Chevrolet Captiva Test Drive od leta 2011 Crossover

Chevrolet Captiva Irmscher Edition Test Drive

Crossover Chevrolet Captiva se je na ruskem trgu pojavil leta 2006, dve leti pozneje pa je model podvrgel Restylingu. Avtomobil je takoj pridobil priljubljenost med ruskimi motoristi, ki so ocenili prostorno, dinamičen videz in konkurenčno ceno.

Videz Chevrolet Captiva je bil res uspešen. Nič čudnega, da se je zasnova korejskega oblikovalskega centra GM ukvarjala z razvojem oblikovanja. Zvit videz sprednje optike, ogromen odbijač z okroglimi okni megle, rešetka radiatorja z blagovno znamko Cross Captiva ni agresivna, a hkrati ni brez dinamike.

Kljub temu, da je Kaptiva daleč od nove, smo še vedno imeli razlog, da spet preizkusimo ta križanec. Ruski reprezentativni urad General Motors ima Chevrolet Captiva v Studioju Nemškega uglaševanja Irmscher, ki je specializiran za blagovne znamke Opel, Saab, Chevrolet in Cadillac.

Premiera Chevrolet Captiva iz Irmscherja se je zgodila na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2009, šele zdaj pa je avtomobil prišel v Rusijo. Captiva je prejela novo podlogo na sprednjem odbijaču, aluminijasti stranski pragovi, eleganten spojler na petih vratih, pa tudi 20-palčna platišča. Toda tunerji niso bili omejeni na zunanje spremembe. V suspenziji so uporabili 30 mm vzmeti, zaradi česar je videz Captiva bolj dinamičen in tudi izboljšal stabilnost crossoverja.

Kot rezultat tega se je Chevrolet Captiva spremenil v izstrelk, ki je pritegnil pozornost povprečnega križanja.

V kabini nismo mogli najti sprememb. Še vedno obstaja precej kakovostni materiali in arhaično zasnovo z zeleno osvetlitvijo in policami A-Bell namesto celotnega zaslona. Test Captiva je bil izdelan v ruskem obrat General Motors v Sankt Peterburgu, kar dokazujejo rusko govoreči znaki pod pokrovom. V nasprotju s skupnim mnenjem, da je skupščina tujih avtomobilov v ruskih podjetjih slabša od tujega, je bil križarski salon sestavljen brez pomanjkljivosti s celo vrzeli med ploščami.

Kabina je prostorna. Priročni sprednji stoli, dobra ergonomija, vse na svojem mestu. Ni mi bilo všeč odkrito velik volanski obroč, ki se je po tradiciji preselil na Capivo iz čistokrvnih Američanov. Poleg tega gumbi zvočnega sistema na volanu niso poudarjeni, kar zaplete navigacijo v temi.

Hrbet je prostoren. Zaradi odsotnosti osrednjega tunela bodo tukaj udobni trije potniki. Dva zložljiva mesta sta se skrivala v prtljažniku. Odrasli tukaj so seveda utesnjeni, vendar imajo otroci ravno prav.

Pod pokrovom testa Chevrolet Captiva, 3,2-litrski V6, ki izda 230 KM, nam je že znano. Če je začetek od kraja precej peppy (po potnem listu do 100 km/h, Captiva pospeši v 8,8 sekunde), v gibanju se počuti več kot 1,8-tonske mase. Poleg tega je dinamična vožnja prežeta z veliko porabo goriva, medtem ko je v mirnem načinu mestno mesto pokazalo 13,5 litra na 100 km.

Spektakularna 20. kolesa in znižana suspenzija ni samo postala bolj privlačna, ampak tudi izboljšana ravnanje. Tudi na zimski gumi Chevrolet Captiva odlično drži črto in ne pade na dinamični snop zavojev. Lahko bi bili le zasukani vedenje v rutini, kar je pravzaprav neizogibno za vozila s široko gumo. V deževnem vremenu so zaradi širokih koles ob strani crossoverja v enem trenutku onesnaženi. Umazanija s koles celo pade na notranjost ročajev vrat. Poleg tega morate bolj skrbeti za jame na cesti in da ne skačete po mejah, nizki 35. gumijasti profil ne odpušča takšnih potegavščin.

Iskanje Chevrolet Captiva iz Irmscherja je bilo skoraj nemogoče. Večina zastopnikov sploh ni slišala za tako čudež. V enem prodajalcu je prodajalec dejal, da obstaja takšen avtomobil, vendar le v edini kopiji in z njimi niso bili prodani. Bolj ali manj zdravi odgovor je bil pridobljen le v šestem prodajalcu, kjer je vodja predlagal, da bi neodvisno našel ta kompleks za oblikovanje in jih namestil na svoj servisni postaj.

Vendar je odgovor o nakupu in namestitvi stila iz Irmscherja še vedno uspelo najti. Izkazalo se je, da je avtomobil prišel k nam na test še pred začetkom uradne prodaje v Rusiji. Sposobnost namestitve in nakupa se bo pojavila maja, ko bodo trgovci s Chevrolet imeli prvi komplet za blago. Kot rezultat, bo sposobnost okrasitve vašega kaptive še vedno spektakularni pragovi in \u200b\u200bzlitine. Ostaja le nekaj čakati ...


Ruslan Galimov






prednosti
Eleganten videz
Prostoren salon
Izboljšana nadzorovalnost
       
Minusi
Onesnaženje z 20-palčnih platišč
Izguba veščin izven ceste

       
Cena preizkušenega avtomobila je od 1.147.900 rubljev


Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Odbijači v barvi telesa
Zrcalna ogledala z indikatorji vrtenja
Sprednje meglene luči
Ograja
Rezervno kolo (nepopolna velikost)
Ločeno odpiranje kozarca vrat prtljažnika
Hitrost glave volana in ročice menjalnika
Hlajenje škatle za rokavice
Električna prilagoditev vozniškega sedeža v skladu z 8 parametri
Ogrevanje sedeža (voznik in sopotnik)
Polaganje zadnjih sedežev v deležu 60/40
Sprednji osrednji naslon za roke z predelkom za majhne predmete
Osrednji naslon za roke na zadnjem sedežu
3. vrsta sedežev, zložljiva v deležu 50/50
Servo volan
Tempomat
Krmilni stolpec z nastavitvijo višine in odhodom
Podložke žarometov
Ogrevanje vetrobranskega stekla
Ogledala zadaj
Senzor dežja
Zadnji parkirni senzor
Senzor svetlobe
Zvočni sistem 8 zvočniki
CD predvajalnik z verigo za 6 diskov
podnebni nadzor
Abs
Še posebej
Sprednje zračne blazine voznika in sopotnika
Stranske blazine varnosti voznika in sopotnika
Sprednji pasovi višine
Otroški sedeži Isofix
Varnostne stropne zavese
centralno zaklepanje
Kombinirano tkanino za oblazinjenje/usnje Captiva


Specifikacije
Telo
Vrsta telesa SUV
Število krajev 7
Volumen prtljažnika, L 405
Opremljena masa, kg 1805
Polna masa, kg 2295
Dolžina, mm 4639
Širina, mm 1849
Višina, mm 1726
Kolesna osnova, mm 2707
Odmik ceste, mm 170

Motor
Vrsta bazena z vbrizgavanjem porazdeljene goriva
Lokacija spredaj je vzdolžno
Lokacija in število jeklenk V6
Delovni obseg, CM 3195
Premer valja/bata, mm 89,0 x 85,6
Stopnja stiskanja je 10,3
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 230/6600
Največji navor, NM/RPM 297/3200

Prenos
Samodejni menjalnik 5-stopenj
Popoln pogon z elektromagnetnim sklopkom priključenega pogona zadnjega kolesa
Sprednje vzmetenje je neodvisno, na primer McPherson s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev
Zadnja vzmetenja je neodvisna, večnamenska, plazilna stabilizator
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore disko prezračene

Dinamika
Največja hitrost, km/h 204
Čas pospeška 0-100 km/h, od 8,8
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 16.4
državni cikel 8.6
mešani cikel 11.5
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 65
BAIL AI-95 BAIL
 

Vir: Carclub.ru