Chevrolet Captiva testna vožnja od leta 2006 SUV

Je daleč za mesto?

Podobni so: vsi so križanci in zbrali smo jih skupaj. Vse to je, koliko v srednjem razredu z velikim odmikom.


Zdi se nam, da nova Kia Sorento ni le opazen pojav na trgu srednje velikih križancev, ampak tudi nova beseda v tem žanru. Da bi ugotovili, kaj je v navedenem segmentu, smo ga primerjali z dvema starodobnikoma trga: priljubljeni Nissan X-Trail in Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva

Chevrolet na poti je zaznan tako masivnejši kot nasprotniki in bolj obsežen

Basin V6, 230 konj, veliko več litrskega cilindra smrčanja, tradicionalni avtomatski stroj in veliko stvari tukaj, veliko vsega: velikodušna roka Južne Koreje se počuti tako v dekoraciji kot v Hodovki. Ne iščite nečesa v njem, razen: Chevrolet je priljubljen in uravnotežen. Ne za vse, ampak za vse. Ni popoln, vendar je nesporen. Želite kožo? Ima kožo. Želite sprejemljivo kakovost zaključka? Je spodoben. Ali želite prostore za potnike? Njegov prevoz! Ali želite več potnikov? Vzemite več: Tretja vrsta sedežev za Captivo ni le resničnost, ampak resničnost, ki jo je mogoče uporabiti v praksi.

Obstaja vidljivost in tradicionalna ergonomija, občutek teže: Chevrolet je zaznan na poti, ki se dojemajo tako bolj množično kot nasprotniki in bolj obsežni. Želite motor? Prosim, v njem je tudi veliko: celo več kot obeski, ki omogočajo stroj in kljuki kot odgovor na trdo, so z natančnim pogonom zgrabili svoje odlične zavore in se usedli, da bi ugajali močnemu motorju in častili zavoj , vendar na splošno zdrži vse aktivno manevriranje.


Podvozje se slabo spopada le z enimi nepravilnostmi, zlasti pri nizki hitrosti: ko potuje po železniških prehodih in takšnih ovirah do njih. Če imate srečo, da se spustite v vrsto lukenj z obdobjem notranjih resonanc avtomobila, potem mehko vzmetenje tudi ne bo moglo obdržati nerazločenih mas.

Tako na spodobni cesti kot na valjani zemlji za Shevy lahko greste aktivno in še hitro bi prišlo do želje. Captiva lahko stopi v majhno umazanijo in ji ni tako neznosno težka, kot na primer Kia, vendar Chevrolet ne more izogniti umetnosti te situacije. Da, te vrste so strpne, vendar nezaželene, velik polmer zavoja pa na gozdni poti ne bo dodal zaupanja: Captiva je cestni križanec. Vse, kar kupujete v Chevroletu, je spodobna raven: brez ostrih vogalov in štrlitve funkcij. Brez zahtevka do naprednega položaja, pa tudi brez neuspehov. Glavni Trump kartici z močjo in zmogljivostjo V6.


 
Kia Sorento

Sorento je na asfaltu najbolje nadzorovan. To je avto za mesto

Unih se izkaže! In vedo, kaj počnejo: vse pogosteje vstopajo v okus ustvarjanja. Ko nadzorujete nove avtomobile Kia, to zadovoljstvo občutite iz lastnega dela tako zanesljivo, ko čutite okus sonca v grozdju, če je pristanišče nalilo na Portugalsko. Sramotni kompleksi delavcev druge stopnje so se ponastavili na tiste, ki se lahko samo v sledi nekoga drugega. Poteka je neznosno neizogibna, ker je nemogoče graciozno ponavljati gibe drugih ljudi: Grace je izpeljava naravnosti in moči, a naraven, čeprav ni najlažji način za vse, je njihov.

Nočem reči, da Kia nekako izstopa v naši primerjavi s svojo tehniko ali dizajnom, vendar izstopa s svojim napadom med vzletom. Pred kratkim je pravkar skočila na vlak in to je glavna stvar za danes: Kia je zdaj enaka vsem proizvajalcem, ki imajo razlog, da se štejejo za močne in vredne. Ki ustvarjajo dobre avtomobile in trende ter modo in na koncu določajo, kaj je dobro. Preostali del, vendar so: Sorento v naši primerjavi je najbolj moderna, najbolj modna in z najbolj prijetno notranjostjo.

Prostornost v potniških krajih, odličen zaključek, čudovita armaturna plošča, draga narava delovanja dobro lociranih ročnih rub, ki so tukaj razmišljali ne le o tehnologiji in ceni, temveč tudi o vozniku in njegovem užitku vožnje. Sorento je na asfaltu najbolje nadzorovan. To je avtomobil za mesto, le lažji bi moral biti volan v parkirnih načinih. Dizel in stroj se med seboj odlično dopolnjujeta, in le pri nedejanskih revolucijah motor močno vibrira, kar povzroča nelagodje, če ostanete brez gibanja dlje časa. Plinski pogon je na začetku tečaja zelo aktiven in to ustvarja občutek večje moči, kot je v resnici, toda v resnici vseh 197 dizelskih konj deluje za vest.

Sorento je manjši od drugih, ki so tako ali tako prilagojeni. Kontraindicirano je, da se s tem strojem premaknete z asfalta: potek njegovih obeskov je majhen, križanec pa je obešen tudi v najbolj neškodljivih situacijah, način blokiranja prenosa pa nikakor ni vsemogočen. Suspenzija, ki je bila zbrana in gosta na asfaltu, sili, da se praktično ustavi, kjer se na primer X-Trail zlahka premakne, geometrijska ovira pa vas bo skrbela za plastični komplet za telo, kjer se je celo kaptiva mirno plazil.

Diesel, odlična kakovost, odlična vodljivost, bogata oprema in sodobne funkcije, kot je oddajanje od zadnje komore do salonskega ogledala (prvenec pred letom dni na Lexusu). Sorento je prava izbira za Metropolis.


 
Nissan X-Trail

Nissan je po videzu najbolj skromen, vendar je hkrati najbolj univerzalen in najbolj prehoden

Preprost in zanesljiv, kot vojaški čevelj. Nekakšna njegova (čeveljna) publikacija je civilizirana, dopolnjena in izboljšana za udobje in praktičnost v mestu. Potem so se zmehčali, videli so ga in na koncu je priročno, da je priklenjen in ne zaletava na hrib luže. Nissan v našem podjetju je najlažji. Njegova notranjost bi se lahko vkrcala na vkrcanje z neko definicijo vrste špartanskega, primitivnega, slabega in vsega, kar bi lahko bilo, vendar bi to napačno rešilo pasmo. Nissan Company je stara, za SUV -je že v DNK. V Nissan X-Trail se napolni z občutkom za ukrep: majhno število skromnih, a kakovostnih in funkcionalnih kosov.

Na prostem s svojim dvema velejskima dizelskim motorjem, ki smrči, kot le prvotno vse -tereranski dizel lahko godrnja, zacveti. Impresiven odmik in sesekljane oblike so daleč od vsega, kar X-Trail ponuja tistemu, ki ima rad SUV-je: res lahko potuje, kjer resnično ne morete prebiti skozi nizko profilno pogon na sprednja kolesa, tudi če obstajajo možgani. Odličen je z geometrijo in z opremljanjem možnosti prenosa s popolnim blokiranjem posnetka izbora trenutka bi moralo biti dovolj za lov in ribolov.

Res je, da tega ne moremo reči z enako zaupanjem glede rezerve kraja za potnike na zadnjih sedežih. Na zlomljenem temeljnem premazu lahko škropite, ne da bi dvignili noge iz plina, vendar se povzpnete v griče, ne da bi se vnaprej pretvarjali, koliko je nov odbijač. Energetska intenzivnost vzmetenja in udobje na slabih cestah na dobri ravni. Vendar se X-Trail ne širi na asfaltu. Da, zvitki so več kot pri drugih, da, na pospeševanje se zasuka in se prikrade, vendar ne prestraši kondicijskih reakcij okvirja in ne prikriva pomanjkljivosti šobe šobe hrupa šobe.

X-Trail Izbira pragmatikov in tistih, ki cenijo utilitarne lastnosti stroja. Nissan je po videzu najbolj skromen, vendar je hkrati najbolj univerzalen in najbolj prehoden.


 
Povzetek
Ta test smo začeli ne le za primerjavo treh različnih avtomobilov, ampak tudi za oceno treh različnih pristopov in treh različnih generacij. Chevrolet Captiva (ne da bi ga zamenjali z Opel Antara: to ni isto. Captiva je bolj verodostojna in je sedem -sedežna) sto odstotkov crossoverja. Avto korejskega izvora v tistih časih, ko so ti avtomobili že v celoti dosegli tehnološko raven avtomobilske Amerike. Je preprost in dobro opremljen. Udobno in precej univerzalno. Zelo drago. Glavne Trumpove kartice so razporejene, udobje in enaka prilagodljivost tako za mesto kot za vasi. Nissan X-Trail predstavnik stare šole in njen namen je bolj ozek. Iz svojih okvirnih bratov je podedoval resen odnos do ceste do škode asfaltne discipline. Čim slabša cesta, boljši Nissan. Lahko leti na način, ko se Kia komaj plazi v šepetu in nič ne bo, kjer bi izgubila polovico plastike od spodaj. In bolje in hitreje na asfaltni cesti, bolj Nissanovo pašo pred hitrostjo in sodobnimi standardi obvladljivosti in stabilnosti. Kia je nasprotna. Dobesedno je polnjen z vsemi novimi in modnimi, začenši z dizajnom in konča z vzmetenjem. Zamisel o crossoverju v Kiji je postavljena do konca: ni skrivnost, da se večina SUV -jev in crossoverjev premika samo na asfaltu, zakaj jih naučijo potovati skozi blato, poslabšajo asfaltno vedenje in dvignejo ceno. Crossovers so postali vse manj prilagojeni za izven ceste, zdaj pa lahko imate križanec, ki se malo razlikuje od avtomobila. Iz SUV -ja je bilo le tisto, kar je bilo dragoceno za prebivalca Metropolisa: visok pristanek, občutek varnosti in priložnost, da ne bi bili pozorni na stanje ceste. Toda Kia ima sedem sedežev, sodobnega dizla, odličnega vodstva, salona s trditvijo o premiji v oblikovanju in opravljanju ter najnovejših možnosti. Imate priložnost izbrati: vsi križanci so različni in vsak za svoje občinstvo.


 

Izvor: Avtomobili