Testni pogon Chevrolet Viva 2004 - 2008 limuzina
Zahodni žarek
Chevrolet-viva
Proizvajalec: Ji-Emavtsovaz Leto izdaje: 2004
V obratovanju med vožnjo: od novembra 2004
Kilometrina v času poročila: 4 tisoč km
Prejšnje publikacije v reviji: 2005, št. 1
Pred kapuco je siv trak avtoceste, temni gozd, diskretne hiše, svetle madeže plinskega šiva desno in levo na desni in levo do tistega, ki ljubi oddaljena potovanja, takšna sprememba pokrajine Vedno se veseli. Seveda, če je avtomobil zanesljiv in prilagojen razdaljam stilov, in cesta, vsaj zadovoljiva.
Prvi dolgi vožnji uredništva Chevrolet Viva proti zahodu, do Baltika, v Rigi.
Od zime do pomladi
Najtežji del ceste je bil najbolj na videz dober. Široka avtocesta od Moskve do Volokolamska ob šestih zjutraj v ponedeljek je bila snežno polje, ki so ga komaj vlekli nezvesto brazde pnevmatik. Na instrumentni plošči utripa oranžna svetloba sistema Anti -Wings. Naprava je že uporabna, ker ne omogoča sproščanja, opozarja na daleč od idealnega premaza. Pedala za plin z dolgim \u200b\u200bpremikom na takšni cesti ni nič manj priročna kot v mestu. Ni treba nežno boliti, po nepotrebnem napeti nogo. Ko sneg bije v vetrobransko steklo, je visoka svetloba, kot veste, neuporabna. Toda sosed na Vivi je dober (seveda, če pravočasno očistite žaromete z ledu in umazanije), zlasti v kombinaciji z meglo.
Glavna pomanjkljivost Chevroleta, opažena v prvih dneh delovanja, je potrdila prvih 100 km: prezračevalni sistem je povprečen. Kabina je zelo topla, vendar ne glede na to, kako usmerjate zračne tokove, zadnja okna nenehno megle. Eden od njih je seveda enostavno posušiti z električnim ogrevanjem.
Toda zdaj je čas, da na vetrobransko steklo dostavimo ves topel zrak: znoj se oblikuje tudi v zgornjih vogalih. Upoštevajte, da so na ulici precej običajne vremenske razmere ruske zime.
Tekaško in skakalno prvenstvo
Motor Chevrolet je odličen. Avto s tremi sankami in precej trdno prtljago (le komplet fotografa potegne dvajset kilogramov) je enostavno in hitro. Peta prestava, kot pravijo, deluje: lahko jo vključite že na 7080 km/h, ne da bi skrbelo, da bo pospešek počasen. Redko je bilo preklopiti na četrto za posebej hiter manever. V Latviji je tudi Viva dopolnila pet let, tri pa jih je odlikovala precej trdna polt. Tolažbo seveda ni kraljevsko, čeprav bi za tesno potovanje sprejemljivo (mimogrede, rad bi imel naslon za roke na zadnjem sedežu, bi naredil bolj udobne potnike). Toda glavna stvar: s takšno posadko Viva ni postala počasna.
Glavni razdelek za testiranje območja suspenzije TVER. Kolega, ki potuje na Baltski avtocesti M9, se pogosto dobro spominja štiri velike jame ... Majhni računi niso primerni. Nekdanji izmik iz prve, druge zaustavitve suspenzije, ki se ni zadušil. Viva ne dokazuje niti tresenja zobne krme in ne utrujajoče zamahov. Zmerno volan vam omogoča, da se izognete živčnemu krmiljenju in uspešno se borite proti ruti, polnjenim s tovornjaki, očitno obidejo grozno za kolesa in vzmetenje jame.
Na splošno značilnosti podvozja Viva niso dober kompromis za ruske ceste med obvladljivostjo in udobjem.
Skrivnost gospodarstva
Sto metrov od latvijske meje je policija Renault z svetilniki. Ne, tukaj se ne ustavijo, da bi preverili dokumente, ne prosite, da odprejo pokrov in jih številka motorja ne zanima. Na splošno vam ne vzamejo časa in ne preizkušajo živcev. Policist preprosto opomni na njegov videz: v Latviji popolnoma različni zakoni in običaji. Pooblastilo za avtomobil ne potrebuje pooblastila. Ceste z lepo poplavljenimi nepravilnostmi, odlično označevanje, pogostimi in razumljivimi kazalci in zelo strogimi zakoni. Cigaretna zadnjica, vržena skozi okno, bo stala 50 oklepov, torej približno 100 dolarjev, neznana svetloba (v Latviji za vožnjo z osvetljenimi žarometi je potrebna) 10 latov. Mimogrede, v takšnih pogojih pomanjkanje znakov na prostem na splošno in žarometov, zlasti pomanjkanja vive. Enkrat iz globe je rešil prihajajočega voznika, ki je prilagodil žaromete.
Jahanje Latvije je enostavno in prijetno. V naseljih omejitev 50 km/h okoli mesta 90 km/h. Presega 10 km/h ni v redu. Za več zmajskih glob. Poleg tega so v Latviji vozniki obtoženi kazenskih točk. V enem letu boste postavili ducat, da se ločijo s pravicami ali celo svobodo! Toda dodatnih znakov ni. Kjer je hitrost omejena, recimo, 40 km/h, je res nevarno iti hitreje. Vozniki se obnašajo vljudno in jasno. Zato je povprečna hitrost precej visoka: več kot tristo latvijskih kilometrov do Rige zlahka, brez napetosti, v štirih urah premaga.
Poleg strogih zakonov nežno pritiskate na pedalo za plin za normalno bencinsko normalno vrednost (analog naše 92.) v bližini dolarja na liter. Dizelsko gorivo je nekoliko dražje. Mislim, da je Chevrolet Viva v povprečju za vso kilometrino porabljeno 7,2 litra bencina na 100 km, zasluge, vključno z latvijskimi cestami, je jasna organizacija prometa.
Na ulicah Rige, bogate z najrazličnejšimi avtomobili (čeprav skoraj ni sovjetskih in je Rus zelo redko), je Viva pogosto pritegnila zanimanje. Chevrolet iz Rusije? Čudovito! Da, sami nismo navajeni
Podtotali
V Moskvi je po pranju skrbno poslušal in pregledal avto. Brez hrupa, vibracij, škripanja ... pnevmatike in diski so nedotaknjeni. Ravni olja in antifriza so normalne. To je samo pobarvani sprednji odbijač je že v belih točkah. Zgodaj! Za pomlad je približno 4000 kilometrov? Je res toniran kot na Volgi?
Glavni, čeprav do zdaj vmesni rezultat pri komunikaciji s togliatti chevrolet glede na rezultate potovanja v Rigo: avtomobil je precej udoben za dolga potovanja. Potem ko je tisoč minilo za eno ugibanje kilometrov, ni nobene posebne utrujenosti niti ne poznanih drugih domačih avtomobilov v zadnji ali desni nogi. Obstaja občutek, da bi se mirno vozil. Torej je čas, da načrtujete spomladansko kilometrino
Sergej Kanunnikov
Foto: George Sadkov
Izvor: Revija "vožnja"
