Testni pogon Chevrolet Viva 2004 - 2008 limuzina

Pesem o selitvi duš

Potem ko je v Rusiji pridobil novo življenje, eden najbolj priljubljenih nemških avtomobilov ni ohranil le večine svojih Trumpovih kart, ampak se je celo uspel izvleči iz nekaterih pomanjkljivosti.
 



Verjemite svojim očem
Indijanci so si prišli do dobre religije, ki po dajanju koncev ne umre za dobro. Ob pogledu na strogo temno modro limuzino, ki me je čakala na uredniški deski, so se Vsotske pesmi zapomnili sami. V profilu sem takoj prepoznal svojo dobro znano Astra. Očilna silhueta, lepa, nastavitev na pokrovu žarometov, prijetna kombinacija jasno narisanih in mehkih linij. Takšni avtomobili pred letom dni so ukinili iz proizvodnje v Nemčiji. Kaj je tam, tudi ključ je v rokah, in on je z Opelian Lightning. Toda takoj, ko se je približal ... in dobro znan avto sploh ni bil posmeh. Ime mu je Chevrolet-Viva in nova domovina Rusije, Ji-Em-Autsovaz, kjer je zbran od 23. septembra lani.
 

To pomeni pravi pesnik! Vladimir Semenovič je takoj zapel o njej: živeti normalno zase, obstaja razlog, da se zabavate, saj bo morda vaša duša potopljena v šefa. Sodeč po zunanjem Tsatskiju, skromni nemški v novi inkarnaciji ni drugače od vodje pred ministrom Grave: se s kromirano oblogo raztrese z raztresenimi telesi in zrcali, in generalni baza Lampas Red na pokrovu prtljažnika pojavil na krmi. Tudi blagovni znamki Chevrolet niso preprosti za zlato, ki ga častnik epaulettes.
 



Vaša duša jo je iskala, spet se boste rodili s sanjami
Vendar je videz še vedno stvar okusa. Na primer, zame je kričasta obleka na skromni limuzini za golf razred videti nekoliko tuja. In nekomu se bo zdelo povsem primerno. Toda da je mogoče ergonomijo salona oceniti bolj objektivno.
 

   


Tu je običajni polkrožni vizir nad instrumenti, mehko plastiko sprednje plošče. Lada stikala in gumbi, znanci, nežno vrteči se ročaji. Tu je oster, a udoben stol. Blazina, le na videz kratka. Pravzaprav lahko sedite tako, da tudi na dolgi poti ne boste čutili utrujenosti. Par vaj z ročajem in že sem postavil stol v optimalnem položaju. To je samo krom, ki okrasi ročaje vrat Astra, nekje izgubljeni. Namesto tega navadna črna barva.

 
   
Nad ogledalom svetilke in notranje volumske senzorje

Ogrevanje sprednjih sedežev prerogativne različice GLS

Klicanje naprav so bile oblečene v elegantno belo barvo a la Astra-coup


Zanimivo je, da za razliko od nemščine Viva v notranjosti ni tako brezkompromisno stroga. Astra je lahko samo sanjala o tako svetlih lastnostih v notranjosti. Zdaj so ga uspešno razredčili s športnimi zapiski. Chromely platišča in bele lestvice tako kot na Astra-Cup iz Maestra Burtona. Torpedo je živahno s prekrivanjem aluminija, sprednjo ploščo in vrati s svetlo mehko plastiko.

 

Prostorna škatla za rokavice se ponaša s odstranljivo polico in nekaj držala za skodelice v pokrovu

Priročno je, tako kot na Astri, blok klimatske naprave pridobil precej prekrivanje za aluminij

V sprednjih vratih so vgrajeni zvočniki in žep steklenic na vsej vivi


Toda nedvomni plus, podedovani iz Astra, prostornosti salona. Seveda se stanovanje, razvito pred osmimi leti, ne vleče imetnika rekorda golf razreda. V zadnjih letih, v širini in konkurenti, bo Viva neizogibno izgubila več centimetrov v sporu za najbolj prostorno notranjost. Vendar nikakor v vseh disciplinah. Njegova osnova je na primer 2606 mm daljša od številnih sošolcev. Torej, veliko je mest za kolena za kolena. Če sprednja stran ni velikan za dva metra (tudi takšen, bo mimogrede, bo tukaj enostavno nameščen), bosta dva brezplačna v galeriji. To je škoda, le nekje v procesu selitve duš, žepov na hrbtu sedežev in izvlečen naslon za roke za zadnje potnike. V tako dinamičnem avtomobilu, kot se je izkazal za ta Chevrolet, bi slednji pomagal potnikom, ki so v hitrih zavojih manj prižgali kavč.
 



Skoči z veseljem, grem okoli tožb ...
In imel sem dovolj razlogov, da sem te zavoje prenesel. Viva je podedovala oster volan, energijsko intenziven McEferson spredaj, na zadnji strani elastičnega prečnega vzmetenja, zmožnost, da se drži naravnost z veliko hitrostjo brez najmanjšega ohlapnosti in varno prehoda. Vse je kot Astrah. Kljub temu pa je glavni provokator motor s 125 konjskimi močmi z glasnostjo 1,8 litra. V 90. letih so ga po naročilu Opela razvili inženirji slavnega angleškega podjetja Lotus, ki je na računu več naslovov prvakov na dirkah formule 1.
 

To je najmočnejši motor, s katerim nam je bila uradno dobavljena Astra. Tu je viva s takšnim srcem, ki je še vedno lažje! Edino, kar se je od mene zahtevalo, je bilo, da se pri dotiku malce zasukam motor. Potem samo poznajte zagon programov. 9,5 s stotine govorijo zase. Večina sodobnejših sošolcev z 2-litrskimi motorji je manj temperamentna. S takšnimi škrlatji sem malo prihranil le o pretirano dolgotrajni pedali sklopke.
 

Toda programi so dobro izbrani. V prometnih zastojih lahko šepetate v drugem in takoj streljate, ne da bi preklopili le tako, da utopite pedal za plin. Tretjič se avtomobil valja pri 30 in leti pri 140 km/h. Vlečni motor vam zlahka omogoča, da izvajate takšne vaje.
 

In seveda poseben užitek pri pospeševanju za prehitevanje. Cesta je šla kratek čas, a dolg dvig in z 120130 km/h je Viva dovolil samozavestno, do 180190 km/h, kot da je pod pokrovom 150, nič manj. Seveda ni tako srečna niti en 1,6-litrski motor, niti najsodobnejši. Da, in 1,8-litrski fokus ali Almer imata daleč od tako živahnega in veselega značaja.
 



... Hindujci so si omislili priročno religijo
Škoda, da na zadnji strani pokrova ni gostega, kot je Astrah, plast zvočne izolacije. Ker je po 4000 vrtljajih v salonu Viva hrup nekoliko večji kot znotraj pravega Arijana. Na nezanesljiv način so blatniki pritrjeni s sponkami. In končno, na naši, z kilometrino pet tisoč kilometrov, je avtomobil pokazal pomanjkljivost, da ni trpel niti en Opel. Vse podrobnosti o kromih so zbledele in pokrite z madeži.

 
   
Sputes z nezanesljivo nameščeno na sponkah Vive, ki jih je prejela dedovanje

Kakovost sprednjega odbijača ni na vrhu. V avtomobilu z kilometrino pet in majhnih tisoč je že pikčasto s številnimi čipsi

Velik, v 460 litrih lahko prtljažnik znatno poveča z razpadom celotnega ali dela hrbta


V vseh drugih pogledih je Viva primerna za ruske razmere. Tako kot Astra lahko tudi poje 92. bencin, obdarjen z dvojnim tesnilom vrat, povečal za 15 mm z odmikom ceste in zanesljivo zaščito jeklene osire. Zanimivo je, da so trgovci za večje dovoljenje in zaščito prodali Opel, zaračunali dodatnih 150 dolarjev. Chevrolet jih ponuja brezplačno.
 

Žal, to je eden redkih izdelkov prihrankov. Ker cene za Vivo, postavljene do 1. marca 2005, ni mogoče imenovati odlaganje. Ne pozabite: Astra-1,8 stane 1618 tisoč dolarjev in za Vivo zahtevajo za 13 27317 dolarjev 473 dolarjev. To pomeni, da so značilnosti ruske skupščine v Ji-um-avtokratih ocenjene na 0,52,7 tisoč dolarjev. Ne veliko. Toda trden, temperamenten, varen in dobro uporabljen za delovanje v Rusiji, se je zdelo, da je bil avtomobil obsojen na priljubljenost. Toda s to ceno ima malo prednosti nad Elantro in Lacetti. In nov fokus bo postavil Vivo iz Togliattija na obeh ramenskih rezilih.
    
Isti grablje?

Astra, ki je bila v Evropi prodana od leta 1998, je okusna šele leta 2001. Takrat so trgovci začeli ponujati te stroje v optimalnih nivojih.
 

Zgodovino je mogoče ponoviti z Vivo. 13 $ 273 (367 650 rubljev) je vredno različice L z veličastnim motorjem, odličnimi dinamičnimi lastnostmi, z ABS, ESP, vrečkami za slabe in prašne ceste, vendar brez zračnih blazin, klimatskih naprav, električnih oken in ogrevanih ogledal. Vse to je le v modifikaciji GLS za 17.473 dolarjev (483.999 rubljev). Ima eleganten in udoben salon, nastavljiv krmilni stolpec in sedež, nastavljiv po višini, svetlobno oblazinjenje sedežev in vstavkov v vratih, belih naprav. Na voljo so tudi čelne zračne blazine, ogrevanje sprednjih sedežev, meglenke, lahke zlitine in kromirana ogledala.
 

Poleg teh dveh različic od februarja lahko naročite avtomobile v različici GL. To je L plus lahka alu platišča, meglenke, odsotnost velikega rdečega katafota v krmi in cena 14.440 dolarjev (399.999 rubljev). Ampak spet, kot vidimo, brez blazin, brez električnih oken, brez klimatske naprave.
 
Na

Frisky, obremenjeni motor, trdna dinamika, stabilnost visoke končne končne, energijsko vzmetenje, povečana odmik ceste, svetle note notranjega oblikovanja, kakovostna montaža
Proti

Slaba kakovost kromiranih delov, hvali se oblazinjenje vrat in foteljev (GLS), nezanesljivo pritrditev blatnikov, lopute lopute
 
 
Chevrolet Viva

skupni podatki
 
Telo (število krajev/vrat)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1235
 
Popolna masa, kg
1700
 
Dolžina x širina x višina, mm
4252X1709X1425
 
Baza, mm
2606
 
Odmik ceste, mm
155
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
9.5
 
Hitrost, km/h
200
 
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
6.1/11
 
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l
52 (AI-92/AI-98)
 

Motor
 
Delovni obseg, SMZ
1796
 
Power, L.S. pri vrtljajih
125/5600
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
17.3/3800
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
Mehanski 5-stopenjski
 
Suspenz:
z plazilci stabilizatorji
 
fronta
Vrsta McEserson
 
zadaj
z elastičnim prečnim snopom
 
Krmiljenje
rehealni tip z elektro -hidravličnim
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
195/60 R15
 
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [04/2005]