TEST DRIVE CHRYSLER SEBRING SEBRING 2001 - 2003 Sedan

Skušnjava Amerike

Srebrna skušnjava, je zelo blizu .... Silver Chrysler Sebring - Zadnja oglaševalca Coca-Cola zveni tako. In kdo spodbuja, komu je težko reči. Kakorkoli že, Chrysler ni mogoče poklicati priljubljene v Rusiji, ki jih je blagovna znamka, mnogi so se naučili, da se izbijajo le zahvaljujoč tej oglaševalski akciji. Zato je bilo še posebej prijetno za čas, da bi postal lastnik glavne nagrade in preizkusil srebrno skušnjavo.

 

Če se spomnite, leta 1995 se je Chrysler pojavil trio srednje velikih dodge Stratus Starsa, Plymouth Breeze in Chrysler Cirrus. Po petih letih so bili Stratus in vetrič odstranjen iz proizvodnje, CIRRUS pa je obstajal še eno leto - prišel je, da bi nadomestil naše današnji junak, Chrysler Seben Sedan, ki je prvič videl v Ženevi leta 2000. (Nato se je zdelo čudno: premiera malo znane blagovne znamke na celini - in nenadoma v Ženevi.) Mesec kasneje, ki je že v New Yorku, isti kupe in kabriolet pridružil limuzine.

 

Torej, da ni zmede: skodelica Chrysler Sebring, ki je njegov prvenec leta 1994, nima nič opraviti z limuzinom (in kabriolet): to je povsem drugačen avtomobil, zgrajen na Mitsubishi Eclipse šasije. Splošno samo videz in - od leta 2001 modelnega leta - športno ime, izposojeno iz Sebring Racing Trail na Floridi. Zdaj to ime nosi in sedan ...

 

Stroj še vedno uporablja platformo CIRRUS, vendar izvlečejo 120 mm dolžine in višino 20 mm, izgubi 10 mm širino. Medosna razdalja se ni spremenila, zato razširjeni podplati prostora v kabini niso dodali.

 

Ustvaril je novo limuzino pod streho DaimlerChrysler AG, z neposrednim sodelovanjem Stuttgart strokovnjakov. Pri razvoju osredotočenih na obeh sorodnih kontinentov. Poleg že znanega s Stratus 2.4 litrov štirih, je nova V-oblikovana stopnja v obliki črke v obliki vgrajenih na sebring, in 2 L motor je na voljo gospodarstvu Evropejcem. Prenos je petstopenjski mehanik (agregat samo z 2 L motorjem) ali štiristopenjski avtomatski stroj z ročnim načinom. Samo 2- in 2,7-litrske različice so uradno dobavljene v Rusijo. Bili smo na razpolago limuzine z motorjem 2,7 litra v zgornjem paketu LX.

 

Srebrna barva je zelo mejna s svojimi očali. Enostavno in čisto oblikovanje telesa, dobra uspešnost ... Podjetje je razvilo dober nepozaben slog - Chrysler ne bo zamenjal z nobenim drugim Američanom. Chrysler Layout Cab naprej s premaknjeno na prostem, pomembne sprednje in zadnje stojala, raclings in velika kolesa tvorijo hitro silhueto. Predator je vzel veliko meglo privlačen avtomobilski športni agresivnost. Kolesa bi se še vedno prišila. Se zdi manj, kot je res. V velikosti avto pade v segment E, kjer se njegovi glavni konkurenti lahko štejejo za Toyota Camry, Nissan Maxima in Opel Omega.

 

Inside - trk evropskih in ameriških kultur notranje učinkovitosti. Harmonična evropska sprednja plošča je kombinirana s čisto ameriškimi rustikalnimi policami vrat. Na plastični shranjeni - grobo in zvonjenje, in prilaganje plošč ni na višini, in če je norma za Ameriko, potem v Evropi ne delajo tako dolgo. Celo korejci so izvlekli materiale. Barva kabine je bež, najpogostejša med Američani. Raje bi bil črn - trden, praktičen in s temnimi vložki pod matico bolje združeni. LX oprema vključuje usnje notranjost - sedeži, volan, podrobnosti o vratih.

 

Delovni položaj lažje kot preprosto. Udoben, zmerno trdni stol ima vse potrebne električne regulatorje (potniško popolnoma mehansko), lokacija kontrolnih organov je optimalno. Volan, na žalost, je urejen le na kotu naklona. Samoglasni izbirnik - na tleh. Toda ročna zavora se nahaja, kot da je vodilo potnika.

 

Naprave z belimi lestvicami in kromiranimi platišči so svetovane - informativne in lepe. V temi, prosim oči z mehko zelenim sijajem. Upravljanje podnebnih sistemov je dodeljeno tri kolesa, neprijetno, vendar je jasno.

 

Glava stereo sistema se napaja z obema kasetama in CD-jem, CD izmenjevalnik za štiri diske se nahaja spodaj. Kadilci so skrbeli za slabo: ne en sam vdelan pepelnik, obstaja samo en mobilni, ki je vstavljen v katerokoli od štirih držala skodelic, cigaretni vžigalnik je samo za pred sedenjem.

 

Prostoren salon. V drugi vrstici kraja za stopala, tudi ko se sprednji sedež premakne na fronto. Kljub nagnjeni strehi ni težav s prostorom nad glavo na tem območju - zaradi tega električna loputa ne pušča stropa (kot običajno) in se vzpenja na streho. Napisi na stojalih govorijo o prisotnosti blazin za zavese, spredaj in stran - gre, ne da bi rekel. Delo je stopilo - tri stopnje razkritja, odvisno od moči trka.

 

Funkcija centralne ključavnice ne velja za pokrov prtljažnika - odpre niti iz tipke FOB ali iz kabine. Volumen debla je povprečje - 453 L (na Toyoti Camry - 520 l z manjšim volumnom stroja manjše), kljub dejstvu, da je pod tlemi polno velikosti. Na hrbtni strani zadnjih sedežev so zloženi v delih, ki vam omogočajo prevoz dolgih elementov.

 

200-močan motor, črta na dnu, zabavno in gladko pospešuje eno in pol ton suhe mase. Čeprav 10,5 sekunde pred stotine - ne zapisnik za ta razred. Slika je malo pokvarjena grobo in živčno delovanje stroja, ko preklapljate (zlasti od prvega na drugega menjalnika), reko Sebring, kot pod neizkušenim voznikom, z opazno zamudo.

 

Ročni način Autostick je aktiviran s prevod ročice v skrajnem zadnjemu položaju, kjer so menjalniki izbrani z gibanjem levo desno. Slika se izboljšuje - toga povezava motornih koles vam omogoča uporabo prenosov v širšem obsegu hitrosti, vožnja z zemljepisno širino, vnaprej izberite zmanjšano orodje in samozavestno prehitevanje. Preklapljanje je zdaj jasno in hitro (na levo nespremenjeno), ki vam omogoča učinkovito upočasnitev motorja in samozavestnega pospeševanja, da gremo iz rotacije.

 

Sebring dosledno drži naravnost tudi pri hitrosti blizu maksimuma. Občutljiv volan, sprejemljivi zvitki. Suspenzija je bila uglašena v Evropo, vendar ne toliko za pnevmatike s svojo preglednostjo. Strese in bolj opazne nepravilnosti se praktično ne trudijo, ne moti pretiranega usmerjanja na valu. Popolnoma uravnotežena suspenzija med udobjem in rokovanjem.

 

Dobre in nedvoumne zavore ne zahtevajo odvisnosti. ABS sproži malo prej, kot bi rad, toda nežno in nežno. Izolacija hrupa na višini.

 

Povečanje hrupa sorazmerno s hitrostjo splošnega ozadja, posamezne komponente iz nje ne dodelijo (to je bilo doseženo s predelavo od znotraj vseh zunanjih plošč s peno za absorpcijo hrupa). Toda nekaj hroščev v kabini še vedno dela - Torpedo in prevleka vozniških vrat sta stisnjena.

 

Sebing sem res všeč. Tekmacija je seveda glasno, vendar sem dobil zadovoljstvo. Original, svež, privlačen videz - avto je le lep. In kljub dejstvu, da ni brez evropskih lastnosti, se ne želijo, da se zagotovijo Evropejcem (kar je značilno za japonske modele). Pravi Američan. CHRYSLER SEBRING - E-CLASS CAR za 28.500 $ z 2,7-litrskim šest, ročnim, usnjenim notranjostjo, klimatsko napravo in stereo. Za ta denar, tudi japonščina vam ne bo dala toliko, da ne omenjamo Evropejcev, ki bodo vsaj ena tretjina dražja. Vendar je vredno preplavljati za dražjo plastiko?

 

Test: Sergey Yakubov

 
 
 

Vir: Magazine