Testni pogon Chevrolet Viva 2004 - 2008 limuzina

Severna zanka

Cesta že postaja že, manj je avtomobilov. Kot drugi znaki civilizacije. Toda le 600 km od prestolnice se je odpeljalo! No, in asfalt se je končal, kamenčki so bobnali po dnu. Včasih je majhen veseli del nadomeščen z boorish booy, to je kamen, že brez pomanjšane pripone ...
Na splošno so si prizadevali za to. Chevrolet-viva, ki je že ranila več kot 15 tisoč km, v glavnem metropolitanske ulice in relativno gladke zvezne avtoceste, bo morala obvladati zaledje. Zato smo izbrali severno zanko za naslednjo vožnjo: od Moskve skozi Vologdo do Petrozavodska. Kar ni bilo videti ceste: od precej spodobnih avtocest do skalnatih grederjev in pasov, ki se verjetno spomnijo povsem drugače ne na gumijastem pogonu kolesa.
Kratke pristojbine
Pet mesecev in nekaj mesecev in 15 tisoč km Chevrolet Viva ni potreboval ventila olja ali antifriza, niti rezervnih delov. Prva je minila vsak dan, strogo v skladu z navodili: zamenjala olje in filter, ocenila stanje hladilne tekočine (temperatura kristalizacije minus 37 ° C) in zavorne ploščice (sprednja obraba 30%, zadnja 20%)
Vse bi bilo čudovito, če ne za videz. Na začetku zime, ko sem na sprednjem odbijaču zagledal čipe, sem ugotovil: niso zadnji. Prvi je bil celoten odbijač zavit, hkrati pa je nabreknil in začel pogajati o kromu iz dekorativnih blazinic in ogledal. Na vivi, ki se zdaj prodajajo, ogledala v barvi telesa. Kaj, zanimivo, vitalnost trenutnih barv in kromiranih oblog?
Torej, Viva je šla v kilometrino brez posebnih priprav in še več popravil. Vendar to ni razlog za ponos, ampak norma za avtomobil s takšnim izvorom in ceno.
V stopinjah Lomonosov
Ime domačega iz province Arhangelsk, Veliki naravoslovci in pesnik pride na misel, komajda zaobide Yaroslavl. V podrobnem sodobnem atlasu cest se proga imenuje Kholmogora.
Malo je avtomobilov, delovni prenos je peti, puščica kazalca goriva pa se veseli in se zelo počasi premika v levo. Na splošno je apetit vive (kot v resnici kateri koli stroj) zelo odvisen od delovnih pogojev: od približno 12,5 litra v zimskih moskovskih prometnih zastojih do 6,5 litra z mirno, izmerjeno vožnjo preudarnega voznika po neobremenjeni avtocesti. Ali je glavni par krajši ali bi bil menjalnik šestih hitrosti porabe še nižje.
Pojdi okoli jezera Onega
Cesta? Je vprašala babica in se sprehajala po majhni vasi, ko smo vprašali, kako dolgo je dolgo, da se tresemo po predvsem zlomljenih tovornjakih iz lesa in zamegljenosti temeljnega premaza s spomladanskimi potoki. Odgovor ni navdušil: cesta? Ničesar se ne more pohvaliti!
Da, takšne vive nisem poskusil za svoje kratko življenje. Tretja prestava je bila vključena v pol dneva, ki deluje najprej, manj pogosto druga. Seveda smo vedeli, da je del najkrajše poti od Vologde do Petrozavodska na razredniku, vendar tega ni pričakoval več kot 200 km. Poleg tega lahko le zadnjih petdeset imenujemo greder, preostali del države, velikodušno aromatiziran z velikimi kamni in ogromnimi jamami.
Vendar Viva ne bomo videli z nežno. Na cesti, ki povezuje prestolnico dveh sestavnih subjektov federacije, čeprav ne le Niva, ampak tudi navadni avtomobili in celo avtobus z znakom, ki se je Petrozavodsk Vologda pogosto srečala! Koliko ur ubogega kolega skoči čez te jarke? Naš Chevrolet je Rus in narejen za Ruse, kar pomeni, da živi in \u200b\u200bdela v takšnih pogojih, ki jih večina tujih imen brez primere.
Avto se je zelo dobro pokazal. Suspenzija brez trkanja in škripanja je zdržala vse ustrahovanje. Vrzel je bil praviloma dovolj. In dejstvo, da je dva ali trikrat kljub temu udaril po dnu dna, ni bilo prestrašeno: zaščita pod motorjem Viva je zanesljiva. Prenapetosti, za razliko od mnogih avtomobilov, modernejšega videza, niso predolgi. Kritična mesta gumi na sprednjem odbijaču in zadnji blatniki. Prvi, tudi če ne boli ničesar, občasno skoči. In dolgi zadnji blatniki, ki nekaj ujamejo, potegnejo odbijač in pravilno, na njem razpoka barva. In prah v deblu Vive bi lahko bil manj. Nekje jo avto zanič
Kot nagrada za tiste, ki se odločijo za to pot in se bodo, ko bodo izgubili pol ure, spremenili v eno od vasi po trajektu skozi švir v Ascension čudovitih vrstah veličastnega jezera Onega. Pomembno si je zapomniti: če je vaše telo navajeno, da jedo uro, je bolje, da se v suhem obroku založi v vitegra ali prenaša pred vzvišenjem. Med njimi ni civilizacijskih središč.
Nebo je sivo, morje je belo
Prah in skoraj 20-stopinjsko toploto nadomestimo z dolgotrajnim dežjem in temperaturo, vrednim zgodnjega pomladi od štiri do pet stopinj nad ničlo. Bencin je vedno dražji. Obstajajo znaki, da se premikamo proti severu, do Belega morja. Ceste so spremenljive, kot vreme. Bodisi sproščujoče gladke, nato pa zahrbtno zapeljevajo impresivne jame. Zima v obilnih jezerih, rekah in močvirjih regije, kot v večini regij Rusije, je bila dolga. Po tem so ceste, pravijo, dobesedno zamegljene tokove vode. Ostalo so dokončala kolesa težkih tovornjakov. Nekje na odseku Medvezhygorsk Segezha smo poškodovali zadnje diske. Hkrati se zdi, da gosto viva suspenzija ni delovala na razpadu. Na srečo deformacija čudovitih litih diskov ni lahka, pnevmatike pa niso bile poškodovane.
Fotograf se zasmeji: v tem pomladi morate v dežju streljati. Mogoče bodo kasneje oblaki nabreknili? Ampak že smo na obali Belega morja, do morja je zelo blizu. Čas je, da se premaknete
Kaj? Hitrost motorja je priplula, žarnica se je zasvetila. Revolucije so se hitro vrnile v normalno stanje in protivojenje res ne deluje. Lahko greste, toda oranžni simbol na instrumentni plošči je rahlo siten: do poravnave, kjer lahko smiselno diagnosticirate avtomobil (Belomorsk, žal, ne velja za to) štiri kilometre. Odločili smo se, da bomo preverili varovalke za najpreprostejše. Zaradi dežja so seveda začeli s tistimi v kabini, pod levo majhno škatlo. Vsak bi se lahko stisnil in enega več kot drugi. Očitno se je zdrobil v včerajšnjem prostem. Živčna svetilka je ugasnila in je zdaj osvetljena le takrat, ko bi morala biti.
Na žalost niso mogli iti na obalo Belega morja: Sredi maja je zadnjih sto metrov premagalo le na vozilu All -Tererain. In sonce na ta dan je kljub temu gledalo, vendar smo se že vračali v Petrozavodsk. No, kaj lahko rečeš? sever
Pojdimo na inteligenco?
Odometer ima več kot 18.000 kilometrov pretečenih za nepopolne šest mesecev. Brez stroškov bencina (povprečna poraba 8,8 l/100 km), avtomobil pa stane le 0,26 rubljev na 1 km. In ob upoštevanju 1,52 rubljev. Majhne pomanjkljivosti, na primer, ne zelo popoln prezračevalni sistem, prah sesanja v prtljažniku (verjetno so te napake povezane), gneče vozlišče pedala, močan, boleč motor, močno, skoraj neprepustno vzmetenje in najpomembnejša zanesljivost zasenči zasenči Prednosti.
Zaenkrat na vprašanje, ali je vredno vzeti Vivo v inteligenco, ni razloga, da bi odgovorili negativno.
Viva se vozi po državi
Končno se je Chevrolet iz Tolyatti pojavil v prodajalcih avtomobilov. V Vologdi je po mnenju prodajalcev prikazano zanimanje za avtomobil, vendar cena prestraši. Vprašajo Vivo v preprostejših nivojih, vendar še niso. Od februarja Petrozavodsk je bilo že prodanih več avtomobilov, kot so naši najdražji, z indeksom GLS. Trgovci pravijo, da Chevrolet ne bo imel težav s servisiranjem in popravilom kupcev.
Chevrolet-viva 1,8 GLS
Proizvajalec: Ji-Em Avtovaz
Leto izdaje: 2004
V obratovanju med vožnjo: od novembra 2004
Kilometrina v času poročila: 18 tisoč km
Prejšnje publikacije v reviji: 2005, št. 1,2,3
Sergej Kanunnikov
 

Izvor: Revija "vožnja"