Testni pogon Hatchback Citroen C4 od leta 2004

Premaknite se na C4

Na avtomobilskem trgu, kot na šahovnici, lahko ena poteza dramatično spremeni igro. Uspešen Citroen Model C4. Maxim Sachkov je razstavljena s strani stranke.
Foto: George Sadkov.
Med kraji C4 so vodilni položaji v Rusiji. Zato je povsem mogoče, da bo ta model zbral tukaj v podjetju Peugeot-Sitro. Russifikacija lahko ogreje zanimanje za štiri. Poleg tega so v Argentini in na Kitajskem začeli izdelovati C4 s telesom limuzine. Res je, da ni pogovorov o dobavah v Rusijo. In katerega Citroen lahko izberete zdaj?
Na pultu
Citroen ponuja C4 več konfiguracij z določenim naborom osnovne opreme, ki jo lahko dopolni tovarna opcije. V najcenejši različici X se prodajajo le pet vrat z 1,6 -litrskim motorjem in mehansko škatlo. Toda tudi tukaj skoraj 470 tisoč rubljev na začetnem koraku kupci z nizko ceno ne bodo pritegnili. Res je, da je v francoščini dober arzenal zaščite voznikov in potnikov sprednjih blazin, abs z pomočnikom med zasilnim zaviranjem, pritrditev za otroške sedeže. Obstaja imobilizator, alarm in centralni daljinski upravljalnik. Od drugih ugodnosti na seznamu, sprednjih električnih oken in ogledal z električnim in ogrevanjem. Naročite lahko klimatsko napravo, vendar za doplačilo.
Že v naslednji konfiguraciji je ta naprava vključena v osnovni niz. Različice so dražje za modifikacije v tri in pet vrat, VTR in SX. Kljub različnim indeksom sta raven opreme in notranje opreme enaka. Ta predstava že vključuje stranske blazine in zavese, ogledala in spodnje dele odbijačev iste barve s telesom, ki jih povečajo palčna kolesa. Bogatejša in izbira možnosti. Na primer, namesto žigosanih diskov lahko namestite litine, klimatsko napravo lahko zamenjate s klimatsko kontrolo, naročite parkirne senzorje za krmo (skupaj z zaslonom, ki je prikazan s sliko). Ponujajo tudi avtomobile z avtomatskimi škatlami resnice, dražji so od mehanike za skoraj 40 tisoč rubljev.
V bogatejši konfiguraciji obstajajo izbire škatel (paket je dodan obstoječim oznakam VTR in SX), vendar je tudi razlika v cenah pomembna. Res je, trivratna vrat z mitraljezom je zadovoljna z enakim 1,6-litrskim motorjem 110 konjskih moči, SX-Pack s petimi vrati pa prejme 2,0-litrski motor z zmogljivostjo 138 KM. Vreden seznam osnovne opreme, vliva 16-palčna platišča, svetlobne in dežne senzorje, voznikov sedež z ledveno nastavitvijo, naslon za roke s sekretarjem med sprednjimi sedeži. Za dodatno pristojbino Bixenon žarometi, senzorji tlaka v pnevmatikah, notranje dekoracije usnja. Glavne razlike od poceni modifikacij so videz. Nosilci zunanjih ogledal in ročajev so pobarvani v barvi telesa, v notranjosti pa je dražji zaradi oblazinjenih materialov in volanskega obroka, obloženega z usnjem.
V najdražji različici je na voljo le tri vrat C4 (SX-Pack). Pod pokrovom 2,0-litrskega 180-konjskega motorja s petstopenjskim priročnikom. Sedemnajst -palčni diski skrivajo močnejše zavore, sistem ESP pa je vključen v osnovno opremo. Zunaj, vroče kombilimuzine, ki se ga boste naučili z originalnim plastičnim telesnim kompletom, ki se oblikuje v barvi telesa in zadnjega anti -vod. Na pedalih, ročici škatel in plošč instrumentov, aluminijastih blazinic. Mimogrede, v standardni različici, dekoracijo salona Alcantara za naročanje usnja.
Garancija za Citroen-C4 dve leti, ne da bi omejila vožnjo. Lastnik ga lahko iztegne še eno leto (ali 100 tisoč km). Res je, v dobrem užitku bo moral plačati 11 tisoč rubljev.
Na kratkem testu je kombilimuzina s petimi vrati v konfiguraciji SX z 1,6-litrskim motorjem in samodejnim.
ZA VOLANOM
Prva stvar, ki pride na misel, ko vidite C4 smešno. Ta občutek rodi predvsem prvotni videz. C4 z izraznim obrazom in zložljivimi oblikami enako kot ena in druga polovica avtomobila človeštva. Občutki se ojačajo, ko pridete v salonsko večnadstropno zgradbo armaturne plošče, elektronski merilnik hitrosti in tahometer. In kaj je čela volana, je za vedno stal negibno. Zanimivo!
Vendar se srečujejo na oblačilih, ampak kako se bo nosil? Čeprav sem priročno, sem si mislil, da sem se usedel na sedež. Počutim se zanesljivo, vendar ne omejeno. Če obstajajo okvare pristajanja, potem jih skrbno zgladijo tri prilagoditve sedežev z velikimi razponi in par za krmilni stolpec ne bo razvrščen iz lenega.
Zdaj se bo glava vrtela! Ne, ni ga zibalo, zelo nenavadno je, da z očmi na štiri zaslone zbirate informacije na kosih, tako kot gobja cev na majhnem travniku. Pred nosom, tahometer, na sredini na samem vrhu instrumentne plošče, je merilnik hitrosti, pod računalnikom Route, in če še vedno spustite pogled zaslona podnebne namestitve. Naredil bom ohlajen, sicer ne vre za dolgo
Čez nekaj časa se navadiš na obilo naprav in si oglejte predvsem merilnik hitrosti. Tahometer v običajnem mestnem načinu je zlasti izračunan s preklopno točko z elektronskim krmilnim poljem.
Oh, znani maniri! Smo nekje spoznali? Definitivno pri nekem Peugeotu, sorodniku skrbi. Niti takrat niti zdaj ni bilo mogoče najti skupnega jezika z enoto. Ko sem prosil, da se hitreje preklopim na spuščene, sem iz nekega razloga pomislil in ko je gladko zaviranje nenadoma hitro in ostro začelo skakati po stopnicah. Na splošno niso padli v utrip in zato niso peli.
Toda prijetno se je pogovarjal z motorjem. V parih z mitraljezom 110-konjska enota dobro pospešuje avtomobil iz potoka, celo rahlo boža pedal. In če morate pospešiti, se prepričajte, da se ne boste sram. Kot pa za vedenje avtomobila na cesti. Ni ga mogoče imenovati izjemne, precej ustrezne in predvidljive. Suspenzija omogoča majhne šoke na majhnih nepravilnostih in sklepih, hkrati pa neboleče pogoltne resne jame in ne omogoča nihanja po valovih. Razmišljate o dobrem kompromisu v nastavitvah vzmetenja in krmiljenja in pri prehodu C4 zavoje ne začne akutne in odmerjene nadzorovanja, vendar ne prestraši impresivnih zvitkov.
Ko sem se že ločil z avtomobilom, se ne bi mogel odločiti za vse, kar mi je všeč C4 ali ne? Seveda ni brezgrešen, vendar je dovolj privlačnih lastnosti. Ni prišel do nedvoumnega odgovora, ampak se je okrepil v misli, da ta avtomobil ne pusti ravnodušnega. In zato je potek podjetja na C4 uspešen.
Razmislite o možnostih
Hatchback s tremi vrati
Glavni kupci treh vrat so po mnenju tržnikov mladi, ki potrebujejo privlačen in dinamičen avtomobil. Mimogrede, torej v nasprotju s splošno sprejeto klasifikacijo se različica treh vrat ne imenuje kombilimuzina, ampak predal. Poleg tega lahko za razliko od petih vrat naročite napolnjeno spremembo VTS z 2,0-litrskim motorjem z 180 konjskimi močmi na 17-palčnih platiščih. Obseg prtljažnega prostora je 314 litrov (dobro je za predal, za kombilimuzina tega razreda, navaden rezultat). Res je, da se z razpadom zadnjega sedeža ni težko povečati na 1034 litrov. Ne izključujem, da bo to treba storiti pogosteje, kot da bi vrgli voznikov sedež in prešli v drugo vrsto potnikov (ZR, 2005, št. . 10).
5-vrata kombilimuzina
Izgleda bolj umirjeno kot tri vrat in najmočnejša različica skoraj 40 konj šibkejših, poleg tega z avtomatskim strojem in ne z družinskim, praktičnim avtomobilom z mehaniko. Čeprav je na zadnjem sedežu nekaj manj kot v treh vratih, je strop nad glavami potnikov druge vrste približno 20 mm višji (čeprav v kombilimuzini in na zadnji strani zadaj). Trust je le 6 litrov več kot v različici treh vrat. Vendar je zaradi drugačne oblike zadnjih vrat nalaganje velikega lugerja bolj priročno. Mimogrede, drage različice s tremi in petimi vrati so opremljene s posebnim ločevalcem in mrežo, tako da malenkosti ne hodijo okoli prtljažnika (ZR, 2005, št. 5).
 
 
 
 
 
 

   
  
 

Izvor: Revija "vožnja"