Test Drive Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan

Vodilni tihi pristanišče

Kaj mislite, da ta avto stane? Svoje znance sem vprašal večkrat, ko sem šel v Chevrolet Evang. Nihče ni spustil palice pod uradno ceno in jo pogosto presegel. Poleg tega so nekateri naglo spremenili odločitev, da bo v njeno korist kupila enega od korejskih sošolcev Evande.
Iskreno, tudi sam nisem pričakoval tako prijetnih vtisov o Chevroletu. Še posebej po nekaj dneh pred testom sem zbral potrebne informacije o njem. Za nov model avto ni bil preveč ... nov.

Na primer, izkazalo se je, da je Evanda debitirala pred petimi leti pod imenom Dau Magnus in po nakupu Daewooja je General Motors doživel le kozmetične spremembe. Magnus je uporabil enote, ki so bile nekoč prodane v Rusiji Daewoo Legans. Ko je avtomobil preimenoval v Doninvest Condor, je bila njegova skupščina ustanovljena v tovarni Krasny Aksai v Taganrogu, a se je hitro izklopil. Nimalo smisla iti naprej po rodoslovnem drevesu. Bolje se je pretvarjati, da je pred vami popolnoma neznan avtomobil.

Slika ni nič?
Zdi se, da je ta slogan od hudobnega. Poskusite imeti spodoben družbeni status, celo potovati do svojega ljubljenega, a dolgo urejenega stroja poševnih pogledov in tračev. Izbrati bomo morali drug avto. Takrat se pojavi naravna želja, da bi dobili več, plačilo manj. Tu boste zagotovo pozorni na Chevrolet Evang.

Tisti, ki mi je padel v roke iz garaže JI-EM, je opremljen do maksimuma: avtomatski stroj, pravi koži in skoraj naravni videz lesa, prijetne malenkosti, kot je zložljivo zrcalno gumb, poskusite najti analogno cenejši od 24.000 dolarjev! Pobegljiv pregled ni razkril trikov: celo vrzeli med detajli telesa, zaprte s prijetnim zvokom vrat in neprimerljivim vonjem kože v kabini.

Način pogona
Prvi kilometri vzdolž moskovskega obroča Boulevard so prešli popolnoma neopazno. V razdeljenih, prijetnih sedežih, prilagojenih zaradi električnih prilagoditev v nekaj sekundah. Možno je bilo postaviti samo ledveno nazaj. Še veliko dražji nemški avtomobili vam včasih ne nudijo takšne storitve! Toda napačne izračune v ergonomiji so bile še vedno najdene: krmilni stolpec je urejen le v višini, zato se morate raztegniti malo dlje, kot bi si želel. Vendar to ne moti, če ne želite sedeti v športu blizu bagela.
Še ena pripomba instrumentne plošče: z desnim oprijemom volana se tahometer in gorivo delno prekriva. Ali je to namig sprostitev, avto ni za dirke! Preverite: desna roka na naslonišču za roke, levo brez roke drži volan ob zgornji pletilni igli, zdaj je vse jasno vidno! Škoda, da so v Moskvi s svojim noro gibanjem takšni poskusi varni, razen pri želvi hitrosti.
Tudi na zadnjem sedežu se je pomeril in preizkusil vlogo šefa. Čudna afera! Če pogledam v salon skozi široka vrata, je menil, da je na kavču več kot dovolj mest. Pravzaprav potnik dobesedno čuti strop nad povprečjem. Postopoma drsi po spolzki koži sedeža, kmalu podpira sprednje hrbte s koleni. Kljub temu si je na splošno Evang, ko je bil prvi seznanjeni za udobje voznika in potnikov, dobro zaslužil oceno. To je v naslednjih dveh dneh vzbudilo optimizem, Evanda in jaz sva morala iti iz Moskve v Sankt Peterburg in obratno. Zakaj, preberite v naslednji številki, a za zdaj cestni vtisi.

Način ciksa
Kako neprijazni imamo pomlad motoristom! Ko ste zapustili moskovsko regijo, kot da ste v drugem svetu. Dolgo sem se spomnil parcel na območju Vyshny Volochka in regije Novgorod: Funneli in tektonske prelome cestne površine so prisiljeni oblegati do 3040 km/h. Toda obesek Evande je le nekajkrat rešil razčlenitev, cesta pa je igrivo pogoltnila in ohranila precej sprejemljivo udobje.

Na ravnih območjih Evang je bila videti kot čistokrvna Američanka: mehka poteza z rahlim vzdolžnim zamahom. Tudi v zimskih čevljih je precej voljno sledila sceni poti, le rahlo motila nezadostno informativno volan. Za ruske ceste, podobna kombinacija evropskega zbranosti in ameriškega impozanta, morda optimalna.
Z nizom hitrosti so postale ne le prednosti očitne, ampak tudi pomanjkljivosti nevidne v mestu. Recimo, prehitevanje tovornjaka, ki gre hitreje od 80 km/h, pogosto prisiljen na obremenitev: s stiskanjem pedala za plin na postanek dobite hiter odziv na samodejno hitenje glede vključitve zmanjšane prestave. Histerični glas motorja Glede na ozadje počasnih overclocking poročil. Za težki avtomobil motor s 131 konjskimi močmi očitno ni dovolj. Še vedno, dvajset do trideset čevljev! Dogovorili smo se brez športnih ambicij. Na križarjenju 100110 km/h Evanda veseli z nizkim hrupom in zmernim apetitom, kaj je še potrebno za izmerjeno vožnjo?

Način parkiranja
In zdaj več kot eno in pol kilometrov zadaj: različne ceste, različni časi dneva, različne hitrosti. Če je lik Evande razvrščen po človeškem obsegu, bi ga poimenoval tipičen flegmatični človek. To se bo nekomu zdelo kot pomanjkljivost, a nasprotno, z dostojanstvom. V trzanju dveh prestolnic greste bolj samozavestno na trden avtomobil: sosedje so bolj pripravljeni prenesti med obnovo, zdi se, da samodejna škatla z mehkim preklopom in informativnimi zavorami zmanjšuje znane poti. Mirna prostorna limuzina se bo uvrstila najprej od vseh, ki so utrujeni od večne rase. Če se avtomobil ne vleče, bo povprečna poraba zadržana v razumnih mejah do 12 L/100 km, vendar je vredno spodbuditi motor, saj bo za vsako sto potrebno še nekaj litrov. Na avtocesti se lahko srečate z 10 l/100 km ... to je škoda, da so na začetku in koncu avtoceste običajno mesta!
Ko je Evandi dal ključe, se je ujel na dejstvo, da se ji je uspelo navaditi. Kot vsak avtomobil, tudi to seveda ni brez pomanjkljivosti in je po mojem mnenju najpomembnejše od njih skromna dinamika. Toda kot kupec bi mu odpustil za to slabost za prijeten salon, udobno vzmetenje, bogato opremo in privlačno ceno. No, seveda za zlate križe na krmi in rešetki radiatorja. Konec koncev je vse podoba!

Skoraj natančna kopija Daewoo Magnus, ki so jo razvili Korejci, ki je leta 2005 vstopila na ruski trg, ki je debitiral leta 2000, je izdelana le s telesom limuzine. Motor: bencin 2,0 L (131 l. P.). Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni. Popolno: CDX, CDX+. Cena v Rusiji: 21.00023 950. Testni avtomobil: Chevrolet Evanda, avtomatski menjalnik, CDX+, 23.950 USD.
Povzetek
Evanda se bo v celoti spoprijela z dolžnosti reprezentativnega stroja, pa tudi z družinskim avtomobilom.
+ Jasno delovanje samodejne škatle, gladkost premika, bogata oprema je videti dražja, kot stane.
- Zmerne zmogljivosti motorja in hrup s povečano hitrostjo, veliko porabo goriva, povprečen zvok standardnega avdio sistema, ne zelo priročen zadnji sedež.
 
 


Mihail Gzovsky
 

Izvor: Revija "vožnja"