Testni pogon Hatchback Citroen C4 od leta 2004

Vse fotografije kombilimuzine Citroen C4 od leta 2004

Igramo na čustvih

Kot vsak francoski avtomobil v zadnjih letih tudi C4 privablja predvsem svoj izjemen videz. Ima pa tudi neopazno dostojanstvo na prvi pogled, ki lahko ta stilug naredi s precej donosnim nakupom.

To je paradoks: na eni strani je bil C4 v Rusiji toplo sprejet. Za razliko od svojega predhodnika, sive miške Xara, se je takoj zaletel v število 15 najbolj priljubljenih golf modelov. Prodaja raste iz meseca v mesec, danes pa je najbolj kupljena od Citroenes, njegov delež je 40 odstotkov vse prodaje blagovne znamke.

Vendar v primerjavi z glavnimi konkurenti stvari C4 še zdaleč niso briljantne. Od voditeljev Japoncev in Korejcev zaostaja z vrstnim redom in kar je najpomembneje, je slabši celo od kolegov evropskega sodelavca, Astra, Peugeot-307. Deloma to stanje nikakor ni odlaganje.

Kakšna je cena
Cenik se začne pri 14.250 evrih (17 USD 030). Kot da bi poceni za evropski avtomobil z 1,6 -litrskim motorjem. Poleg tega seznam različice osnovne opreme X sploh ni slab. V glavnem manjkajo le klimatska naprava (700 evrov), magnetoli CD (350 evrov) in kovinski (200 evrov). Če pa avtomobil opremite za ta in pol tisoč Cu, se izkaže, da je oprema SX še vedno bolj donosna. In ne samo zato, ker že obstaja klimatska naprava. V tem ni treba plačati dodatnega za četrtino stranskih blazin, zunaj je eleganten, v notranjosti pa se lahko pohvali s prijetnejšim zaključkom tkanine. Cena z glasbo in svetlimi 16.200 evri (19 360 dolarjev). Danes ne tako malo, a vseeno povsem resničen.

Tri vrat C4-1,6 (Francozi to imenujejo predal) še bolj donosen. V podobni opremi SX bodo VTR in enake možnosti stale 15.540 evrov (18.570 dolarjev). Jasno je, da tak kupe v Rusiji kupuje še več kot pet vrat. Vendar pa so to relativno demokratične spremembe v ceniku in koncu.

Res je, nekoč, ko so skoraj vsa tuja podjetja prešla na evro in Toyota je ostala v dolarskem poimenovanju, je bila Corolla res ena najbolj donosnih pridobitev v golf razredu. Vendar je v zadnjih treh letih trikrat veljala. Zdaj stroj z 1,4-litrskim motorjem v osnovni konfiguraciji Terra (kar pomeni zemlja v španščini) stane 17.400 dolarjev. Lahko ga kupite s karoserično limuzino ali kombilimuzino in samo z mehanskim menjalnikom. 1,6 l motor zahteva dodatno plačilo v višini 1000 dolarjev, avtomatik 1200 dolarjev, univerzalno telo (samo z ročnim menjalnikom) 1.500 dolarjev. Oprema soli in to pomeni, da bo sonce stalo 21.300 dolarjev. Takšen stroj se prodaja samo s samodejnim menjalnikom in telesno limuzino ali kombilimuzino.

Različice PAK, odvisno od vrste telesa, so dražje od SX za 12601340 evrov. Zasnovani so za tiste, ki so popolnoma očarani nad videzom francoskega čednega človeka in ne bodo prihranili denarja za tako ekstravagantne stvari, kot so dvosobni klimatski nadzor, volanski obroč s sotesko, veličastno velor v kabini, obilo tega Elektronika, zaradi česar je avtomobil bolj priročen, in celo niz aromatičnih kartuš.

Z 2-litrskim motorjem C4 seveda postane še dražji. Hatchback s 143 konjskimi močmi (samo s samodejnim menjalnikom in 5-vratmi) 21.200 evrov in 180 litrov. Z. Na voljo samo s tremi vrat 23.900 evrov. Seveda prodajajo takšne enote. Kot vidite, je izbira številnih modelov strogo pritrjena na vrsto telesa, prenosa in motorja. Zaradi jasnosti cen (evra) smo se zmanjšali na mizo.

Seznam standardne opreme

Osnovna različica X:

Servo volan
ABS z zasilnim zavornim ojačevalnikom
2 zračni blazini
Vgrajen računalnik
Osrednji grad z du
Prilagoditev voznikovega sedeža v višini
Sprednja električna okna
Električni pogon in ogrevanje ogledal
Tempomat
Zvočni trening
Tkaninski zaključek salona
Meglenke
Daljna čistila
15-palčna jeklena kolesa

Izvedba SX/VTR Dodatna:

Dvatonalna zvočna signal
Stranske blazine in napihljive varnostne zavese
Klima
Ogledala v barvi telesa
16-palčna jeklena kolesa
Ogrevanje sprednjih sedežev (samo za predal)
Izboljšan zaključek tkanine

Izvedba paketa SX/VTR Dodatno:

Dežni senzorji, osvetlitev, fotokromno ogledalo (za vse 1,6 samodejnega menjalnika)
Spodnji deli odbijača v barvi telesa
CD-magnetni nadzor na volanu, 6 zvočnikov
2-conska podnebna kontrola
Zadnja električna okna
Ogrevanje sprednjih sedežev
Aromatični osvežilec zraka
Usnjeni volan
ESP (za 5-DV. 2,0 litra, samodejni menjalnik za 21.200 evrov)
Light Alloy Wheels R16 (za Coupe-1,6)
Življenjska vožnja v paketu

VTS Execution Dodatno:

Spojler nad zadnjimi vrati
17-palčni diski iz lahke zlitine
Dežni senzorji, osvetlitev, fotokromno ogledalo
Senzor zračnega tlaka v pnevmatikah
Še posebej
Večplastno zasteklitev
Zadnji parkirni senzorji
Salon Sports: Alcantara, vložki za aluminij
Ksenonski žarometi

Zunaj ...
Kot smo že povedali, je videz brez dvoma, glavna stvar je, da se kupci C4 priklenejo. Poleg tega mu uspe povezati na različne načine. Konec koncev, ko vidite pet- in tri vrata avtomobile v bližini, boste morda mislili, da imate popolnoma različne avtomobile.

Oddelek na splošno izgleda kot koncept z razstave, ki se je z nadzorom varnosti uvrstila na ulico. Tu so čustva, nemiri fantazije, prava privlačnost! Oglejte si ta hitri profil in nekoga spomnite na nepozabne supercarje iz 70. let, nekomu o mogočnih reli školjk dvojnih ševronov v zadnjih letih. In ta fantastična krma dveh steklenih rahlo upognjenih površin! Za večino sodobnih golf polkna je raven oblikovanja nedosegljiva. Ne za nič, v mnogih salonih prodajalci hranijo enega ali dva taka avtomobila, in tudi v svetlo rdeči obleki je izvrstna na kvadratu. Iskreno, tudi gosta plast moskovskega zimskega blata ne more pokvariti takšne lepote.

V telesu s petimi vrati so sodobne rešitve uspešno kombinirane z oblikovalskimi tradicijami Citroen

C4-Brecking je videti skoraj dirkalni stroj. In glede funkcionalnosti, nekoliko slabše od kombilimuzine

Zdelo se vam je, da tradicionalno družinsko pet vrat zbledi v ozadju svojega izdelka? To je šele na prvi pogled. Da, na splošno je veliko bolj umirjeno, harmonično združuje zaobljene, gladke črte in jasne grafične oblike. Toda tukaj je dovolj zapiskov za igre na srečo. Oglejte si zvit ukrivljene žaromete, velike vnose zraka. Plus kratka zaobljena krma s elegantnimi zadnjimi lučmi in čistim spojlerjem nad petimi vrati. Kdo je rekel, da to ne more očarati?

Zato ne bomo dali nasvetov. Katera od organov je vsekakor izbrati vaše podjetje. Pozornost drugih nudi kdo. Saloni vsakega stroja so v veliki meri podobni.

in v notranjosti
Če pogledate kompaktnega, zaobljenega močnega človeka s strani, in ne boste razmišljali o tem, kako udoben in lahkoten je lahko pristanek (zahvaljujoč visokim streho in širokim vrati) in koliko prostora je v notranjosti. Na primer, pred 1405 mm spredaj: tudi dva junaka v zimskih oblačilih se ne bosta potisnila s komolci. V drugih strojih srednjih razredov, manj. Na zadnjem kavču bo tesno le tri višine metra devetdeset. In potem, če so njihovi družinski bratje-košarski igralci sedeli spredaj.

Visoka in široka vrata, ključno za priročno pristanek na zadnjem kavču

Udoben vozniški stol je tudi zelo eleganten

Škatla za rokavice je majhna, vendar zelo funkcionalna. Oglejte si, kako lahko vse ostalo ustreza tukaj

Tudi žepi na vratih izgledajo elegantno

Presenetljivo je, da v drugi vrsti predelka, kljub tekoči strehi, ni nič manj prostora. Da bi to dosegli, so bili oblikovalci nekoliko nižji od blazine kavča. Kljub temu je VTR dober za tiste, ki odrasle potnike pogosto ne nosijo od zadaj. Poskusite se povzpeti tja. To je še en užitek.

Na koncu osrednje konzole lahko obesite majhne vrečke na kljuki

Za predstojnega potnika je enak natančen predal

Za shranjevanje dokumentov je uporabno skrivališče, pokrito s pokrovom pod zaslonom

Ne marate aroma mentola, kartušo lahko zaračunate s katerim od enajstih drugih ponujenih vonjav

Kot pri večini avtomobilov na treh vratih tudi plezanje na zadnji sedež predelka ni preveč enostavno

Ko se je preizkusil v vlogi potnika, je čas, da se ozremo naokoli. Najprej se zdi, da je od nenavadnih značilnosti salona v središču velik monitor, vendar velik, z majhno lubenico, pesto z obilico gumbov okoli oboda. In v avtomobilih z letalnim mitraljezom bo verjetno ugajal avtomatski ročica za menjalnik v obliki fantastično simpatičnega, neizraženega popka. Vendar je vredno obrniti ključ za vžig ...

Za volanom
... Kako vas bo neizogibno preplavil val novih živih vtisov. Tu naenkrat zaživijo štirje veliki monitorji. To ni bilo videti v nobenem avtomobilu za golf. Vse naprave so digitalne. Glavni, največji merilnik hitrosti, z velikim, s škatlo s številkami s številkami. Malo nižje od prikazovanja stereo sistema in podnebnega nadzora. In takoj pred voznikom, zaslon tahometra. Fascinirana s to svetlobno predstavo (še posebej je barvita na avtomobilih s samodejnim menjalnikom, kjer so luči iz penečih monitorjev in girlandov, raztresenih vzdolž plošče krmilne svetilke cesta. Toda ujel je pravočasno. Celo pozabil sem se udobno.

Pet točk: V zvezi s C4 se bo mogoče takoj dogovoriti. Ogromni razponi prilagajanja stola (lahko se premaknete nazaj skoraj 20, dvignete do 5 cm) in volan, ki je nastavljiv po dolžini in naklonu, je skrbel za odrasle različne rasti in polt.

Obe ogledali z električnimi pogoni. Široko suspendirane pedale so pravilno nameščene, na katerih je primerno plesati tako v čednih čevljih kot v mladostnih pokojnih brusilnikih. Živeti in bodite srečni. In daleč od takoj začnete opažati, da za čarobnostjo svetlobe in nenavadnega dizajna skriva številne pomanjkljivosti, zaradi katerih je komunikacija s strojem neprijetna.

Nadzorna plošča in krmilniki

1. merilnik hitrosti. 2. Tahometer. 3. Kazalnik temperature hladilne tekočine. 4. Kazalnik ravni goriva. 5. Števec za kilometrine. 6. Kazalnik kilometrov pred dolivanjem goriva. 7. Blok krmilnih svetilk. 8. Blok električnih oken. 9. Daljinski upravljalnik za ogledala. 10. Cruise Control. 11. Daljinski nadzor stereo sistema. 12. Upravljanje računalnika v deski. 13. Upravljanje in navigacija. 14. Ključ zvočnega signala. 15. Gladka aromatična kartuša. 16. Podatki prikazujejo radio in na -board Računalnik. 17. Alarmsko stikalo. 18. Boks za dokumente. 19. CD magnetol. 20. podnebna kontrolna enota.

Če želite doseči ročaj zadnjega nastavitve, morate roko vstaviti v ozko vrzel med osrednjim pultom in blazino. Temperaturni indikatorji, raven goriva, pa tudi številke odometra in kilometrov pred dolivanjem goriva so očitno majhni. In poskusite se hitro zapomniti, da je del odčitkov računalnika na plošči na zgornjem zaslonu prikazan, drugo nadstropje spodaj. In zakaj so bili podatki o temperaturi čez krov registrirani poleg podatkov z radia? Če želite hitro zgrabiti raztresene številke s te zadetke, tretje oko ne bo škodilo.

Ali tukaj je še en primer. Ali je bilo res nemogoče narediti volumen ročaja stereo sistema in temperature, ki se prilagajajo vsaj v premeru? Nahajajo se zelo blizu. Vendar je tukaj bolj verjetno, da boste glasbo nadzirali s pomočjo gumbov za volan. Res je, da je v različici SX-PAK na tem volanu, vozlišče bolj kot računalniška tipkovnica. Imel bi dovolj nadzora nad dvema ali tremi gumbi na radiu in vgrajenem računalniku. Tu je ducat tipk in četverica koles.

Recimo, malenkosti? Vaša volja. Na koncu se človek navadi na vse. Tudi dejstvo, da je vozlišče volana v tem ekstravagantnem salonu narejeno negibno. Čudovito, po žogo! Napredni uporabniki računalnikov s takšnega delovnega mesta voznika lahko celo navdušijo. Še posebej tisti, ki dajejo tristo znakov na minuto in imajo še vedno čas za manipulacijo z miško. Sem človek zgodnjega časa. In hitro sem se navadil ... pravilno, ne uporabljajte vseh številnih menijev in podmenije, za vedno poravnane na monitorjih C4. Poleg tega, kot sem ugotovil, med vožnjo po tej kmetiji, ne da bi si trgal roke z volana, še vedno ne bo deloval.

Torej, zadnji pogled v ogledalih ... se obrne v vzvratno, ali se ne dotikajte tesno parkiranih avtomobilov? In potem sprva elegantna zrcala-poplava, ki se mi zdijo, daleč od najboljših pomočnikov, očitno niso dovolj. In meje dolgega tekočega nosu z voznikovega mesta niso vidne. Oh, za nič ne ponujajo samo zadaj, ampak tudi prednje parkirne senzorje na C4. Brez tega, tesno. In v ogledalih, po prvih kilometrih poti, najdemo še eno minus.

Na cestah
V slabem vremenu so zelo hitro prekrite z umazanijo. V redu, nehal bom brisati ... toda po nekaj kilometrih ista zgodba. No, vsaj za volanom 5-vrat se prihrani precej velik zadnji brisalec. Predel ima hišnik velikosti svinčnika. Čistilno površino z dota embrasure. Tako močna čustva med obnovo so slepo z vami.

Zunaj mesta, na srečo cestnih cest. Tu bo C4 verjetno lahko pokazal svojo srhljivo dispozicijo. Takoj opazim kratka dva programa, precej peppy pregled na stopalki za plin. Škoda je samo Francoza, ki je dolga raba številnih avtomobilov zaskrbljenosti PSA, Francozi so francoski ročica in tukaj niso ravnali. Toda motor s 110 konjskimi močmi z majhno samo posodobitvijo sistema za vbrizgavanje sploh ni zaman že šest let na transporterju. Naredil je precej hiter Xaru, iskreno deluje na C4 in po 3000 vrtljajih v minuti zagotovi oprijemljiv prevzem. Eh, zdaj bom poskrbel!

Kaj je, prekleto? Ko doseže največ revolucij, se tahometer takoj vlije s krvjo, rezanje vrtljajev pa se pojavi tako, da stroj začne pulzirati, kot zalivanje na vrtu. Ja, ta fant ve, kako povzročiti močna čustva. In ne samo drugih. Zagotovo se izognemo takšnim posebnim učinkom samo omogočajo stroju. Vendar ne pozabite, da je tak C4-1,6 slabši od Lade. Vendar pa je polovica, celo malo več kupcev raje samo takšno četverico, saj se zdi, da je overclocking precej sprejemljiv.

Vsekakor se enote samodejno C4 z motorjem s 143 konjskimi močmi, kljub dejstvu, da si izmenjuje sto za 10,1 za pol sekunde hitreje od 1,6 litra z mehaniko. Goreči privrženci temperamentne vožnje bi morali biti pozorni na tri vrat 180 konjskih moči. Kilometer od mesta za 28,9 s, največja hitrost je dobra za 200 km/h v tako svetlem pogonu, boste verjetno pustili celo limuzine z močnim V6 večkrat.

Glede na obvladljivost v standardnih načinih C4 s katerim koli motorjem na srečo vam ni treba čakati na kakršna koli presenečenje. Volan, ki je vedno vlit s silo, vam omogoča jasno sledenje avtomobilu na poti. Vzmetenje, ki se je pojavilo ostro pri mestnih hitrostih, pri 120-130 km/h, nasprotno, vam bo omogočilo, da se sprostite in držite telo od najmanjšega nihanja na ne popolnoma ravni cesti. S hrupom vetra, ki liže stojalo, in motor, ki deluje na 3700-4000 Revolutions, lahko postavite. Toda ko sem potoval v drugačen C4 več kot sto kilometrov, sem zaman mislil, da vse o njih razumem.

Motor

1. Strdek kozarca stekla. 2. Ploče vrat olja, ki nalaga olj motorja. 3. Sonda za olje. 4. Rezervoar glavnega zavornega valja. 5. Baterija baterije.

Vsaka cesta in zima je še toliko bolj eno neprekinjeno presenečenje. Na enem od dolgega preleta z dolgotrajnim zavojem se je ravno široko polje asfalta, odstranjeno s snega, spremenilo v ozko, ne več kot meter. In desno, avtobus je šokanten z moči in glavno. Enkrat v snegu so leva kolesa takoj potegnila avtomobil do ločnice. No, hitrost je bila le 6070 km/h, da je padla. Toda samo dejstvo, da stroj tako naglo izgublja stabilnost tečaja in si prizadeva za zamenjavo, je opozorilo. Če je mogoče, je bolje, da naročite za ґ500 esp. Drago? Prihranek pri varnosti je lahko dražje.

Varnost
Ta zelo gospodarski ruski uvoznik dvojnega ševrona se je že lotil. V Evropi se vsi C4 prodajajo s šestimi blazinami. V naši osnovni različici je treba plačati 400 evrov za stran stranskega kvarteta. Res je, v vsem drugem C4, odličen študent, na testih EuronCap je prejel najvišjih pet zvezdic.

Pločevski škripci vam ne bo omogočil, da ne bi pritrdili varnostnih pasov tako vozniku kot sopotniku. O tistih, ki so pripravljeni izvajati navodila elektronike, so za razred skrbeli ne v razredu. V velikem negibnem vozlišču volana je zračna blazina skrita več kot običajno, zaščitil bo kapacitivnost ne samo glave, ampak tudi na prsi. Posebna zahvala zavoram z ojačevalnikom v sili. Tudi od visokega, pri 140150 km/h, lahko hitrost v športu intenzivno oblegamo hitrosti. Poleg tega bo v skladu s francosko tradicijo z ostrim zaviranjem računalnik na deski vklopil alarm: drugi bodo opazili hitreje. In če previdno božate s pedalom, se boste lahko nemoteno ustavili in točno tam, kjer je pričakoval.

Bolje je prevažati otroke v C4 v posebnih otroških stolih na zadnjem kavču, saj obstajajo zanke standarda Isofix. Lahko namestite otroški stol in na sprednji sedež s hrbtnim naprej. Dovolj je, da odprete škatlo za rokavice in zavrnete ličinko ključavnice, ki izklopi zračno blazino.

Zaradi vse iste varnosti, vendar že pešcev, na C4 precej dolgi sprednji previs. In obsežen prostor med kovinskimi elementi telesa in sprednjim plastičnim odbijačem je napolnjen s posebnim, zlahka zdrobljenim materialom. Res, zmagal je iz takšnega dizajna v enem, avtomobil se je nekoliko izgubil v drugem.

Na tleh
Ker ni najboljše od njenega dolgega nosu, si prizadeva, da bi jo postavila tam, kjer ni potrebno, še posebej, če se je kongresiral iz asfalta. Na C4-VTS z nizkim športnim odbijačem je bolje, da sploh ne posežemo. Čeprav je drugače geometrijska križna država C4 celo boljša od mnogih sošolcev. Odmik ceste kar 16 cm plus kratek zadnji previs in dušilec dušilca.

Toda Francozi očitno niso računali na ruske snežne snete ob pločnikih. V nasprotnem primeru bi za megle in zaostale svetilke pripravili varnejši kraj kot spodnji rob odbijača. Upoštevajte, da zaščita motornega prostora ne bo odvečna: osnova nima niti plastičnega ohišja. Blagovna znamka jeklena plošča z namestitvijo bo stala kar 340 evrov. Toda tu je naše, rusko železo in skoraj trikrat ceneje od 120 evrov.

Naložimo kovčke
Vau! In potem je bil tudi velik prtljažnik, za katerega sem si mislil, da so odprli zadnja vrata predelka, ukrivljena z ogromnim boomerangom. Tudi s 5-sedežno postavitvijo tega, sodeč po imenu, sploh ni najbolj funkcionalno telo precej impresivna platforma od 790 do 1050 mm. In koristna količina 314 litrov do police, le 6 litrov manj kot pet vrat. V oblazinjenju kolesnih lokov so na voljo zmogljivi žepi, ločeni s pregradi. V niši so škrlat plastična paleta z notranjosti za orodje. Ne samo blazina, ampak tudi hrbet je narejena s razcepom, zaradi katere je pridobljena skoraj ravna ploščad s tal prtljažnika. Za zanesljivo pritrditev tovora je zagotovljen četverica zanke okoli oboda. Vse to daje legitimen razlog za poimenovanje treh vrat C4 polno flokirano kombilimuzino, ki je sestavljena iz temperamentnega predela. Bravo, Francoz!

Telo s petimi vrati je seveda še bolj praktično. Odpiranje je tukaj nekoliko širše, kar pomeni, da lahko nosite več obsežnih stvari. Največja dolžina obremenitve je 1535 mm, kot v treh vratih. Z eno besedo v obeh avtomobilih, če je potrebno, celo naložite majhen hodnik. To je samo vagon S4 Station ne. Ekstremne-Dacs si bodo morali podrobneje ogledati avtomobile drugih blagovnih znamk.

Zadnji del skoraj zacvetel z nalepko prtljažnika olajša nalaganje obsega

Če morate povečati zmogljivost dovolj globokega in širokega (790 x 1050 mm) prtljažnika, lahko odstranite polico

Tako kot sorodniki C4 iz Peugeota, lahko tudi ključ s pokrova rezervoarja za plin odstranite le tako, da zaprete vrat

Tisti, ki želijo čim bolj priročno narediti prtljažni prostor C4, bomo svetovali, da med vožnjo ne bodo obžalovali 150 evrov na paketno življenjsko dobo. Nato se bodo v zadrževanju pojavila zložljiva krila, ki bo delitev delila na predelke in mrežico. Še posebej priročno je pri prevozu vrečk iz supermarketa. Mimogrede, kot bonus v isti vrečki, škatla pod sprednjim foteljem, nastavljivi naslon za roke voznika, mrežaste žepe za hrbtom sprednjih sedežev in dodatno vtičnico v prtljažniku.

Avtomobilske dimenzije, mm

Salonske dimenzije, mm

Delovanje, storitev
V zadnjih letih je mreža prodajalcev Citroen narasla na 18 mest Rusije iz Krasnodarja do Krasnojarska. Večina trgovcev v Moskvi jih je 6, od tega pa 24.

Tovarniška garancija za avtomobil je 2 leti. Vendar pa lahko za nekaj sto evrov dobite še eno leto od prodajalca. Pri tem ni nič posebnega, takšne pogoje ponujajo številni prodajalci evropskih avtomobilov v Rusiji. Toda intervalni intervali 20 tisoč km, precej poceni TO in potrošni materiali so nedvomni prednosti dvojnega ševrona v primerjavi s številnimi konkurenti. Z eno rezervacijo boste po enem in pol kilometrov prišli na prvo nadzorno službo. Toda njeni stroški po standardih tujih avtomobilov, zgolj malenkosti.

Tradicionalno so samo rezervni deli telesa dragi. Toda od teh nepredvidenih substitucij boste zagotovo vsako leto zavarovani.

Všeč nam je bilo

Svetel videz

Priročen prtljažnik

Visoka raven pasivne varnosti, začenši z različico SX

Tako dobro, kot:

Prostoren salon
Odlične zavore
Veliki intervalni intervali

Ni nam bilo všeč

Majhna, v slabem vremenu, hitro onesnažena ogledala

Nizkolozirana megla -pritrjena in povratna luči

Tako dobro, kot:

Povprečna dinamika strojev 1.6-AKP
Ostro vzmetenje
Dolge poteze ročičnega priročnika
Oprema, vezana na tipko in tip telesa
Neprijeten algoritem celovitega nadzora in nesistematizacija njegovega pričevanja
Oster omejevalnik dela

Citroen C4 1,6 m/t

skupni podatki

Telo (število krajev/vrat)
Hatchback (5/5)

Opremljena masa, kg
1200

Popolna masa, kg
1732

Hitrost, km/h
194

Pospešek 0-100 km/h, z
10.6

Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
5.7/9.5

Dobava goriva, l
60

Motor

Lokacija
Spredaj prečno

Oblikovanje
bencin, 4-valj, v vrstnem redu, z dvema zgornjima odmičnimi gredi

Diam. valj x bat hod, mm
78.5x82

Delovni obseg, SMZ
1587

Power, L.S. pri vrtljajih
110/5750

Navor, kgsm pri vrtljajih
15/4000

Podvozje

Pogonska enota
Na sprednjih kolesih

Prenos
Mehanski, 5-stopenjski

Stopnje prestav i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.42; 1,81; 1,28; 0,97; 0,77; 3.58

glavna prestava
4.69

Vzmetenje: spredaj
Neodvisen, kot je McExeson, s stabilizatorjem plazilcev

zadaj
Elastični prečni žarek

Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom

Zavore
disk, spredaj, so prezračeni, z abs

Pnevmatike
205/55 R16

Avto
od 0,24 $/km

Cene za rezervne dele in nato drgnite.

To1 (1500 km) 770
TO2 (20.000 km) 3935
TO3 (40.000 km) 5800
TO4 (60.000 km) 5800
Oljni filter 341
Zračni filter 715
Iskrična vtičnica (1 pc.) 245
Sprednji pas z valji 5387
Sprednje/zadnje zavorne ploščice (z ABS) 2145/1420
Nasvet krmiljenja 1140
Krmilni stojalo 756
Podpora za kroglico 600
Sprednji amortiber/zadaj 1870/2230
Sprednje/zadnje krilo 4380/10 320
Kapuca 850
Vhodna vrata 6090
Zadnja vrata so 8061
Sklop sprednjega odbijača 10 593
Sklop zadnjega odbijača 10 838
Vetrobransko steklo 7103
Stransko steklo 3042
Sklop sprednjega žarometa 7974
Sklop zadnje svetilke 1772

Odločili smo se:

Svetel, tehnično izjemen avtomobil s prostornim salonom, udobnim prtljažnikom in poceni vzdrževanje. V optimalnih različicah SX ali VTR tudi ni zelo drag in čim bolj varen. Tu je le nekaj pomembnih elementov enostavne uporabe avtomobila, ki se žrtvujejo za oblikovanje posebnih učinkov.

Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova

Izvor: Revija kupi avto [01/2006]