Chevrolet Captiva Test Drive od leta 2011 Crossover
Je daleč do mesta?
Podobni so: vsi so križanci in zbrali smo jih skupaj. Vse to je, koliko v srednjem razredu z velikim odmikom.
Zdi se nam, da nova Kia Sorento ni le opazen pojav na trgu srednje velikih križancev, ampak tudi nova beseda v tem žanru. Da bi ugotovili, kaj je v navedenem segmentu, smo ga primerjali z dvema starodobnikoma trga: priljubljeni Nissan X-Trail in Chevrolet Captiva.
Chevrolet Captiva
Chevrolet na poti je zaznan tako masivnejši kot nasprotniki in bolj obsežen
Basin V6, 230 konj, več litrski cilinder smrkljanje, tradicionalno mitraljezo in veliko stvari tukaj, veliko vsega: velikodušna roka Južne Koreje se čuti tako v dekoraciji kot v Hodovki. Ne iščite nečesa v njem, razen: Chevrolet je priljubljen in uravnotežen. Ne za vse, ampak za vse. Ni popoln, vendar je nesporen. Želite kožo? Ima kožo. Želite sprejemljivo kakovost zaključka? Je spodoben. Želite prostor za potnike? Njegov prevoz! Ali želite več potnikov? Vzemite več: Tretja vrsta sedežev za Captivo ni le resničnost, ampak takšna resničnost, ki jo je mogoče uporabiti v praksi.
Obstaja vidljivost in tradicionalna ergonomija ter občutek teže: Chevrolet je na poti dojeman tako množično kot nasprotniki in bolj obsežen. Želite motor? Prosim, v njem je tudi veliko: še več kot obeski, ki omogočajo avtomobil in kljuki kot odgovor na trdo zajetje svojih odličnih zavor z natančnim pogonom in sedite, da ugajajo močnemu motorju in častite Obrat, vendar na splošno zdrži vse aktivno manevriranje.
Podvozje se slabo spopada le z enimi nepravilnostmi, zlasti pri nizki hitrosti: ko potujejo železniške prehode in podobne ovire. Če imate srečo, da se spustite v vrsto lukenj z obdobjem notranjih odmevov avtomobila, potem mehko suspenzijo tudi ne bo moglo ubogati neutemeljenih množic.
Tako na spodobni cesti kot na valjani tleh na Shevyju lahko greste aktivno in tudi hitro bi prišlo do želje. Captiva lahko stopi v majhno umazanijo in ji ni tako neznosno težka kot na primer Kia, vendar Chevrolet ne more izogniti umetnosti te situacije. Da, te vrste so strpne, vendar nezaželene, velik polmer zavoja pa na gozdni poti ne bo dodal zaupanja: Captiva je cestni križanec. Vse, kar kupujete v Chevroletu, je spodobna raven: brez ostrih vogalov in štrlitve funkcij. Brez zahtevka do naprednega položaja, pa tudi brez neuspehov. Glavni Trump kartici z močjo in zmogljivostjo V6.
Kia Sorento
Sorento je nadzirana na asfaltu. To je avto za mesto
Unih se izkaže! In vedo, kaj počnejo: vse pogosteje vstopajo v okus ustvarjanja. Ko nadzorujete nove avtomobile Kia, to zadovoljstvo občutite iz lastnega dela tako zanesljivo, ko čutite okus sonca v grozdju, če je pristanišče nalilo na Portugalsko. Sramotni kompleksi delavcev v drugem razredu so se ponastavili na tiste, ki se lahko lebdijo samo v sledovih nekoga drugega. Poteka je neznosno neizogibna, ker je nemogoče graciozno ponavljati gibe drugih ljudi: Grace je izpeljan naravnosti in moči, vendar naraven, čeprav ni najlažji način za vse, je njihov.
Sploh ne želim povedati, da Kia nekako izstopa v naši primerjavi s svojo tehniko ali dizajnom, vendar izstopa s svojim napadom med vzletom. Pred kratkim je pravkar skočila na vlak in to je glavna stvar za danes: Kia je zdaj enaka vsem proizvajalcem, ki imajo razlog, da se štejejo za močne in vredne. Ki ustvarjajo dobre avtomobile in trende ter modo in na koncu določajo, kaj je dobro. Ostalo je posebno, vendar so: Sorento v naši primerjavi je najbolj moderna, najbolj modna in z najbolj prijetno notranjostjo.
Obseg potniških krajev, odličen zaključek, čudovita armaturna plošča, draga narava delovanja dobro nameščenih ročic, ki so tukaj razmišljali ne le o tehnologiji in ceni, temveč tudi o vozniku in njegovem užitku. Sorento je nadzirana na asfaltu. To je avtomobil za mesto, le lažji bi moral biti volan v parkirnih načinih. Dizel in stroj se med seboj odlično dopolnjujeta, in le pri nedejanskih revolucijah motor močno vibrira, kar povzroči nelagodje, če ostanete brez gibanja dlje časa. Plinski pogon je na začetku tečaja zelo aktiven in to ustvarja občutek večje moči, kot je v resnici, toda v resnici vseh 197 dizelskih konj deluje za vest.
Sorento je manj kot drugi, prilagojeni kateri koli cesti. Kontraindicirano je, da se z asfaltom premaknete z asfalta: potek njegovih suspenzij je majhen, križanec pa je obešen tudi v najbolj neškodljivih situacijah, način blokiranja prenosa pa nikakor ni vsemogočen. Suspenzija, ki je bila zbrana in gosta na asfaltu, sili, da se praktično ustavi, kjer se na primer X-zaklad, na primer, zlahka premakne, geometrijska ovira pa vas bo skrbela za plastični komplet za telo, kjer se je celo Captiva mirno plazil.
Diesel, odlična kakovost, odlična vodljivost, bogata oprema in sodobne funkcije, kot je oddajanje od zadnje komore do salonskega ogledala (prvenec pred letom dni na Lexusu). Sorento je prava izbira za Metropolis.
Nissan X-Trail
Nissan je najbolj skromen, vendar je hkrati najbolj univerzalen in najbolj prehoden
Preprost in zanesljiv, kot vojaški čevelj. Nekakšna njegova (čevelj) publikacija je civilizirana, dopolnjena in izboljšana za udobje in praktičnost v mestu. Nato so se zmehčali, žagali in na koncu je priročno, da je priklenjen, in ne razjasni hriba, ko potresete po mestnem pločniku, vendar je še vedno trpežen in se ne bo razpadel, zgodil se je, da je tekel skozi skozi luže. Nissan v našem podjetju je najlažji. Njegova notranjost bi se lahko vkrcala na vkrcanje z neko definicijo vrste Spartanskyja, primitivnega, slabega in karkoli želite, vendar bi to nepravilno rešila pasma. Nissan je star, za SUV -je že v DNK. V Nissanu X-Trail se napolni z občutkom za ukrep: majhno število skromnih, a kakovostnih in funkcionalnih del.
Off -Road s svojim dvotirnim dizelskim motorjem, ki smrči, kot le peneči vsi -rezistentni dizel lahko godrnjajo, cveti. Impresiven odmik in sesekljane oblike so daleč od vsega, kar X-Trail ponuja tistega, ki ima rad SUV-je: resnično lahko potuje, kjer resnično ne morete prebiti skozi nizko profilno pogon na sprednja kolesa, tudi če obstajajo možgani. Odličen je z geometrijo in opremljanje možnosti prenosa s popolno blokado posnetka izbora trenutka bi moralo biti dovolj za lov in ribolov.
Res je, da tega ne moremo reči z enakim zaupanjem glede rezerve kraja za potnike na zadnjih sedežih. Na zlomljenem temeljnem premazu lahko škropite, ne da bi dvignili noge iz plina, vendar se povzpnete v griče, ne da bi se vnaprej pretvarjali, koliko je nov odbijač. Energetska intenzivnost vzmetenja in udobje na slabih cestah na dobri ravni. Vendar se X-Trail ne širi na asfaltu. Da, zvitki so več kot pri drugih, da, na pospeševanje se zasuka in se prikrade, vendar ne prestrašijo kondom reakcij okvirja, vsa -v temerajo lonec s šobo.
X-Trail Izbira pragmatikov in tistih, ki cenijo predvsem utilitarne lastnosti stroja. Nissan je po videzu najbolj skromen, vendar je hkrati najbolj univerzalen in najbolj prehoden.
Povzetek
Ta test smo začeli ne le za primerjavo treh različnih avtomobilov, ampak tudi za oceno treh različnih pristopov in treh različnih generacij. Chevrolet Captiva (ne da bi ga zamenjali z Opelom Antara: to ni isto. Captiva je bolj verodostojna in sedem -sedežna) stoodstotna crossover. Avto korejskega izvora v tistih časih, ko so ti avtomobili že popolnoma dosegli tehnološko raven avtomobilske Amerike. Je preprost in dobro opremljen. Udobno in precej univerzalno. Zelo drago. Glavne Trumpove kartice so razporejene, udobje in enaka kondicija tako za mesto kot za vasi. Nissan X-Trail predstavnik stare šole in njen namen je bolj ozek. Iz svojih okvirnih bratov je podedoval resen odnos do ceste do škode asfaltne discipline. Čim slabša cesta, boljši Nissan. Lahko leti na način, ko se Kia komaj plazi v šepetu in ne bo postala tam, kjer bo od spodaj izgubila polovico plastike. In bolje in hitreje na asfaltni cesti, bolj Nissanovo pašo pred hitrostjo in sodobnimi standardi obvladljivosti in stabilnosti. Kia je nasprotna. Dobesedno je polnjen z vsemi novimi in modnimi, začenši z dizajnom in konča z vzmetenjem. Zamisel o crossoverju v Kiji je postavljena do konca: ni skrivnost, da se večina SUV -jev in crossoverjev premika samo na asfaltu, zakaj jih naučijo potovati po blatu, poslabšajo asfaltno vedenje in zvišati ceno. Crossovers je postal vse manj prilagojen na cesto, zdaj pa lahko imate križanec, ki se malo razlikuje od avtomobila. Iz SUV -ja je bilo le tisto, kar je bilo dragoceno za prebivalca Metropole: visok pristanek, občutek varnosti in priložnost, da ne bi bili pozorni na stanje ceste. Toda Kia ima sedem mest, sodobnega dizla, odličnega vodstva, salona z vrhunsko trditvijo v oblikovanju in izvedenih in najnovejših možnostih. Imate priložnost izbrati: vsi križanci so različni in vsak za svoje občinstvo.
Izvor: Avtomobili
