Testni pogon Chevrolet Viva 2004 - 2008 limuzina

Življenje bo sodilo

Chevrolet Viva. Opel druge generacije Astra je bil proizveden v Nemčiji od leta 1998 do 2004. Na Poljskem in v Braziliji se še vedno izdeluje pod blagovno znamko Chevrolet. Septembra 2004 je uradni začetek proizvajanja limuzine pod imenom Chevrolet Viva na Je-Em Avtovaz v Togliattiju. Motor: bencin 1,8 litra (125 KM). Menjalnik: 5-stopenjski mehanski. Popolno: L, GLS. Cena: 13 USD 60017 500.
Kia Cerato. Debitiral je v začetku leta 2004. Na severnoameriškem trgu se limuzina prodaja kot spekter. Telosa s 5 vrati in limuzina.
Motorji: 1,6 in 2,0 litra (105 in 143 KM), turbodizel 1,5 in 2,0 litra (102 in 112 KM) niso dobavljeni Rusiji. Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni. Nabor konfiguracije: pet možnosti. Cena: 15 $ 80023 300.
Hyundai Elantra. Druga generacija Elantre (na nekaterih trgih Lantre, Avanta) je debitirala leta 2000. Tri leta pozneje, navzven posodobljena. Sprostite kombilimuzino s 5 vrati in limuzino. Motorji: 1,6 in 2,0 litra (105 in 143 KM), turbodizelski 2,0 litra (112 KM) niso dobavljeni Rusiji. Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni.
Popolno: GL, GLS (več možnosti). Cena: 13 USD 79019 990.

Chevrolet Lacetti. V Evropi je debitiral leta 2003 kot Daewoo Lazetti (na nekaterih trgih Daewoo Nubla, Suzuki-Forens, Chevrolet-Oprais). Ko se DEU pridruži General Motorsu, se prodaja tudi kot Chevrolet Latsetti s 5-vratskimi kombilimuzinami, limuzinom, postaji v telesu. Motorji: 1,41,8 L (95122 KM). Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni (razen 1,4 L). Popolno: SE, SX, CDX. Cena: 13 USD 50018 050.

Rusi, kot dobra polovica sveta, ljubijo limuzine. Če je mogoče, izberejo avtomobile razreda C, še vedno poceni, a že precej prestižni. Prav ta segment predstavlja pomemben delež prodaje tujih avtomobilov v Rusiji. Ena izmed zanimivih dopolnitev v njej je Togliatti Chevrolet Viva, ki naj bi najverjetneje tekmoval z poceni Korejci in drugimi, kot so oni. V cenovnem razponu v višini 1517 tisoč dolarjev z najbolj priljubljenimi motorji v višini 1,6 litra smo pobrali Trojico takšnih Chevrolet Latsetti, Kia Cerato in Hyunde Elantra. Poglejmo, ali lahko Viva igra prednost, ki ji daje edino možno enoto 1,8 litra. Latsetti se je izkazal za samodejni menjalnik, preostali mehanizem pa bo to upošteval pri ocenjevanju dinamičnih lastnosti.
Breme izbire

Večina kupcev je najprej pozoren na spodnjo bar: model je tak in takšen !!! In šele ko so se začeli ukvarjati s sklopi, razumejo: potrebno je resnično veliko več. Za naše štiri bomo vedeli, da se lahko v različnih prodajalcih avtomobilov cene nekoliko razlikujejo od zgoraj navedenega.
Z vidika koristi sta prvo mesto razdelil Hynde Elantra in Chevrolet Latsetti. Prvi vodja v kategoriji proračuna. Za skupno 13.790 dolarjev dobite avtomobil v konfiguraciji GL: Central Castle, imobilizator, dve zračni blazini, volan z ojačevalnikom in nastavljiv stolpec, električna okna, klimatsko napravo, zvočno vadbo. Naš test GLS je dražji od 15.390 dolarjev, vendar ne veliko bogatejši (glej nabor kompletov).
Nič manj dostopen Chevrolet Latsetti v različici SE za 13.800 dolarjev: že obstaja ABS in zvočni sistem, vendar je krmilni stolpec negibno in zadnja okna se ročno dvignejo. Glavni minus je skromen motor z prostornino le 1,4 litra. Za 1,6 -litrsko enoto boste morali plačati 900 dolarjev, potem pa je sam Bog naročil, da doda več 200 dolarjev in naroči SX, ki je bil nakazan za 14.900 dolarjev (včasih se imenuje elita).

Med drugim vključuje bogato dekoracijo kabine s kovino in kožo in celo donosnejši predlog za ta denar je težko najti na volanu za volan! Naš Latsetti je naslikan s kovinskimi (200 USD) in je opremljen z avtomatskim strojem (1.400 dolarjev) skupaj 16.500 dolarjev.
Ko smo v dolarjih prešteli ceno Kia Cerato, dobimo najmanj 15.800 dolarjev toliko limuzine na veslah (mehanska okna), vendar z abs, klimatsko napravo, zvočno trening in par blazin. Celoten električni paket bo stal le 200 dolarjev, vendar šestnajst tisoč za testni avtomobil? Dragi.
Chevrolet Viva v konfiguraciji L najcenejša, le 13.600 dolarjev. Pa tudi oprema Spartana: niti vaših zračnih blazin, niti klimatskih naprav, niti električnega paketa, niti zadnje zadrževanja. Vendar obstaja ABS, Tramphnic Control in najpomembneje močan 1,8-litrski motor. Druga možnost GLS izenači opremo Viva s tekmeci (minus zvočni sistem, plus alu platišča in podložke za žaromete) in še 17.500 dolarjev nerazumno veliko za utesnjeni avtomobil zadnje generacije.
Vozniški avtomobil za voznika

Če bi moral brez oklevanja odviti kačo ali iti skozi gorsko cesto, bi vzel Vivo in če bi zadel drugo mesto v Endro. Besede enega od strokovnjakov so popolnoma določene z bistvom teh avtomobilov.
Chevrolet Viva z močnim in traktalnim motorjem je nedvomno vodja na področju vaj na oblasti. Gosta vzmetenje, kompaktni salon, nizko pristanek v dobro obarvanem (čeprav s kratko blazino) fotelj, oster, silovito volan in celo beli odseki naprav, ki so na energični vožnji postopoma melodijo.
Od pomanjkljivosti opazimo dolg kap pedala za plin, povprečno selektivnost pri preklapljanju prestav, tesnega vozlišča pedala in tudi z dinamičnim pospeševanjem je vodil v desno. Za razliko od evropske Astra ima domača viva prilagojeno suspenzijo s povečanim odmikom, zato so bile sprednje osi rahlo znižene. Kratka levica je nagnjena pod velikim kotom, zato trenutek, pritrjen nanj med pospeševanjem, daje veliko komponento, ki kolo odvija navznoter, torej na desni.

Hyunde Elantra iz drugega testa je precej stier. Odziven in lahkoten na poti, z zelo udobnim, energijskim vzmetenjem zanemarja majhne okvare prevleke in je dober na dolgih potovanjih. Da bi se ujemali s tem likom, je delovni motor najbolj energičen od 1,6-litrskega: po treh tisoč in pol kaže celo športno navdušenje. Volan je precej dolgih 3,2 zavoja od postanka do postanka, vendar z ostrim zavojem malo ugrizne. Kontrole so enostavne, včasih nepotrebne z breztežno zavorno stopalko je težko upočasniti. Plačilo za udobje je visoke zvitke v ovinku, rahlo počasne in razmazane reakcije. Tudi slepa instrumentna plošča je razburjena.

Kia Cerato ima enako energijsko enoto kot Elantra in veliko podobnih elementov. Iste krmilne stolpce bomo poimenovali s prilagajanjem le pod kotom naklona, \u200b\u200bvendar z različnim prestavnim razmerjem mehanizma Cerato le 2,8 obratov. Ta par je pokazal skoraj isto dinamiko popolnoma predvidljivo in se razpršilo, da bi pospešil na 100 km/h le eno deseto sekundo. Vendar je suspenzija Kia uglašena na drug način bolj gosto in žilavo, čuti luknje, vendar bolje dojema energične manevre.
Motor je hrupni, vendar je njen zvok bolj verjetno, kar vam skupaj z jasnimi kontrolami omogoča uživanje v dinamični vožnji. Morda najdaljša zavorna razdalja pojasnjuje nestabilnost meritev prevleke v surovem vremenu. Deloma zato noben od tekmecev ni potrdil prijavljenih značilnosti. Pred dežjem so vsi enaki ...

Chevrolet Latsetti z avtomatskim menjalnikom je v dinamičnih vajah namerno izgubil položaj ... vendar je zaostajanje presenetljivo majhen! Zmeden algoritem samodejnega krmiljenja: Če želite odstraniti ključavnico, je treba izbirnik utopiti navzdol.
Kot da upravičuje zlati križ na radiatorju, avtomobil prikazuje ameriške navade: rahlo počasne reakcije, mehko suspenzijo, opazne zvitke, stabilnost rezervoarja. Vtis se izboljša s širokimi udobnimi stoli s petimi prilagoditvami, prostornim bogatim salonom. Lahko se zatakne le velik volanski obroč, dobro slišen kolesa in klofuta med potnimi sklepi.
Za potnike in kovčke

Veliko lažje je določiti zunanjega kot vodja. Salon Chevrolet-Viva je že 4070 mm že kot pri tekmecih. Vodilni voznik, ki tehta kilograme pod devetdesetimi, pozimi se morate bati mraza: verjetno bo takoj poskusil odstraniti vrhnja oblačila, ki se vmešava v utesnjeni salon.
Predstojnik si prizadeva, da bi se oddaljil od prostorne škatle za rokavice (korist vzdolžnega območja nastavitve je najdaljša) in počiva hrbet v kolena zadnjih potnikov. Skratka, postavljeni bodo štirje visoki visoki 180185 cm, vendar brez presežkov. Peti ni niti naslona za glavo niti širina širine, no, le da bi ga vrgli stran. Razumljivo je, da je bilo leta 1998, ko se je pojavil trenutni viva, povsem drugačna merila.

Trije Korejci, nasprotno, so prijetni. Pred drugim Kia Cerato 130 mm nad glavo! Toda stoli niso zelo priročni in v petseaterski konfiguraciji glav, ki sedijo od zadaj na straneh, padejo med nasloni za glavo in regali strehe. V Hyundu se zadnji potniki, visoki od 185 cm, dotikajo hrbta glave kozarca in čelo strehe. V predvojnih letih so bili avtomobili razdeljeni s številom stranskih oken na štiri- in šest-konce. Latzetti Chevrolet se raje nanaša na zadnja okna v zadnjih stojalih dodajata zrak in svetlobo.
Kar se tiče prtljažnika, so tukaj tekmeci enakovredni trije in pol litrov, kar je razlika znotraj merilne napake. Poleg tega del volumna v vseh primerih jedo ogromne zanke ovitkov. Pod razcepljenim zložkom se odpre loputa, lahko prepeljete dolge.
Proza življenja

Vsi avtomobili so brez težav, le z nekaj izgube energije porabijo 91. bencin. Ni zdravnikov, Chevrolet Latsetti pa ima prostorno košaro v niši za rezervne. Vendar pa je odmik ceste 130 mm, rudimentarna plastična zaščita pa bo voznika previdna.
Vendar Kia Cerato in Hyunde Elantra nimata takšne zaščite, čeprav lumen več kot 155160 mm. V najboljšem položaju ima Russied Viva le 140 mm, vendar pod močno jekleno ploščo. Mimogrede, od zadaj ima preprost in zanesljiv elastični žarek, preostali del McEsersone pa Korejci, ki so bili korejci, s tremi potiska v prstu debelemu.
Pogostost storitve za vse je istega leta ali 15 tisoč km. Toda garancija je drugačna: oba imata Chevrolet dve leti, za Vivo je kilometrina omejena na 100 tisoč km. Trgovci Kia in Hyunde povečajo triletno tovarniško garancijo do pet let in 150 in 120 tisoč km.
In začelo se je tako dobro

Da, z izjemo posameznih disciplin, ni mogla preseči sodobnejših modelov, čeprav ne najbolj plemenitega izvora. V tem testu bo predstavljen točkovni sistem ZR (razlaga o točkah v naslednjem gradivu).
Razmere bi lahko popravile konkurenčne cene, prvotno razglašeno 12.000 in 15.400 za konfiguracije L in GLS so bile videti precej privlačne. Vendar so se zaradi velikega povpraševanja nenavadno povečali.
Vendar se morda motimo in Viva bo tako nesmrtna kot njen dedek Opel kadet, ki je po reinkarnaciji postal detergent? Življenje, verjamemo, bo sodilo

Yu. Nechetov: Ekipa šestih strokovnjakov je bila sprva zmedena zaradi tesnih končnih ocen avtomobilov. No, še enkrat dokazuje, da imajo vsi tako slabosti kot prednosti.

Povzetek
Chevrolet Viva je kompakten in osupljiv avtomobil za vitki dirkač, ki ni obremenjen z živim zakoncem, odraslimi otroki ali kočami.
+ Odlična dinamika, gosto vzmetenje, celotne reakcije na cesti, informativni nadzor, prisotnost zaščite motornega prostora.
- Vodenje med pospeševanjem, tesno notranjostjo in pedalno vozlišče, nizko selektivnost ročice škatle, visoka cena, skromno garancijo, pomanjkanje izbire teles in električnih enot.
Splošna ocena 7.5

Povzetek
Kia Cerato European in Spirit Car, ki ga je mogoče presojati brez popustov o izvoru in ceni.
+ Dobra dinamika, hitre reakcije na cesti, prostorni in visoki pred salonom, prisotnost aktivnih zadrževalnih sistemov.
- ostro vzmetenje, glasen motor, ne zelo udobni stoli, pomanjkanje nastavitve volanskega stolpca in zaščiti motor motorja, ki ugrizne volan.
Splošna ocena 7.5

Povzetek
Hyundai Elantra je odličen križar za dolge rune ali samo mirno vožnjo. Več bi se zabaval ...
+ Mehko vzmetenje, visoka gladkost, prostorna notranjost, udobni sedeži, krmiljenje svetlobe, visoka selektivnost ročice menjalnika.
- Oprijemljivi zvitki, počasne reakcije, mračna notranjost, slabo berljiva instrumentna plošča, pomanjkanje prilagajanja krmilnega stolpca po dolžini in zaščiti motorja, ki ugrizne volan med ostrim zavojem.
Splošna ocena 7.6

Povzetek
Chevrolet Lacetti je velik in prostoren avtomobil, izgleda dražje, kot stane. Po imenovani ceni, potencialni uspešnici.
+ Mehko udobno vzmetenje, trden videz, prostoren eleganten salon, bogata oprema, privlačna cena.
- Nekaj \u200b\u200bpočasnih reakcij, oprijemljivih zvitkov, majhno odmik ceste, skromno garancijo, neprijeten algoritem samodejnega krmiljenja.
Splošna ocena 7.7