Testni pogon Chevrolet Viva 2004 - 2008 limuzina

Prvi rojen iz Togliattija

Uredniki so začeli dolge preizkuse prve serijske kopije Chevrolet-Vive.
Sosed za parkiranje je celo zmajal z glavo in očitno preveril, ali mu ne bo uspel vid: kaj je to? Chevrolet Viva. Sodeč po očeh sogovornika sem ga popolnoma zmedel. Kljub temu je ta uredniški avtomobil prvi v Moskvi. In prvo blago na splošno! No, pravzaprav je to analog Opel-Astra. Naredite v Togliatti. Vau! Torej, kako je?

Prijateljstvo ljudi
Zame je iz obraza Vive prijetno. Seveda je nemogoče imenovati oblikovalsko originalno in celo sveže, toda v raznolikih, bogatih tujih avtomobilih moskovskega potoka, Viva ne izgleda kot dinozaver. Običajni videz sodobnega svetovnega avtomobila, zasnovan za ne najbogatejši in najbolj izbirčen.
Večina novih rojakov avtomobilov Viva je popolnoma drugačna. Zlasti če upoštevamo, da je to res prvi avtomobil, ki ga je treba prodati. Trgovci še nimajo drugih. Natančno sem spoznal, vohal, dobil šotor. Nič razpoka, ne škripa, ne ropota.
Kot v mnogih trenutnih modelih se tudi stiskanje med volanom, celo dvigni do meje, in sedež ni zelo enostavno. Vendar so oblačila zima, figura pod njo pa gosta. Priročno je sedeti, obseg nastavitve je dovolj. Srednje veliko voznik ne bo potisnilo stola do konca.
Pedalno vozlišče je utesnjeno. Desna noga počiva na konzoli instrumentne plošče, pri prenašanju noge v toplih čevljih s pedala za plin pa se lahko dotaknete ohišja krmilnega stolpca na zavoro.
Kontrole so razumljene in zmerno enostavne. Sprva se je pedala za plin zdela tako tesna in dolgoročna, toda ko sem se tresel v moskovskih prometnih zastojih, sem ugotovil, da to sploh ni slabo. Ni potrebe, da se obremenjuje, likate pedala.
Na zadnjem delu obseg seveda ni podoben v limuzini. Če pa velikanov ni mogoče poravnati spredaj. Bolje pa je, da niso trije in spet ne v zimskih oblačilih. Mimogrede, potovanje brez suknjiča je bolj priročno ne samo zato, ker salon ni preveč prostoren, ampak tudi po zaslugi učinkovite peči.
Deblo ni majhen, vendar ni odličen. V obliki je predal predaleč od pravokotnega, zanke pa pojedo veliko prostora. Zato je uporaben glasnost, ki jo meri standardne kocke, veliko manj od deklariranja. Toda zadnji sedež je postavljen (2: 3). Res je, hrbti hrbta so se zdeli prešibki: med nesrečo bi v salon letel močan kovček?
Že od prvega dne je z veseljem našteti tiste, ki jih zanima ruska novost, viva oprema: ABS in proti -boomski sistem, električni in sprednji okni, ogrevalni sedeži in klimatska naprava, lita diske in dve zračni blazini, meglene blazine. Trdno, kajne? Toda vse to je v konfiguraciji GLS, ki je bila izbrana za uredniški stroj. Različica literala l ima samo abs in anti -boom. Vendar pa stane približno tri tisoč dolarjev ceneje!
V utesnjenem in odprtem
Viva iz prvih kilometrov je padla v neprijazno moskovsko vrvež in izvrtila. In počutil sem se doma. Fluttski regali, ki pokrivajo območje granata na zavojih, poklon varnostnim zahtevam in značilni značilnosti večine sodobnih avtomobilov.
Toda glavna stvar je dobra kombinacija lastnosti motorja in prenosa. Ne maram še enkrat potegniti ročico in Viva je naklonjen lenobi. V peti prestavi pri 2000 vrtljajih je avtomobil celo, ne da bi se s hitrostjo 60 km/h kregal s hitrostjo. In tudi, čeprav malo nenaklonjeno, pospeši. V prometu lahko na drugem plaziš iz nič, rahlo dodaš ali zmanjšuješ plin. Udobno!
Dinamika na odlagališču je posegala v prvi sneg. Zaenkrat bomo vivo ocenili subjektivno. Pospešek in zaviranje je bilo všeč. Mimogrede, sistem proti krivi deluje mehko in nežno, kar vam omogoča, da precej intenzivno pospešite na snežnem prevleku. Neumorna naprava vam lahko seveda prepreči, da bi šli skozi drsenje. Toda za avto v tem razredu morate priznati, da šport ni glavna stvar. Volan v primerjavi z nekaterimi sošolci je tesen. Toda na avtocesti Chevrolet se obnaša zelo mirno, ne da bi potreboval živčno krmiljenje.
Glavna prednost resnično udobnih čevljev, ki jih ne opazite. Tako je tudi viva: zatemnjena, a mehko, udobno (čeprav malo utesnjeno), prijazen stroj.
Rojen ruski
Tukaj je še en sosed, zdaj ne na parkirišču, ampak v mestnem toku, prehitevanje, rahlo zmanjša hitrost, radoveden, kakšen model z opazno krom-rdečo krmo in neznanim imenom, mimogrede, le zaključek Stern je kolegom povzročil dvoumno oceno. A je to glavna stvar? Viva je v Rusijo prišla, da ne preseneča s slogovnimi rešitvami.
Močan, obremenjen motor, 91. bencin (možne so majhne izgube energije), dober grelec, zavetišča, dostojno garancijo za odmik cest v 2 letih ali 100 tisoč km, najprej po 15 tisoč se zdi, da je vse, kar je vse, kar je Potrebuje neurejene ruske potrošnike. Prišlo je do malenkosti: oceniti zanesljivost, trajnost avtomobila. To bomo storili, v resnici smo se že lotili. Ne bomo popustili na dejstvo, da je naša viva prva serija.
Chevrolet Viva
Skupno podjetje Ji-Em Avtovaz je začelo proizvodnjo Chevrolet Viva septembra 2004. Analog avtomobila druge generacije Opel-Astra, ki je bila v Nemčiji proizvedena leta 19982004, na Poljskem in Braziliji (pod blagovno znamko Chevrolet) je bila narejena Od leta 1998.
Motor: bencin 1,8 L (125 l. P.).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski.
Popolno: L, GLS.
Cena: 11 $ 40014 700 (ob pripravi člena 333 333432 100 rubljev).
Povzetek
Chevrolet Viva GLS na svetovnem merilu seveda ni razodetje, za Rusijo opazen dogodek.
+ Priročno upravljanje za vsakodnevno pogon: krmiljenje, oskrba z gorivom, zavore. Močan vlečni motor.
- utesnjen salon in pedalno vozlišče, ne zelo veliko prtljažnika.
 

 



 

Sergej Kanunnikov
 

Izvor: Revija "vožnja"