsaj brezsramno rdečo svetilko v zadnjem odbijaču Peugeot 206.
Za Citroenovim volanom je praznina. Merilnik hitrosti utripa z velikimi številkami pod plastičnim okvirjem na armaturni plošči. Tu, če škropite, lahko vidite sekundarne podatke, na primer o količini goriva in zalog. Zanimivo je, da je tekoča kristalna plošča prozorna in si lahko ogledal prikaz njegovih odčitkov celo z ulice, s strani vetrobranskega stekla. Mikroskopske žarnice, ki signalizirajo vklop vklopa in vklopite žaromete, zataknjene v zgornjem delu volanskega stolpca. Zadaj - isti tahometer, ki spreminja svojo barvo, odvisno od revolucij, kot pri Američanih pred pol stoletja. In kaj želite-retro modder!

Text Valery Chusov, Dmitrij Gronsky, fotografija Andrey Danilov
 
Renault in Citroen, kljub težnji prihodnosti, je še vedno dana počastitev francoske praktičnosti: sedežna blazina in hrbet se oblikujeta od zadaj. Poleg tega je sedež razdeljen v razmerju 60:40. Vendar se nam je na splošno zdelo, da se nam Citroen kljub prisotnosti celotnega nabora blazin in celo tempomata v standardni konfiguraciji zdi bolj skromno. Slednje je najverjetneje povezano z novim volanom s fiksnim vozliščem: ključi za nadzor funkcij tempomata-v integralnem delu, zato je lažje in ceneje prihraniti dodatne sisteme na osnovnem seznamu, kot pa prekiniti proizvodnjo veriga, ki jim naredi možnosti. Toda za avdio sistem, katerega gumbi so prisotni tudi na volanu, je izjema: nanaša se na možnosti, kot je klimatska naprava.
 
 
 
 

Izvor: "Avtopilot"