Test Drive Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan
Drugo srečanje
Chevrolet Evanda se je pojavila, ko je bil na Magnus postavljen križ
Deja-vu. Ta občutek me pred kratkim ne zapušča, ko se srečujem z novimi modeli, ki so prikazani na ruskem trgu pod blagovnimi znamkami, ki pripadajo General Motors. Takšna politika pa narekuje trg: če je sprememba emblema na lažni rešetki radiatorja sposobna prinesti dobiček, potem je to priložnost, da ne uporabljate. Tako Daewoo Magnus, ki je do nedavnega uvozil v Rusijo samo s trgovci s sivimi prodajalci, je prejel Chevrolet Cross in se spremenil v model Evande. In z njim sem bil dobro seznanjen, zato je treba nekaj primerjati. Na voljo poslovni razred
Moram reči takoj: spremembe v avtomobilu so redke. Toda trg se je spremenil, konkurenca se je poslabšala, tudi v segmentu cenovno dostopnih avtomobilov za poslovni razred, ki je Evanda. Čeprav je najbolj grozljiv tekmec ena - Hyundai Sonata skupščine Taganroga, ki stane nekaj manj kot 18.000 dolarjev. Cena v tem primeru je odločilni dejavnik. Po drugi strani Chevrolet z začetno ceno 21.000 dolarjev privabi resen seznam standardne opreme.
Na splošno strokovnjaki za trženje GM niso zapletli dela trgovcev in kupcem ponudili Evando z enim motorjem in v edini konfiguraciji - CDX z največjim številom možnosti. Prihodnji lastnik lahko razmišlja le o treh dodatnih stvareh - usnjenem oblazinjenju sedežev (naroči to možnost, prejme bonus, ki ogreje sprednje sedeže in prilagaja ledveno varnostno kopijo), barvanje telesa s sklenino kovine (plus $ $ 250) in vrsta prenosa - samodejna 4 -band 5- stopi.
Z dobro tradicijo je za teste ruski predstavniški urad GM pridobil najdražjo različico Evande, ki je v salonih prodajalcev na voljo za 23.950 dolarjev. Seveda je pobegnila vse tri dodatne možnosti. Ko sem se odpeljal z avtomobilom in ga prilagodil v pisarno, se odločim, da bom bolj podrobno preučil salon. Spominjam se poznanstva z Daewoo Magnus, začnem opažati majhne spremembe. Prvič, prvi Magnus je bil opremljen s predhodnim sistemom za prilagajanje mikroklime z vrtečimi se ročaji. V Evandi, elektronski blok z zaslonom in enim ročajem, ki se vrti, ki nastavite notranjo temperaturo in s pritiskom - izvedeli boste o vremenu čez krov.
Res je, malo kasneje, ko sem z avtomobilom potoval več dni, sem opazil, da je podnebna kontrola značilna: temperatura, nastavljena na zaslonu, ni vedno ustrezala pravemu. Recimo, da sem navajen, da v kabini čutim 20 stopinj. Vendar je bila v Chevroletu s to namestitvijo očitno hladnejša. Tako bi morali način takoj nastaviti za tri do štiri stopinje toplejše. Hkrati moram opaziti, da je Evanda zelo dobro pripravljena na zimske razmere. Ogrevanje sedežev hitro ustvarja občutek udobja, vendar le na blazini stola - hrbet je brez varčevanja niti. Postopek defrostiranja združuje en sam ključ, ki hkrati aktivira ogrevanje vzvratnih ogledal, pa tudi čelna in zadnje kozarce. Opaziti moram, da je Chevrolet tudi spretno spodobljen z blatom. Žigosanje na bočnih stenah se izračuna tako, da ustvarjajo zasuke in ne dovolijo mokremu snegu, da pride do ravni očal in ogledal. Kaj se je še spremenilo v Evandi, odkar sem seznanjen z avtomobilom? Opazil sem še en radio. Kraj dvodnevnega aparata je vzel sprejemnik standardne velikosti, neposredno pod njim pa na sprednji plošči, 6-diski verižni center z ustreznim številom diskov za diske, nameščene na sprednji plošči. Glasbo lahko upravljate, ne da bi se z volana z volanom spustili z večfunkcionalnim daljinskim upravljalnikom.
Imam edino pritožbo do ergonomije. Dejstvo je, da je voznikov sedež nameščen precej visoko in vstopi vanj, tako da ima človek nad glavo nad glavo, pri prvem poskusu ne uspe. Zase sem raje impozantno pozo s hrbtom in rahlo dvignjenim sprednjim robom blazine. V vseh drugih preizkušenih različicah sem zdrsnil z blazine ali pa sem čutil nelagodje v območju spodnjega dela hrbta. Da, in priznan volan, bi lahko prilagodil ne le v višini, ampak tudi z odhodom.
V nasprotnem primeru je ergonomija povsem sprejemljiva. Gumbi in stikala za volan so na dostopnih in logično upravičenih mestih, strojem se premika brez opaznih naporov. Mimogrede, o samodejnem menjalniku. Da ne rečem, da je to sodoben model inženirskega misel, da smo navajeni videti limuzine nemških poslovnih razredov, vendar škatle ne morete imenovati. Lahko ga označimo z eno besedo - mirno. Ko pospešuje iz semaforja ali na avtocesti, se obnaša zelo inteligentno, spreminja razpon v času (spomnim vas, jih je štiri) in ne motijo \u200b\u200bkretenov. Toda takoj, ko pride do Kick Dawn, se kaže njegova edina pomanjkljivost - približno druga zmeda pri spreminjanju menjalnika. Tako so se mitraljezi obnašali sredi 90-ih let prejšnjega stoletja in nekateri od njih, kot se je izkazalo, so preživeli do danes. Opazili bi še eno smešno dejstvo - samodejni menjalnik na Evandi vodi svoj rodovnik iz Mercedes -Benz. V času, ko je Daewoo še vedno samostojno stal na nogah, je podjetje pripadalo Ssangyongu, korejskemu proizvajalcu SUV -jev, ki še vedno gradi vse svoje modele na podlagi vozlišč in sklopov iz Stuttgarta, ki jih je izdala na lastnih obratov v skladu z licenčnim sporazumom. Tako so stroj na Evandi ustvarili evropski inženirji, ki so bili vanj vloženi, prepričan sem, precejšnja stopnja moči. Zmernost v vsem
Kar zadeva motor Chevrolet, je ostal domač, to je blagovna znamka Daewoo. To je dvolitrski 16-ventilski motor, ki razvija 131 KM, ki je bil naenkrat nameščen na limuzini Espero, zelo priljubljenih v Rusiji. Kako dober je do enega in pol tonskega avtomobila in celo seznanjen z mitraljezom? Tako bom odgovoril - dovolj dobro. Da ne rečem, da stroj kaže posebno okretnost, vendar je ne morete poklicati počasi. Torej, pospešek na 100 km/h traja 11,8 s, kar lahko imenujemo povprečni rezultat. Glede na oskrbo z energijo je Evanda slabša od Hyundai Sonata. Najprej zaradi odsotnosti močnejših in obremenjenih šestih v paletu. Res je, za Daewoo Magnus je bilo dveh v -litijskih 2 -liter in V6 dva -z volumnom 2,5 litra. Zakaj ti motorji ne dostavijo v Rusijo za Chevrolet - ne vem. Toda z motorjem, ki je bil ponujen, se je avtomobil zdel zelo harmoničen. Verjetno se je tak občutek pojavil zahvaljujoč odličnemu uglašenemu podvozju in preverjeni številki prenosa v krmiljenju. Avto je udoben in ne kaže prekomerne ostrine kot odziv na dejanja voznika. Sprednje in zadnje suspenzije (kot sta MacPherson in Multi -Tink), ki kolesa prisilijo, da ohranijo stalen stik s cesto in hkrati pogoltnejo večino nepravilnosti. Če namerno presežete hitrost v ovinku, se avtomobil le rahlo pretaka in začne znižati zavoj s sprednjimi kolesi, v celoti v skladu s sprednjo postavitvijo pogona. Odvajanje plina bo vodilo do drsanja krmi, ki ga ne bo težko ujeti. Če želite povečati ostrino občutkov, lahko izklopite tudi sistem proti WINGS z gumbom na centralnem tunelu, poleg vijugaste reže stroja. Res je, vsak mehanik v storitvi vam bo povedal, da takšno dejanje ne podaljša življenja samodejnega menjalnika, zato je bolje zaščititi škatlo, kot ste vi. Dejansko v primeru, ko Evanda izstopi izpod nadzora in v ovinku postane vstran glede na smer gibanja, ni enostavno ujeti avtomobila. Vendar dvomim, da bo običajna sodobna oseba dovolila takšno situacijo na javnih cestah.
Pogled od zunaj
No, in Dejavu, ki sem ga omenil na samem začetku gradiva, se je izkazalo, da ni tako močan. Dve leti sem pozabil na Daewoo Magnus in ga srečal samo na cesti. Še več, najbolj smešen med testom Chevrolet Evanda. Pogledal je avto, ki me je strmoglavil na levi vrsti, opazil je njegove impresivne dimenzije, mogočno spredaj in krmo z masivnimi žarometi, nekoliko na daljavo, ki spominja na luči Mercedes S-razreda v 140. telesu, in šele čez nekaj časa je realiziral da sem potoval točno na istem avtomobilu. Ne pomeni, da sem bil poln ponosa, vendar nisem doživel manjvrednosti za predstavnike sodobnih poslovnih razredov iz Evrope in Japonske. Kratke tehnične značilnosti Chevrolet Evande
Glasnost motorja, kubični meter. Glej 1998
Število ventilov na valj 4
Moč, l. Z. pri približno./min. 131/5400
Max. Navor, NM/AT. min. 181/4200
Pospešek do 100 km/h, str. 9.8 (11.8*)
Največja hitrost, km/h 200 (190*)
Povprečna poraba goriva L./100 km. 6.8 (7.3*)
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 65
Avtomobilska masa, KG 1422 (1435*)
Dimenzije, mm. 4770x1815x1440
* Podatki za različico s samodejnim menjalnikom
Besedilo: Sergey Ilyinsky
