Testni pogon Chevrolet Viva 2004 - 2008 limuzina

Ali bo Viva zaživela?

Ni dvoma, da je bil Chevrolet Viva prej ali slej podvržen uglaševanju. Katero vprašanje je?
Upoštevanje svojega izvora je bolj smiselno, da ne čakajo, da se ruski oblikovalci pozorni na nov ruski model in izkoristijo ideje tujih strokovnjakov. Dejansko je Viva enaka Opel Astra, za katero so že bili ustvarjeni številni tečaji.
Mesto pod soncem
Kot rezultat, se je vse zgodilo tako ali skoraj tako. Življenje se je prilagodilo: cene viva so se predhodno skočile in sesekljale v korenini povpraševanja po vrednem, na splošno avtomobila. Ni čudno, da je malo priljubljenega modela prezrlo lokalne atelje. Ali morda zaman?
Navsezadnje večina testov, ki jih ta stroj pade, razlikuje njegove značilne značilnosti: Viva izgubi sodobne sošolce velikosti kabine, količino prtljage in nekoliko udobno vzmetenje. Toda ali vsi potrebujejo prostorno ladjo, ki se na dolgi rok dviga?
Na koncu so vsi seznami Vive v vozilih za aktivnega voznika večinoma bolj trd, manj prostoren, a hkrati sposoben izgubiti užitek do nekoga, ki ljubi in zna hitro voziti. Zdaj bomo s tega položaja videli, kaj je v sredstvu katere koli vive. Obstaja močan in potisni motor, trdovratne zavore, zbrano suspenzijo so opazili naši strokovnjaki (ZR, 2005, št. 6). Zakaj torej avto pride v isti posnetek s korejskimi limuzinami?
Oblikovalci so se zavezali, da bodo odpravili napako tržnikov. In sledili so isti logiki: Viva bi morali biti predstavljeni kot avtomobil za aktivnega voznika, na vsak način, ki poudarja visoke tekaške lastnosti. Zunanja potrditev je potrebna, prosim! Sodni uglaševalni studio Opel Irmsher Autoralbau se je strinjal, da bo v skupnem podjetju dobavil komplete, zaradi česar je bil videz avtomobila bolj asertiven. Torej sta bila dva prototipa Vive, v imenu, ki ga beseda adrenalin komentira, kot pravijo, ni potrebna. Ena od nastavitvenih različic je bila predstavljena v prodajalcu avtomobilov v Sankt Peterburgu, tik preden smo med vožnjo dvojčkov uspeli dobiti odmerek adrenalina.
Občutljiv poseg
Viva se je znebila povprečnega videza, zaradi česar ga v toku ni bilo enostavno poudariti, zdaj pa videz avtomobila nedvoumno namiguje na skriti potencial. Namesto polnega odbijača, kot rokavica, se je pojavila Irmsherjeva, elegantna pragova, ogledala in majhen spojler na pokrovu prtljažnika. Slika dopolnjuje šestnajst koles z logotipom Irmscher, na katerem so Michelenove nizko profilne pnevmatike razmazale, in seveda je barva škrlatna, kot kri, nasičena z adrenalinom. Pod zadnjim odbijačem se dvojna cev pokuka z že znano črko prvega naslova v imenu studia Tuning.
V kabini čaka nekaj presenečenj. Različico nastavitve poudarja korporativno kolo, prekrivnimi pedali in zaklepnimi gumbi, ki spominjajo na polirano kovino svetilnikov Zippo. Na stol ne boste pozorni točno, dokler telo ne začuti njihove udobje. Izkazalo se je, da so sedeži tukaj iz OPC -ja OPEL športne enote!
Pri gibanju vive je običajno hrupno, pri nizko profilnih pnevmatikah ponovi profil ceste dovolj podrobno. To je še posebej opazno na majhnem asfaltnem glavniku. Vsaj dobro je, da takšna mesta naletijo na izjemno redko, naleteli smo na podobno mesto za streljanje. Nato so se spomnili dobre besede standardne zavore, ki so delale v sodelovanju s trdovratnimi pnevmatikami. ABS je pravočasno vklopil na samem robu ključavnice kolesa, kar zagotavlja največjo upočasnitev. Čeprav je vroča različica podedovala pomanjkanje osnovnih modifikacij: vozlišče pedala je precej utesnjeno, pedala za plin pa je nameščena precej nižja od zavore.
Viva bo vstopila v ovinke z dokaj veliko hitrostjo, in če se sprednja os pod potiskom začne rušiti, je dovolj, da pokrije plin. Avtomobil se tako samozavestno drži na cesti, da ne bo mislil, da bi z nenadnim drsnikom prestrašil voznika.
Seveda viva adrenalin ni ekstremni športni avtomobil. Standardni motor z glasnostjo 1,8 litra se voljno vrti, vendar brez izrazitega prevzema. Problematično je tudi impresivno maščevati rep na asfaltu na asfaltu, toda Mazda 6, ki se je na našem repu naselila v dolgotrajnem obračunu zadaj.
Kljub temu ostajajo glavno vprašanje stroškov modifikacije adrenalina. Če je ohranjen na ravni standardne modifikacije GLS, bo krog občudovalcev dinamičnih avtomobilov v tem segmentu prejel skoraj ne -alternativni predlog. Vendar že obstajajo informacije, da bo nastavitev Viva veliko dražja. Ali bodo GM-avtokratski tržniki spet prišli na isto grablje?
 



Vadim Nikishev
 

Izvor: Revija "vožnja"