Chevrolet Captiva testna vožnja od leta 2006 SUV

Arks

Katere besede niso bile izumljene, da bi kupca zmedli. Tu je na primer Chevrolet Captiva srednje veliko športno komunalno vozilo. Kateri šport bi morali narediti, ko 133 konj pod pokrovom? Ali Honda CR-V-A avtomobil za kakršno koli situacijo in za vse priložnosti. Zato je začel videti tako vojno, kot da pokliče Hammerja v dvoboj? Toda v resnici sta oba tiha, udobna in prostorna mestna avtobusa, zasnovana za prevoz hrane, vozička, plenic, očeta za delo, mamo v Megamollu, mati -vnaprej za poletno hišo, psa na mejnik in vse to. Vrednosti zemelj.
 
Chevrolet Captiva uporablja pogonski sistem s polnim kolesom z elektromagnetno sklopko in elektronskim nadzorom. Ko vodilna sprednja kolesa zdrsnejo, se navor na zadnji osi prenese v samo eni deseti sekundi. Honda CR-V z uveljavljenim gibanjem poganjajo tudi prednja kolesa. Znotraj svojega zdrsa so zadnji del povezani z uporabo hidravlike in več -disc -jevega couperyja. Honda inženirji zagotavljajo, da je glede na njihove glavne značilnosti njihov 4WD v realnem času primerljiv s kompleksnejšimi elektronskimi sistemi. Dosegli so hitrejšo in bolj mehkejšo vključitev celotnega pogona med kolesom zaradi dveh hidravličnih črpalk in posebnega mehanizma s pestmi, ki lahko prepoznajo takojšen zdrs. Realni čas 4WD se je dobro uveljavil na prejšnjem CR-V, vendar je bil izboljšan-zdaj se poveča povečan navor na zadnjo osi. Chevrolet Captiva je postal četrti avtomobil razreda SUV iz velike družine General Motors, proizvodnja proizvodnje ki je ustanovljena v Rusiji. Prvi rojen je bil kompakten SUV Chevy Niva, nato pa sta se pojavila novi Tahoe in Trailblazer iz Kaliningrada. Niša novih predmetov je določena z natančnostjo nakita - to je zlata sredina med velikim brezsrčnim džipom in ekonomičnim parkiriščem za vse - med kolesom. Na trgu je malo podobnih avtomobilov, zato bo povpraševanje verjetno veliko.
Proizvedeno v Svidonu v britanskem podjetju Honda CR-V tretje generacije je dobavljeno pod drugo omako. To je univerzalni avtomobil. In je zasnovan tako, da voznike avtomobilov D- in celo C-razreda zvabi na svojo stran. Zato nekoliko izstopa iz vrste z dekoracijo in opremo.
Vendar je razlika čisto formalna. Značilnosti so tesne, pravi namen pa je na splošno eden od enega.
Jacuzzi z vsemi pogon. Strinjam se, čudno ime za avto je Captiva. Uradno je to izpeljan za zajem (zajem). Ampak to je samo soglasno z besedo ujetništvo (ujetnik). In v ruski osebi na splošno povzroča povezavo s prekajenim mesom. Kakšen Chevrolet imate najraje - hladen ali vroče kaptiva? Odločil sem se zase: hladno, s bencinskim srcem s 133 konjskimi močmi. Poleg tega bi morala biti barva avtomobila kot jacuzzi - sneg -bela. Sedeli boste v tem SUV -ju in menili, da je bilo življenje uspešno, četudi je stopnja samouresničevanja še vedno daleč od sto odstotkov.
Ne izdaja svoje poceni. Samo vi veste, da je cena Captive manjša od 30.000 dolarjev. Vsi ostali bodo videli zelo trden avtomobil. Galaxy White Parada ne bo zagotovila samo ustreznega patosa. Nobena druga Coler (in osem vseh vrst kovin ni predlaganih) tako dobro poudarja. Njeni obrazci so ločen pogovor. Stamvovka na kapuci se spomnite Ksyusha Volvo. Krožni profil obraza in žarometa - VW Touareg. Strani telesa, ki jih secira vzdolžna črta, je Audi Q7. Rudimentarni škrli vseh vozil -telesa Land Rover so vidni za sprednjimi loki, stojalo za zadnjo streho pa je nekoliko podobno Kainenovskaya. To je samo vir. Pokličete vso domišljijo, da se spomnite, kako izgleda rit, in spomin noče.
Ko govorite, potem sprva zdravite Captiva z nezaupanjem. Glede škatle poslovnega kosila z naravnim mesom je videti privlačno, dokler ne oblikujete vrele vode. Kljub temu so leta 2003 v Koreji začeli razvijati avtomobil. Zbrali so ga v Rusiji v začasnih delavnicah prihodnjega GM rastline v Shusharsu. Da, in zagotovo bi ga bogato opremili v tradiciji Chevroleta. Vendar noben od mojih strahov ni bil potrjen. Na isti platformi je najnovejši Opel Antara - SUV, ki ga postavlja zgornji razred. Notranjost avtomobila je priročna, prostorna in ima nastavljive zadnje sedeže. Deblo ima spodobno zmogljivost (kljub prisotnosti zložljivih sedežev tretje vrstice) in z zloženo drugo vrsto maternice postane ogromno. Napake stavbe niso vidne. Ročaji, gumbi, stopalke na mestu. Klimatska naprava je primitivna, vendar močno piha in ozeb. Oprema vključuje celo parkirne senzorje.
Pan-Sportsman. Honda je dosegla tudi SUV pri gradnji SUV -ja. Prva generacija CR-V avtomobilov-po trenutnih standardih nezahtevnih in celo na majhnih kolesih leta 1995 in je bila sposobna, figurativno izražanja, ki je odprla okno japonskega podjetja v Evropo široko. Če dodate prodajo prve generacije in drugo, ki je leta 2002 videl stari svet, je bil celoten CR-V prodan kar 2,5 milijona.
Seveda je trenutni Honda možgani zasnovan za nadaljnje krepitev uspeha. Ampak kaj? Utility? Oprema? Udobje poslovnega razreda? Vse to je bilo storjeno.
Tokrat se je Honda odločila za igranje mišic. Novi CR-V se pojavlja pod krinko športnega avtomobila. Pravzaprav, če pogledate značilnosti uspešnosti, komajda riše učiteljevega učitelja, vendar je videti, se strinja, kot olimpij. Obraz CR-V je dobil nasmeh prvaka, močne čeljusti in samozavestnega pogleda žarometov (veliko bolj napreden dizajn kot na njegovem predhodniku). Ne samo ANFAS se spominja, ampak tudi profil. Kontura telesa je ostala minibus, a to opazite? Chromewright Kant, ki obdaja stranska okna z elipso, povzroči občutek, da imate pred seboj čistokrvni športni avtomobil in ne hostel vagona postaje. Odbor je pridobil veliko bolj zapleten in dinamičen profil. Kolesni loki so bili okrepljeni (mimogrede, nikakor ne dekorativni ukrep - za izboljšanje ravnanja so Japonci razširili progo). In dimenzija standardnih koles s kolesi je 17 ali 18 palcev.
Obstaja tudi veliko konstruktivnih sprememb. Notranjost je postala širše, jeklo z veliko srednjost se uporablja pri proizvodnji telesa, težišče avtomobila pa se je zmanjšalo za 35 mm. Odpre se peta vrata, ne v bok. V prtljažniku najdete dodatno trdo polico, ki odpravlja večni problem tovora. Zdaj, da bi postavili nekaj večjega in bolj masivnega (pa tudi, da se izvlečete nazaj), vam ni treba prikazovati piščanca, ki ga lahko vse vrste s svojimi šapami, ki jih lahko shranite ločeno, shranite ločeno.
Končno je bilo storjeno veliko za povečanje varnosti. Sprednje krilo se je izkazalo za takšno ličnico, da ne bi sijalo z lepoto, ampak za zaščito opreme in pešcev pred smrtnimi poškodbami. Za doplačilo CR-V lahko prilagodite prilagodljivi tempomat z radarji in sistemom CMBS, ki bo, ko je hitro zmanjšal razdaljo do pred avtomobilom, ukazal zavorni zavori!. In če to upošteva za slab kompliment in ne reagira v nujnih primerih, bo sistem sam sprejel ukrepe.
 
Standardna oprema Captiva celo začetne konfiguracije vključuje ESP, parkirne senzorje, zložljiva ogledala z električnim pogonom in ogrevanjem (za integrirane zasuke LT), strešno tirnico, CD/MP3-sistem in zložene sedeže drugega (in tretji ,,,,, Če je stroj sedemsedejnih) vrstic. Vendar pa ni ogrevanja sprednjih sedežev, kar je precej čudno. CR-V ima štiri konfiguracijske ravni (S, LS, ES, EX). V začetku sta zagotovljena tako ogrevanje sedežev kot napredni komplet ABS, EBD, VSA in TSA (slednji so odgovorni za stabilizacijo napovednika), vendar se ne zanaša na glasbo. V različici ES so dodani zvočni sistem, senzor za lahki, senzor dežja, ogledala, tempomat in številne funkcije. Parktroniko je postavljena samo z državno luksuzno CR-V s panoramsko streho, ksenonom in usnjeno notranjostjo. Na konju. Glede na stopnjo akustičnega udobja Captiva izgubi CR-V malo-Japonci ima v japonščini boljši zvočni predal. Glede na gladkost sta oba avtomobila primerljiva s limuzinami razreda D. Ne zamahneta, kot težki SUV -ji, sta bolj stabilna z ostrim zaviranjem. CR-V ima zelo akutno nadzorovalnost, na asfaltnem platnu s poteptanim kože pa se sploh obnaša kot športni avtomobil na nizko profilni gumi, ki si prizadeva skočiti ven. Captiva je ravnodušen do ruta, krmiljenje je mehkejše in bolj trmasto, vendar ne mislite, da Jacuzzi ne more izvesti ostrega manevrskega - vse je odvisno od sposobnosti, da hitro zasukate volanski obroč.
Japonci se bodo morali navaditi na mehansko škatlo s šestimi hitrostmi. Prva prestava je očitno oprijemljiva, ne omogoča pospeševanja. In ročica se ne preklopi povsem jasno. Captiva ima vse tradicionalno in z navado lahko motijo \u200b\u200ble lahke vibracije, ki se prenašajo na ročaj (in na stopalko sklopke).
Z delitvijo veliko avtomobilov na svoj LP je mogoče izračunati, da mora vsak konj Captiva vleči 12,7 kg, le 10 kg pa je za vsakega konja CR-V. Na papirju se zdi, da je razlika pomembna. Toda v praksi ni velikih razlik v dinamiki. 2,4-litrski Chevrolet Engine ima zelo dober potisk pri nizki hitrosti in ne potrebuje poštene promocije, kot močnejši Hondovski 2.0 I-VTEC. Prednost drugega se bo pojavila le pri hitrosti, ki je blizu največ, toda vožnja pod 150-180 km/h na visoki in težki univerzalni lahko uživa le tiste skrajnosti, ki so popolnoma utrujeni od življenja.
Poleg tega imata oba SUV zgornji parameter ni veliko boljši od narejenega v vozilih Vaz. Zato ne hranite iluzij - na semaforje lahko odidete dostojanstveno, razen iz mestnih mikro linij in gazele. Z veliko dražjimi in močnimi LX300 ali X5 se boste počutili na enakem primeru z zelo spolzko zimsko cesto -popolna vožnja bo zagotovila enakost. Hkrati se lahko vedno razveselite z mislijo, da vaš avto poje veliko manj bencina. To je njihova glavna prednost.
Gladko obrito. V notranjosti Captive tri stvari ne povzročajo veliko veselja. To je stara modna instrumentna plošča, ki ni doživela sprememb, verjetno od časov, ko sta Lanos in Lacetti nosila Chevrolet Cross, vendar znak Daewoo. To je monotono oblazinjenje tkanine. In volanski obroč je tanek, ne zasežen, plastika. Res je, te trditve se nanašajo le na najbolj dostopno konfiguracijo. V različici LT bosta volan in ročica menjalnika že obložena s kožo, mogoče je naročiti kombinirano ali popolnoma usnjeno notranjost. Ni pritožb glede ergonomije pedalov. Sedeži so preprosti, a prijetni, voznikov podaljšani nabor mehanskih prilagoditev. Celotna armaturna plošča, tako kot olajšanje vrat, se ne pretvarja, da je izvirnost, vendar so ti elementi presenetljivo prilagojeni. Plastične plošče ne trkajo nikjer, podrobnosti se med seboj prilagodijo. V osrednji konzoli je niša, v kateri se predlaga multimedijski ali navigacijski sistem. Standardni sistem CD -jev je dober za lažjo uporabo (na volanu so krmilni gumbi), pa tudi čist in samozavesten radio, vendar ne zveni na najbolj klavni način. Nekoliko bolj zapleteno v kroženju slepe klimatske naprave - optimalno mikroklimo je treba iskati s preskusom.
Dobro smo se oblekli. CR-V Inside je videti bogatejši zaradi bolj teksturirane oblazinjenja, raznolike in boljše plastike ter obilje kovinskega dekorja. Toda kako primerljivo je z večjo ceno avtomobila, se odločite. Na primer, zmede, da je tekstilni salon do zdaj na voljo samo v enem in ne na najbolj praktični različici črne barve. Ni veliko bogatejšega na barvah in notranjosti v usnjeni različici: črno ali bež. Priročno v CR-V volanu. Volan ima športni videz, urejen je tako z odhodom kot v višini. Stikala za volanski obroč delujejo jasno, vozlišče pedala je priročno, sploh vam ni treba priti do ročaja kontrolne točke. Mehanske nastavitve sedežev so obsežne, pristanek pa dolgo potovanje. Potniki na zadnjem kavču bodo zadovoljni tudi s svojimi mesti - hrbet lahko namestite pod udobnim kotom. Hondijci želim zgražati za izjemno skromen volumen škatel za rokavice (zgornji predal ni niti primeren za to definicijo). In pohvaliti - za moderno in lepo osvetljeno instrumentno ploščo in v istem duhu osvetlitev osrednje konzole. Resnično povzročajo avto poslovnega razreda.
 
Chevrolet Captiva 2.4
 
Bencinski motor, 4 zapored
Delovni obseg (kubični mladič) 2405
Power (L.S. pri približno/min) 133 pri 5000
Trenutek (NM pri RPM) 220 pri 2200
Spredaj ali popoln pogon
5-stopenjski menjalnik, mehanski
Dolžina/širina/višina (mm) 4635/1870/1720
Opremljena masa (kg) 1685 (1760 AWD)
Največja hitrost (km/h) 183
Pospešek do 100 km/h (c) 11.5
Poraba goriva (srednja, L/100 km) 9.1 (9,3 AWD)
Cena v Moskvi (cena preizkušenega avtomobila) od 29.990 USD (30 $ 690)
Honda CR-V 2.0
 
Bencinski motor, 4 zapored
Delovni obseg (kubični meter) 1997
Power (L.S. pri RPM) 150 pri 6200
Trenutek (NM pri RPM) 192 ob 4200
Pogon je povezan poln
6-stopenjski menjalnik, mehanski
Dolžina/širina/višina (mm) 4530/1820/1675
Masna teža (kg) 1500
Največja hitrost (km/h) 190
Pospešek do 100 km/h (c) 10.2
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 10.4/6.7
Cena v Moskvi (cena preizkušenega avtomobila) od 33.800 dolarjev (35 USD 800)

Zahvaljujemo se za pomoč pri organizaciji streljanja LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080 in General Motors CIS, (495) 785-1100.
Besedilo Ruslan Tarasov fotografija Andrey Danilov
 
 
 

Vir: "Avtopilot"