Testni pogon Chevrolet Viva 2004 - 2008 limuzina

Viva, narejena v Rusiji

Linija ruskega Chevroleta je bila napolnjena s limuzino
 
Kljub temu je to čuden občutek - greste na zadnjo generacijo limuzine Opel Astra, pred očmi na volanu pa je emblem Chevrolet. Ničesar ni treba storiti, globalizacija in ne samo čezmorski avtomobili zdaj zasenčijo križ Chevrolets, ampak tudi tisti, ki se zbirajo v Koreji, v Rusiji in v mnogih drugih državah. Vprašanje je - to je dobro ali slabo, če je model odšel v ruski transporter, ki je nemškemu transporteru popustil bolj popoln avtomobil, se zdi v prostem teku. Ker bo nanj pravilno odgovoril samo trg. Eno lahko rečemo z gotovostjo: naš potrošnik je bil deležen daleč od zastarele, dokazane večkrat in varen avtomobil za precej sprejemljiv denar.
 
Z Vivo, samo preklopite na vas. Sedel je v notranjost, prilagodil zelo udoben stol zase, se zavzel za kolo, začel in po 5 minutah se zdi, da se v tem avtomobilu vozite že zelo dolgo. Pravzaprav je tako v mojem primeru - moj kolega ima svoj Opel Astra, na katerem smo stokrat izdelali bojevnike v Moskvi in \u200b\u200bregijo, ki se med seboj nadomeščajo za volanom. Kakšna je torej razlika med novonastalim Chevroletom iz častnih Astra?
 
Nenavadnosti kompleta
 
Skoraj nič. Da, tabla se je spremenila, vse drugo pa je ostalo nespremenjeno. Toda ravni opreme so postale drugačne. In to je najbolj zanimiva tema. Sodnik zase, osnovna viva v izvedbi L je 333.333 rubljev (ta smešen znesek je bil po ceni konec februarja letos 12.016 dolarjev). Za tak denar z vidika razpoložljivosti opreme, ki zagotavlja udobje, potrošnik prejme stroj, ki ga lahko imenujemo ne tako prazen - veter hodi v kabini. Namesto radia - neuporabne niše, ni klimatske naprave, ni električnih pogonov kozarcev in ogledal, kot so zadnji nasloni za glavo, zračne blazine in volanske blazine.
 
Kaj je potem? Obstaja 1,8-litrski motor in abs, žalostno siva oblazinjenje sedežev in v tonu za plastiko osrednje konzole, disk zavore na vseh kolesih, osrednja ključavnica z daljinskim upravljalnikom, izotermalno steklo, proti-kraljevi sistem Ne gosto, moram priznati, še posebej, če se spomnite cen in obrezovanja ravni avtomobilov istega razreda od nekaterih konkurentov.
 
Sledi povprečna izvedba LS. Za 359.877 rubljev (12.970 dolarjev) vam bodo ponudili avtomobil, ki se od prejšnjih razlikuje le z litami platišči, sprednji odbijač z integriranimi meglenimi lučmi iz modela Astra Coupe in skrivnostnim paketom hladnega vremena. Skrivnostno - ker nisem našel ogrevanja sedežev in ogledal (avtomobil je obiskal naš test v povprečni konfiguraciji) in ogrevanje zadnjega okna po mojem mnenju je stvar tako poceni in preprosta, da ga je treba vključiti v osnovni različici.
 
Končno je za 432 100 rubljev (15.580 dolarjev) Viva na voljo v konfiguraciji GLS. Tu se že pojavljajo običajne koristi, kot so električni pogoni, ogrevanje, zračne blazine, zadrževalne sisteme, nastavljiv krmilni stolpec itd. Obstaja celo nekaj presežkov. Na primer, široka rdeča rečna-katafota na pokrovu prtljažnika, lahka sprednja plošča, športna obloga za aluminij, medtem ko športno dvolični volan, modri oblazinjenje stolov in vrat, ki so bili prav tako okrašeni s ploščami za lahek hrast
 
Ampak, žal in ta avtomobil sploh ni v ruščini-le tisoč in pol ceneje od dobro opremljene nemške Astra pretekle generacije, ki so še v nekaterih salonih. Resnično želim verjeti, da bo Viva v prihodnosti z nadaljnjo lokalizacijo proizvodnje postala bolj konkurenčna ceni.
 
Med testom sem imel še eno vprašanje - kdo je kljub temu prišel do konfiguracije za ta Chevrolet? Zdi se, da so Nemci razvili polnjenje kabine z dodatno opremo, ostale podrobnosti pa so že na vesti domačih tržnikov. Kako drugače razložiti odkrito revščino avtomobila v zvezi z skrbjo za udobje, in največji možni patos, ki ga dosežemo z uporabo podrobnosti iz razkošnega Astra Coupeja, ustvarjenega v dobro znanem italijanskem atelierju Bertone? Ni skrivnost, da si naši rojaki, tako kot večina kupcev po vsem svetu, želijo več avtomobila za manj denarja, kot nekoč, mimogrede, zvok Opel. Toda hkrati so isti Nemci pripravljeni enostavno opustiti električne pogone v kabini in težko smo.
 
Stvari niso povsem logične z varnostjo. ABS je prisoten v vseh nivojih, zračnih blazinah (in dve hkrati) in podložkih za žaromete - le v vodilni različici. V nemški Astri, kolegi, ki je nameščen v nemški Astri, ni nameščen protituksuzni sistem. Na splošno je vse to čudno. Zato si bom dovolil, da izrazim upanje, da se bodo kmalu spremenile stopnje konfiguracije in, kar je najpomembneje, njihovo polnjenje. Konec koncev je sam avto zelo dober. In videz in kakovost skupščine ter vedenje na cesti.
 
Ista Astra
 
Ko sem se vrnil prvi vivi v Moskvi, me je prodajno prodajalce prijetno presenetilo zanimanje, ki so ga zaposleni v podjetju pokazali za moje vtise o avtomobilu. Slišilo se je prvo vprašanje - o kakovosti sklopa: Ali nisem opazil pomanjkljivosti? Iskreno, nisem našel ničesar, kar bi izdalo izvor avtomobila. Enake vrzeli med vsemi detajli telesa, tiho notranjost, ki ne daje niti enega zunanjega zvoka, je precej visoko kakovostna dekoracijska materiala, ki so enaki med seboj. Na splošno se mi je zdelo, da se kakovost Vive ne razlikuje od nemščine.
 
Suspenzija avtomobila je ostala popolnoma izvirna, zato se Chevrolet obnaša enako kot Opel na cesti. Z drugimi besedami, sledi zanesljivo določeni tečaji, stabilen z veliko hitrostjo, ki ga drzno predpisuje zavoje. Res je, hkrati je telo povsem opazno. To so krivdo dovolj mehkih amortistorjev, ki pomagajo pogoltniti večino nepravilnosti asfalta. Iz istega razloga se Viva nekoliko zasuka v vzdolžni smeri na nežnih valovih asfalta.
 
Motor mi je bil zelo všeč. Res je, logika uporabe na vivi je le ena 1,8-litrska napajalna enota, mi ni povsem jasna. Še enkrat vas spomnim, da se z njim izkaže za drag. Kot so mi povedali v kabini, je bil ta motor izbran zaradi velike zanesljivosti. (Ni skrivnost, da Ophevsky rad uživa v olju). 125 KM Chevrolet se drzno pospeši na 100 km/h le 9,5 s, največja hitrost avtomobila pa 200 km/h. Hkrati se ne morete pritoževati nad pomanjkanjem oprijema. Jezuitska vaja - pospeševanje od 30 km/h v peti prestavi - Viva je naredila težko štiri. Vzel sem en rezultat za majhne vibracije, oprijemljivo na samem začetku pospeška. Najverjetneje je bil njihov razlog skrit v rezervoarju za plin, kjer je bil v prodajalcu avtomobilov preplavljen 92. bencin. Izkazalo se je, da vam ta avtomobil prihranite pri stroških goriva, če pa je to, bi ga nahranil več prehranskih AI-95.
 
Narejeno na skupnem podjetju!
 
Če povzamem svoje vtise o testu, želim najprej povedati dialog med prodajalcem in potencialnimi strankami, ki sem jih pregrel v prodajalcu avtomobilov, ki avtomobilov očitno sploh ni razumel. Na smešno vprašanje dobro oblečene dame - kako avtomobili stojijo v razstavnem prostoru (mimogrede, tam je bila predstavljena celotna paleta modela Chevrolet iz ruske in korejske skupščine) - vodja je začel močno razlagati, kaj. To je Aveo, majhen mestni avtomobil, in to je lacetti, je večji, Evanda je zelo velika, in to je viva - gre v vazo. In ne besede o skupnem podjetju z General Motors, o sodobnih tehnologijah in opremi, o usposabljanju osebja, končno, zakaj je rekel slednje - ne morem reči, ampak kot odgovor sem takoj slišal: no, že smo se povezali vaza. Z drugimi besedami, upravitelj je avto preprosto ubil po svojih besedah. Ali res ni jasno, da ljudje, ki se odločijo, da bodo pozabili domačo avtomobilsko industrijo, vstopijo v dvorano poceni Chevrolet?
 
In kaj bi rekel, brez dodatnega predavanja o skupnem podjetju z GM? In zelo preprosto - da je Chevrolet Viva v bistvu Opel Astra - hiter, zanesljiv in udoben (zlasti v določeni konfiguracijski) avtomobil. In ni pomembno, kam gre, če nosi etiketo legendarne blagovne znamke.
 
Besedilo: Sergey Ilyinsky
 

Izvor: "Avtomobil Izvestia"