Chrysler Sebring Sedan testna pogon od limuzine 2006

Preganjate!

Pravijo, da bo kot ladja, ki jo pokličete, plavalo. Na kopnem to velja za avtomobile. Torej, kaj lahko pričakujemo od limuzine, ki nosi ime dirkalne proge Chrysler Sebring?
Chrysler ime v Evropi je trdno povezano s SUV -ji. Z divizijo Jeep, ki ustvarja priljubljene Cherokee in Grand Cherokee. Po teh SUV -jih je stalno povpraševanje in že je bil krog lastnikov avtomobilov, ki ne prepoznajo drugih blagovnih znamk. Težje je pri avtomobilih - na majhnem neonu imamo prometno policijo moskovske regije, na svežih 300 m - nekaj oboževalcev ekstravagantnih oblik.
Chrysler Sebring, ki se je prvič predstavil na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2000, je končno dobil popolno registracijo z našimi trgovci. Seveda smo se začeli zanimati, na katero občinstvo je model Stratus.
Samodejno -pack. Tako kot vsi ameriški avtomobili je tudi v Sebringu preprost in nezahtevni, kot so Arizone. Edini delež se lahko šteje za bele analogne aparate, ki so očitno lizane s 300 m. No, in vložki za les, ki nujno okrasijo bogato različico z 2,7 motorjem in sektorsko samodejno škatlo. To upošteva dejstvo, da je bil Sebring razvit za evropski trg glede na okuse starega sveta.
To dokazuje lokacija izbirnika avtomatske kontrolne točke - na predoru med voznikom in potnikom in ne tradicionalnega ameriškega pokra. Ta škatla je sektralna vrsta, z možnostjo prestavljanja prestav, prisilno, kot pri mehaniki. Ime enote je precej nenavadno tudi za Američane - avtostick je lahko dobesedno kot motorno pakiranje, algoritem za svoje delo pa se razlikuje od večine evropskih prestolov. To smo že naleteli na Mercedes (tukaj je, družine Daimlerchryslerja)-Ročaja ne bi smeli pretresti naprej in nazaj, ampak na levo in desno. Do sebe - zmanjšano prestavo. Od sebe - povečan.
V nasprotnem primeru je Sebring tipičen Američan. Prostorna salon, preprost torpedo, ogromen radio s sponko za štiri CD -je. Sedeži so plišasti, kot se je že zgodilo na ameriških družinskih limuzinah.
       Zavajajoč učinek. Sebring je zunaj veliko bolj spektakularen kot znotraj. Čeprav se po našem mnenju družinske funkcije Kraislerja v njegovem videzu pripeljejo do nesmiselnosti. Poglejte ogromno lažno rešetko na radiatorju in orla krila Chrysler Emblem. Mimogrede, razvijanje avtomobila za Evropo so Američani popolnoma pozabili, da je v starem svetu običajno popraviti registrsko tablico ne samo od zadaj, ampak tudi spredaj. Kot rezultat, je učinek A La Aston Martina popolnoma podmazan s številkami, čeprav s ponosnim imenom Autopilota.
Toda na splošno je bil videz Sebringa uspešen. Za razliko od trdnih in težkih 300m je lahka in šport. To igra puščica v obliki puščice telesa, poševno vetrobransko steklo in kromirani diski. Hkrati Sebring ni presenetljiv, kot isti 300m. Tak avtomobil bo dogovoril voznika, ki ne mara preveč klicati oči drugim, ampak ceni izvirnost. O Sebringu ni mogoče reči, da je videti kot drug evropski ali, ne daj bog, japonski avtomobil.
Na orlovih krilih. Sedeli so, začeli. Prvi vtis, dokler se niso premaknili, je v kabini zelo tih. Zvočna izolacija je velikosti večji kot pri domorodnih avtomobilih. Taksiramo na avtocesti Jurmal in še naprej iščemo Sebring, najprej amerikanizme in drugič, znakovne lastnosti, vredne slavnega imena. Prva je manj, drugi - vedno več.
Ameriški avtomobili se dobro obnašajo na ravni progi. Potem gredo močno in enakomerno. V drugih primerih se nihajo kot mornar na obali, nenavaden voznik ali potnik pa zlahka začne morsko bolezen. Sebring je prikrajšan za to pomanjkanje - zdi se, da je vzmetenje doživelo dodatno nastavitev. Prav tako vpliva tudi prehod Chrysler Company na dvokolesno vzmetenje spredaj in več -lesanje. Vpliv Daimlerja se spet čuti. Sebring precej evropski način drži pot, še posebej v svežnju zavojev.
Praktično ni realno zahtevati športnega vedenja Američana s mitraljezom za tovrstni denar. Sebring ni izjema. V samodejnem načinu se škatla prehitro preklopi in prepreči, da bi se motor popolnoma odprl v nižjih prestavah. Kljub temu je avtomobil pospešen precej vreden. Vendar pa je imel motor z glasnostjo skoraj tri litre pod pokrovom, bi lahko pridobil 100 km/h hitreje kot v več kot 10 sekundah. Samodejni menjalnik je očitno kriv, kar deluje z značilno ameriško zamudo. Če pedalo nenehno hranite v načinu Kik-Dawn, potem Sebring nekoliko bolj aktivno pospeši, vendar se poraba goriva takoj zavije po vseh razumnih mejah, puščica senzorja za gorivo pa pade skoraj pred naše oči.
Ročni način vam omogoča, da se skoraj največ spravite iz motorja z 200 konjskimi močmi. Ne smete se bati prekomerne obremenitve na vozliščih in mehanizmih - elektronski sistemi ne bodo dovolili, da bi motorja križišča preveč pozabljenih voznikov in bodo še vedno vrženi v višjo prestavo. Toda to se zgodi veliko kasneje, ko je puščica tahometra skoraj v rdeči coni.
Kdo si? Seveda je Sebring ameriški avtomobil, čeprav je osredotočen na evropskega potrošnika. Zato bo zagotovo zanimal oboževalce ameriškega sloga, za katerega je število imetnikov pokala pomembnejše od števila naprav. Tisti, ki cenijo prostoren in prostoren salon z duhom Amerike, pogosto ne odobravajo z novimi premišljenimi zvonovi in \u200b\u200bžvižgami v obliki tekočih kristalnih zaslonov in podnebnih senzorjev za nadzor namestitve.
Najbolj od vseh je Sebring privlačna v smislu zunanjega oblikovanja. Je izviren, vendar diskreten. Popolnoma ustreza tako za vlogo reprezentativnega avtomobila za menedžerja kot za vlogo utilitarne družinske limuzine za vsak dan. Žal, prisiljeni smo ugotoviti, da ni opravičil svojega visokega profila in je težko vreden resničnih oboževalcev športnega sloga. Na dirkališki avtocesti na Floridi še zdaleč ni izjemni uspehi. Toda ta avto lahko najde vaše mesto med tistimi za trideset. Kljub dokaj visoki ceni.
 
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Igor Timofeev
Avto je za test zagotovil TC Motors, (10-371) 781-2312
Model/modifikacija Chrysler Sebring
Proizvajalec/država Daimlerchrysler/ZDA
Telo
Tipa limuzina
Število vrat/krajev 4/5
Motor
Vrsta bazena z elektronsko injekcijo
Sprednja lokacija, vzdolžno
Delovni obseg (kubični CUB) 2736
Številka/lokacija jeklenk 6/V
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 149 (203) na 5900
Trenutek (nm pri približno./min.) 262 pri 4300
PRENOS
Sprednji pogon
Menjalnik je samodejni, 4-stopenjski, sektralni tip
Suspenzijo
Sprednja neodvisna vzmet, na dvojnih trikotnih prečnih ročicah, staciozni stabilizator
Zadnja neodvisna vzmet, večnamenska stabilizator
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom
Min. Premer zavoja (m) 11.2
Zavore
Spredaj /zadnji krožni prezračevalni /disk
ABS 3-kanalni
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4845/1790/1395
Kolesa (mm) 2745
Opremljena masa (kg) 1505
Pnevmatike/diski 205/60 R16/6,5J
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 216
Pospešek do 100 km/h (sek.) 10.5
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km, mesto/avtocesta) 14,7/8.2
Cena v Moskvi znaša 30,2 tisoč dolarjev.

 

Izvor: "Avtopilot"