Chevrolet Captiva testna vožnja od leta 2006 SUV

Služili so trije "korejski"

Današnji junaki našega naslova so pravi Korejci
In naj bralci ne motijo \u200b\u200bzlatega križa na rešetki Chevrolet Captiva, sestavljeno v bližini Sankt Peterburga: Avto so ustvarili Daewoo Motor Specialists, šele nato pa so postali GM Dat. Da, in Ssangyong Kyron se ni rodil na obali Kame. No, Hyundai Santa Fe je popolnoma pravi Korejca iz Ulsana. Čeprav je bil avto z očesom na Ameriko.
Ne bomo veliko posvetili opisu videza naših junakov. Opažamo le zunanjost Chevrolet Captiva: Zahvaljujoč mišičnim lokom in prekrivanjem iz nebarvane plastike je crossover videti precej v boju. V prepiru Hyundai Santa Fe ni nobenega namiga o nagnjenosti k izkoriščanju na cesti. In edini avtomobil v naši Trojici danes, vsaj nekakšna trditev naslova pravega SUV -ja, Ssangyong Kyron je povsem kot minivan. Oglejte si mehko odpravljanje telesa z močno zasutimi sprednjimi stojali, velikimi poševnimi žarometi
Vendar pa poglejmo salone. Usnjene stole boste našli z električnimi pogoni nastavitev, seveda le v zgornjih različicah. V osnovni tkanini. Vozniška mesta so dovoljena tako pri pristajanju poveljnika (visokega in blizu volana) in sproščenih, sproščenih za SUV -je. Nastavitve sedežev in krmilnih stolpcev so precej velike. Trunks Kyron in Santa Fe regulirata le naklon in razmeroma majhne meje. Korejci se berejo brez težav. Toda klasični nabor lestvic je zasnovan drugače. Na primer, Captiva, ki lebdi drug na drugega, pomirjajo oči s prijetno zelenkasto osvetlitvijo ozadja, ščitnik Santa Fe draži, kot obsesivni neonski znak. In le prikrajšane za dodatno estetsko tovorno napravo Kyron so nevtralne in najbolj informativne.
Tri odrasle so nameščene v zadnjih kavči. In skupaj sploh ni težav: noge za noge so v izobilju tudi za zelo visokega voznika, stopala pa se zlahka prilegajo pod visoko blazino sprednjega stola. Res je, da bodo visoki potniki čutili pomanjkanje zraka nad glavo v klobuku v katerem koli od treh Korejcev ne morejo sedeti. Toda po želji lahko zadnji del sedeža vržete nazaj in potujete.
Za razliko od brata dvojčka Opel Antara crossover Chevrolet omogoča namestitev tretje vrstice sedežev (in celo ne-otroški celo odrasla oseba z visokim 180 cm ne širi stropa). Zato je prtljažnik tukaj zelo obsežen.
Če zložite sedeže v drugi vrsti, se zdi, da lahko v salonu Captiva znatno potisnete slona (in nagnjeni hrbet sprednjega sedeža znatno olajša prevoz dolgih metrov). Upoštevajte, da je zelo priročno naložiti veliko veliko vdolbino na popolnoma enakomerno nizko ploščad. No, z majhnimi stvarmi je lažje: za dvig zadnjega okna ni treba odpreti velikih petih vrat. Peta vrata Santa Fe se dvigajo le celota. Vendar pa v smislu obsega prtljažnega oddelka Hyundai, ki ga je zasnoval tudi sedemsedeža, skoraj ne izgubi konkurenta. Zadnji sedež se zloži na raven tal prtljažnika, kar tvori impresivno velikost tovora ali, če želite, privez.
Ko je zložil kavč Kyron, ne boste dobili popolnoma ravno tla, ostane komaj opazen prag. Vendar je predal skoraj tako prostoren kot nasprotniki, tukaj pa so na voljo tudi pokrite niše v tleh in stene prtljažnika
No, saloni naših junakov so precej prostorni in udobni. Kaj so na poti? Glede na temperament in finančne zmogljivosti lahko prihodnji lastnik Captive izbere enega od dveh bencinskih motorjev z delovnim obsegom 2,4 in 3,2 litra, ki razvijata 136 oziroma 230 konjskih moči. Kot menjalnik je predlagan 5-stopenjska mehanika ali (za doplačilo) stroj z enakim številom prestav. Orkana Dynamics je precej težka kaptiva z osnovno napajalno enoto (da različice ne omenjam z avtomatskim strojem) ni prijeten. To je še posebej močno zaznano v ozadju Santa Fe, ki je na voljo pri nas le z 2,7-litrskim 189-konjskim V6 in ICP-5 ali ACP-4. Toda primerjava s 150-konjskim moči Kyron 2.3 AT-4 Chevrolt Crossover lahko zdrži skoraj enako. Mimogrede, SSangyong je mogoče kupiti ne samo z bencinom, ampak tudi z dizelskim 2-litrskim motorjem s 141 konjskimi močmi. Oba motorja sta združena tako z mehanskim kot samodejnim menjalnikom, 5-stopenjski mitraljez pa ima 5-stopenjsko.
Kakor koli že, naši junaki gredo drugače, vendar vsi niso slabi. Z vidika akustičnega udobja ni bilo velikih trditev do Korejcev. Torej, glede na malenkosti: motorji z veliko hitrostjo so hrupni, ne bi škodilo, da bi bolje izolirali kolesne loke. Toda aerodinamični hrup tudi pri zelo visokih hitrostih je skoraj neslišen. In gladkost tečaja kot celote je vredna pohvale. Captiva in Kyron sta v tem pogledu še posebej dobra. Toda obeski Santa Fe so bolj težki.
Kaj pa ravnanje? Captiva se na volan odzove z opaznim lenim. Vendar je vsebina informacij v večini primerov dovolj. Le z ostrimi manevri avtomobil kaže opazno težnjo po drsanju, ki pa ga učinkovito ugasne stabilizacijski sistem. Toda neposredni križanec drži izjemno, skoraj ne glede na kakovost cestne površine.
Volan Santa Fe je več kot reaktivni učinek v skoraj vseh načinih. Poleg tega se občutljivost s hitrostjo poveča, vendar ne postane pretirana. Kot rezultat, Hyundai očitno stoji na ravni črti, manevri pa brez zamude, minimalnih zvitkov in volana. Podporno telo z visokimi kazalci kotne togosti in neodvisno vzmetenje vseh koles zagotavlja to precej velik križanec skoraj svetlobno ravnanje.
Precej spodobna je za težka, skoraj dva tona, okvir SUV z negotovo zadnjo osi na cesti in Kyronom. Natančnost krmiljenja je seveda opazno nižja kot pri tekmecih, zvitki pa so v vogalih višji.
Vendar pa na ravnem avtomobilu drži zelo samozavestno in v spretnih rokah se izkaže za zelo manevrsko.
Na splošno v mestnem toku voznik Ssangyonga zagotovo ne bo čutil škode. In na prostem in še bolj. Zunaj asfalta bo Kyron zlahka dal ne samo križancem. Impresivna cestna odmik, razmeroma majhna baza in previsi zagotavljajo to Korejko dobro geometrijsko križno sposobnost. V izklopljenem arzenalu, togo povezanem sprednjem mostu, zmanjšuje prestavo in samo -zaklepno diferencial zadnje osi (možnost).
Off -Road Arsenala, na razpolago vozniku Hyundai, je le možnost prisilne blokade multi -disc -ove elektromagnetne sklopke v zadnja kolesa pogona. Chevrolet tega nima. Nemogoče je, da si na silo blokiramo podobno sklopko in neodvisno povežete zadnja kolesa, ko zdrsnete sprednje.
Pravzaprav je edino orodje, ki ga neposredno aktivira volan, sistem za nadzor spuščanja: gumb z značilno ikono je nameščen na osrednji konzoli. Ti stroji nimajo medsebojnih ključavnic: križanci lahko zdržijo diagonalno obešanje samo zaradi suspenzije. Zato je bolje premagati bolj ali manj resne ovire, kot so snežne virtine, peščene sipine ali mokre gline (še bolje je, da se sploh ne vmešavamo na sumljivo območje). Nehal se je sedel. Če želite zdrsniti in zamahniti z avtomobilom, ga poskušati rešiti pred ujetništvom, še posebej ni vredno: še bolj se zgorete. In kar je najpomembneje, v približno dvajsetih obupanih bojih tvegate pregrevanje zelo večkratne sklopke in popolnoma izgubite vse pogonske vožnje. Vsaj dokler se ne ohladi
Torej, vsak od junakov našega naslova je privlačen na svoj način. Zaradi posebne zasnove se SSangyong počuti bolj samozavestno v izven ceste. Hyundai bi rekli junak asfalta. In z vidika utilitarizma vodi Chevrolet. Navsezadnje je v nas na voljo samo Captiva v sedmih sedežni dizajnu.
Zadnji argument v sporu bo, kot običajno, denar. Captiva 2,4 LS s štirimi zračnimi blazinami, ESP, klimatska naprava, CD/MP3 Magical Magnetic, Parkertic in ogrevani električni brusilniki stanejo 29.990 dolarjev. Dodatek za samodejni menjalnik in prtljažne sedeže 2200 dolarjev.
Malce dražji (31.400 dolarjev) bo stal Kyron 2.3 originalni C ABS, dve zračni blazini, klimatsko napravo, ogrevani sedeži, celoten električni paket. Različica s samodejnim menjalnikom, klimatskim nadzorom, svetlobnimi in dežnimi senzorji stane 4000 dolarjev več.
Za Santa Fe GL (šest zračnih blazin, klimatska naprava, ogrevanje sprednjih sedežev, električna ogledala) zahtevajo 36.990 dolarjev. Za samodejni menjalnik, podnebni nadzor in ogrevanje ogledal je treba plačati 3100 dolarjev.
Chevrolet Captiva Crash Test
Preskusi strmoglavljenja po metodi EuronCap so bili podvrženi osnovnemu Captivi brez stranskih blazin. Avtomobil je dobro opravil: pedal in volan sta normalna, sprednja plošča pa je prepoznana kot travmatična. Ko je udaril v steber Captive, je manjkala ena točka: Zavesa varnosti ni bila popolnoma odprta. Skupno 31 točk ali 4 zvezdice. Ni vse gladko in z zaščito potnikov-otrok (3 zvezdice od 5) med sprednjim testom so njihove prsne celice doživele povečane obremenitve. Strokovnjaki so cenili oceno pešcev pri dveh zvezdicah 4: rob kapuce je preveč trden.
Ssangyong Kyron Crash test
Zanesljivo je znano, da trdne mednarodne organizacije, kot sta EuronCap ali NHTSA Ssangyong Kyron, testi (kot tudi drugi modeli tega proizvajalca) niso izvedli. Če ne bo verodostojnega mnenja, izkoristimo priložnost, da domnevamo, da bodo sredstva za aktivno in pasivno varnost (v bazi ABS, sprednje blazine, pasovi s pretvarjanjem) dovolj, da ohranijo življenje in zdravje voznika in potnikov Korejski SUV. In seveda bomo šli v kakovost izdelave.
Hyundai Santa Fe Crash test
Pri testiranju po metodi EuronCap se je crossover izkazal za dobro. Strokovnjaki so ocenili visoko stopnjo zaščite, vendar so se obtičali na potencialno nevarni sprednji plošči, pri čemer so tudi opazili, da se je zavorna pedala premikala skoraj 100 mm. S stranskim udarcem je bil avtomobil kaznovan z eno točko za nepopolno odprte varnostne zavese. Kot rezultat, 29 točk ali 4 zvezdice.
Z varnostjo otrok je Santa Fe nekoliko boljši od Captive, 37 točk proti 36 (3 zvezdice). Toda za pešce je Hyundai, ki ni dosegel niti enega rezultata, smrtonosen.
Chevrolet Captiva
+ Zmogljiv motor, udoben salon, prostorni prtljažnik.
- spolzka potiskanje sedežev, neprijetna ročna zavora, slaba na prostem.
Ssangyong Kyron
+ Na izdelavi, pravi SUV, razmeroma nizka cena.
- Podporni gumbi na volanu, zunanji dizajn za amater.
Hyundai Santa Fe
+ Dobro razmerje cenov in kakovosti, dobre dinamike, prostorne notranjosti.
- Precej glasno z majhno prostornino rezervoarja, namesto ročne zavore.
Andrey Tsybulsky
Avtor fotografije: Armen MeetArjyan
 

Izvor: Revija MKOMBILA [maj/2008]