Chrysler Sebring Sedan testna pogon od limuzine 2006

Čezatlantski kompromis

Severnoameriška podružnica korporacije Daimlerchrysler je pogledala v smeri Evrope že od samega časa, ko je bil Chrysler neodvisen, resnično državni proizvajalec, z vzorčnim številom modelnih vrst in nekaterimi finančnimi težavami. Ker je bil najbolj skromni od članov velike tri, Chrysler ni imel svojih oddelkov v starem svetu, kar je delno nadomestilo prisotnost rastline v Avstriji, zaradi česar so avtomobili, ki izpolnjujejo zahteve starega sveta Chrysler Voyager Minivan in Jeep Grand Cherokee SUV.

  

Kaj pa avtomobili? Z rojstvom Supernove Daimlerchrysler so Američani začeli izumiti nove avtomobile, s katerimi bi lahko aktivno sodelovali v delu najpomembnejše torte, imenovane evropski avtomobilski trg. Posodabljanje linije svojih modelov so se Chineseli osredotočili ne le na okuse Yankejev, ampak tudi na preference častitljive stare suverene javnosti.
 
Stroji, ki so zastopani v salonih ruskih trgovcev Chrysler, so ravno enaki evro avtomobili. Junak našega testa je postal Chrysler Sebring 2.0 limuzina z motorjem z zmogljivostjo 140 litrov. Z. In samodejna škatla, opremljena s skoraj popolnim seznamom dodatne opreme in je zato stala nekaj več kot osnovna možnost po ceni 27990 evrov.
 
Strukturno sebring je zasnovan zelo v evropskem. Najpomembnejša naloga inženirjev je bila doseči samozavestno vedenje avtomobila v vseh načinih, ki naj bi rešili neodvisno sprednje vzmetenje na prečnih ročici različnih dolžin in zadaj z več vezi. Ločeno ga je treba omeniti s tehnologijo železniške točke Dva vzdolžna vzporedna jeklena vodila, vključena v strukturo moči telesa, korenito povečata togost za zvijanje.
 
Zavore stroja nadzira napredni sistem ABS-Plus, ki opravlja funkcije celotnega kompleksa naprav. Poleg sistema proti zaklepanju vključuje tudi sisteme za prerazporeditev sistema za zaviranje pri zaviranju na ravni črti (EVBP, ki je analog EBD) in po zavojih (analog Mercedes CBC).

  

Rusko-ameriška resničnost je naslednja: Sebrings, ki so nam priloženi, so opremljeni z dvema različnima motorjema: in-linijskim dvolitrskim štirim in močnejšim šestvaljnim V6 z volumnom 2,7 litra. Slednji je zbrano izključno z avtostikom Autostick z možnostjo ročnega preklapljanja, mimogrede, to je prvi ameriški menjalnik podobne zasnove.
 
Kljub temu, da Sebring nikakor ni novost v svetu avtomobilov, je videti precej moderno. In izvirno zahvaljujoč postavitvi za usmerjanje kabine, ki jo Chrysler aktivno uporablja že vrsto let, avtomobilov te blagovne znamke ni mogoče zamenjati z drugimi. In ker zakonodaja Združenih držav omogoča delovanje avtomobilov brez prednjih registrskih tablic, je številka, določena na ogromni rešetki radiatorja zakona. Še en atribut ameriškega avtomobilskega življenja, ki se odraža v oblikovanju, kromirani alu platišči.
 
Vrata so gostoljubno odprta na nenavadno širokem kotu, ki omogoča pristanek, fotograf, ki deluje kot zadnji potnik, pa ugotavlja očitno nedoslednost velikosti vrat in vrat, kar je veliko manj od pričakovanih. Toda v notranjosti je mojster umetniškega streljanja skorajda raztezanje nog in je precej tiho. Še vedno bi! Takšne količine življenjskega prostora ni mogoče najti v nobenem evropskem podobnem razredu.

  

Notranjost Chryslerja, zasnovana v svetlih barvah, ustvarja vzdušje domačega udobja, ki je zelo ameriška. Naprave kličejo stilizirane za staro uro, udobne stole in bež kožo, no, samo prostor za psihološko raztovarjanje. Za razliko od večine avtomobilov iz Detroita je avtomatski izbirnik škatle v Sebringu na običajnem mestu med sprednjimi sedeži, kjer se nahaja ročica za parkirno zavoro. Med prezračevalnimi zračnimi kanali je prikaz informacijskega sistema popotnikov, ki je sposoben igrati vlogo kompasa, nato pa po osrednji konzoli sledi krmilni enoti mikroklime in radiu s cdsistom in ločenim verigo za štiri diske , kot v večini čezmorskih strojev, pretirano.
 
Sebring se dotika in začne svoje lagodno gibanje. V načinu največjega pospeška se začuti rahlo pomanjkanje električne energije, ki ga poslabša neustavljivo delovanje stroja: Ko se stik s stopalom za plin, se strelec tahometra preseneti na tisoč vrtljajev, po pol sekunde pa Kik -Dowun se sproži, avtomobil pa zelo gladko pridobiva. Želim hitro? Nato izbirnik škatle pretvorimo v ročni način, nato pa ga premaknemo v desno, vklopimo zmanjšano prestavo in poskusimo znova pospešiti. Je že boljše: motor se odstrani na največje vrtljaje, nato pa preklopi na korak navzgor. Nadaljnje manipulacije ročice jasno kažejo, da v načinu ročnega menjalnega menjava avtomobil preveč močno trza. Vendar je očiten plus neodvisne izbire prenosov, da ima voznik možnost upočasniti motor in ta metoda inhibicije je zelo učinkovita.

  

Nemotenost tečaja kot celote je treba oceniti kot dobro: kljub dejstvu, da se Sebring pri prenašanju velikih napak na cesti z veliko hitrostjo trudi iti ven na način SUV -ja, avtomobil popolnoma ignorira majhne nepravilnosti. Poleg tega vzmetenje pušča vtis neuničljivega, čeprav si je nemogoče predstavljati, kakšna velikost bi morala biti jama, o kateri se bo Chrysler spotaknil, da bi se razpadel.
 
Še posebej je vredno povedati o zvokih, ki spremljajo gibanje. Sebring ima napredno zvočno izolacijo: večina telesnih votlin je napolnjena s strukturnim polnilom pene, debelina sprednjih stranskih kozarcev pa se poveča za četrtino. Za vse ostalo so kolesni loki in zadnji sedež ločeno izolirani, izboljšan sistem tesnil vrat pa potnike ščiti ne le pred tujim hrupom, ampak tudi ohrani toploto. Posledično je zvok motorja v prostem teku skoraj nerazložljiv, v gibanju pa vam celotno hrupno ozadje tudi pri visoki hitrosti omogoča, da se pogovarjate, ne da bi dvignili glas.
 
V prizadevanju, da bi ugajali vsem na svetu, so Američani ustvarili nenavaden avtomobil moderni, a hkrati tradicionalni. Lepo, a izvirno. Za vse in hkrati ne za vsakogar. Ustvarjen iz kompromisov, a hkrati brezkompromisni pravi ameriški avtomobil.
 

Avto ponuja FORIS.
Med testom je avtomobil zavarovan s centrom LLC Nation.
 
Besedilo: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 64/2003]