Chevrolet Captiva testna vožnja od leta 2006 SUV

Trdo

Aleksander Alexandrov, 28 let, generalni direktor družbe. Odpelje v Chevrolet Captiva
Opel Antara. Cena: od 937.000 rubljev. V prodaji: od leta 2007
Chevrolet Captiva. Cena: od 798 700 rubljev. V prodaji: od leta 2007

Predlagali smo, da ga lastnik Chevrolet Captiva primerja z Opelom Antaro. Namen ugotovitve, kaj sta podobna in kakšna sta dva avtomobila različna in da bi razumela, zdaj ne bi želel spremeniti enega v drugega.
Opel Antara
Vožnja
Ni veliko navdušen. Občutek je, da ne nadzorujete ne stroj, ampak igrače. Vse je zelo preprosto.
Salon
Prostorno, a ne preveč priročno. Obstajajo pritožbe glede materialov in kakovosti zvočne izolacije. Za takšen denar bi lahko bilo bolje.
Udobje
Na sprejemljivi ravni pa lahko osrednja konzola preveč za razumevanje.
Varnost
Osnovna oprema je precej obsežna in je precej skladna z razredom stroja.
Cena
Sprejemljivo.

Chevrolet Captiva
Vožnja
Z neba ni dovolj zvezd, vendar se ne bo užalilo. Čeprav bi se zdaj odločil, bi vzel z motorjem 3,2-litrskega.
Salon
Prostorno in cozan, tretja vrsta sedežev pa je sploh darilo. Zdi se, da ni, toda ko je vedno potrebno pri roki.
Udobje
Izolacija hrupa je vsekakor šibka. Prav ona je zahtevala izboljšanje.
Varnost
Aktivni in pasivni varnostni sistemi so precej skladni z razredom stroja.
Cena
Sprejemljivo.
Tik pred novim letom 2008 sem slučajno postal lastnik nove Chevrolet Captiva. Pri izbiri avtomobila je bilo več odločilnih meril. Cena ne sme presegati 950 tisoč rubljev. Avto mora imeti povečano križno sposobnost v primerjavi s potniškim prometom. Poleg tega bi moral biti avto na voljo. Kot rezultat, trenutno jih imam v lasti 3,5 meseca in vozil 9.000 km.
Videz
Zasnova Captive je po mojem mnenju bolj klasična, bolj evropska. Spredaj močan odbijač, ki se gladko spremeni v kapuco, klasične žaromete in meglenke, razrezane v odbijač. Na hrbtu izpod odbijača sta vidni dve izpušni cevi, ki avtomobilu dajejo bolj agresiven videz, pihajoči odbijač in zaobljene luči. Izkazalo se je, da je precej lep avtomobil, ki ne spominja svojih korejskih korenin.
V Antari pred avtomobilom daje nekoliko drugačen vtis. Ni občutka masivnosti, avtomobil se zdi lažji. Elementi odbijača v kombinaciji z rešetko radiatorja in žarometi ustvarjajo določen ameriški nasmeh. Lovilne luči z nizko vsebnostjo meglice dajejo avtomobilu malo agresivnost. Za ciljno uporabo so meglene luči uspešni, vendar jih je večja verjetnost, da jih bodo razbili s kamnom, ki leti izpod sprehajalnega avtomobila. Zadnji odbijač Antara je popolnoma drugačen: preveč izstopa v ozadju celotnega avtomobila, kar mi osebno ni bilo všeč. Pokrov prtljažnika še vedno odlikuje njegovo zoženje do dna.
Zaključek: Captiva ima bolj klasičen dizajn in je primeren za ljudi, ki raje niso zelo privlačen videz avtomobila; Antara je kot nekakšen uniseks primeren za ljudi, ki imajo radi izvirne in povzročajo avtomobile več kot avtomobili klasičnih gladkih oblik.
Poglejmo noter
Notranjost Captive in njegov videz najbolj ustreza definiciji nevtralnega. Celo čiste površine, dobro vnesene plošče, mehka plastika, stoli z visokim pristajanjem. Vse naprave so dobro prebrane in ne dražijo oči. Ustvarjalci Captive niso začeli biti originalni, vsi gumbi in naprave, kjer bi morali biti, in nadzor nad radiom in tempomatom na zelo prijetnem usnjenem volanu je premišljen tako, da prsti sami najdejo prave gumbe. Vse je zelo cenovno ugodno in intuitivno!
Če greste v zadnjo vrstico, razumete, da je še več prostora kot spredaj! Trije visoki ljudje lahko udobno sedijo na zadnjem sedežu! Tudi če to ni dovolj, ima prtljažnik tretjo vrsto sedežev, ki so v zloženem stanju enakomernega tla. Za tiste, ki radi potujejo po avtomobilu, popolnoma položijo prtljažnik, ima ujetnik pomemben plus odpiranja stekla debla ločeno. Zelo priročno je popraviti in vzeti stvari iz popolnoma zamašenega tovora na cesti. Pomemben dejavnik: prtljažnik Captiza je večji od Antare, nalaganje vanj pa je lažje! V Antari del odpiranja prtljažnika pojejte zadnja vrata, zožena na dno in plastika na straneh prtljažnika.
Vendar pa je malo pritožb. Na primer, v obliko usnjenih sedežev: blazina je kratka, stranski postanki hrbta so šibki. Zaslon računalnika bi lahko postal širši, če odstranite polje od zgoraj (v napravi jih je veliko). Ko so dimenzije vklopljene, ni bilo mogoče narediti razširitve radijske osvetlitve. No, in naredite volan nekoliko manjši premer.
Ko enkrat v salonu Antara, ne čutite občutka miru in ravnotežja, kot v Captivi, ampak občutek vožnje in muhanja. Salon nima miru! Kar takoj preseneti, je oranžna osvetlitev ozadja. V temi mislim, da draži oči. V Captivi je zelena, zelena barva pa pomirja.
Zdaj v redu. Da mi ni bilo všeč. Celoten prikaz informacij je zgoraj, spodaj pa ga nadzorujte! Za nadzor računalnika in radia ni jasno, da je potreben čas, da ugotovite, zakaj ta ali oni gumb, in dokler se ne naučite, morate vsakič, ko kliknete, oči obrniti na zaslon? Ročaji za zapiranje vrat so nameščeni vodoravno in zelo neprijetno, da zaprejo vrata in med potovanjem je povsem nemogoče ostati. Številni gumbi ogrevalnih kozarcev itd. Nahaja se nizko, sami gumbi pa so zelo majhni. Podnebni nadzor izdelana v obliki vrtečih se ročajev spominja na avtomobil 90 -ih.
V Captivi so vse informacije takoj zapisane na zaslonu in ne glejte navzdol, koliko stopinj je tam in kam dajem smer zraka. Ni mi bil všeč ročaj za prestavljanje tanke prestave na stroju. Gumb, ki ga je treba pritisniti na ročaj, je nameščen zelo nizko in ga preprosto ni mogoče odvzeti, če roko položite na vrh. Ko pogledate na temeljno Opelijsko nadzorno ploščo, se postavlja vprašanje: kako postaviti drugega sprejemnika ali sem obsojen na vožnjo z navadnim?
Vsi drugi kontrolniki so podobni ujetništvu, le da je vključitev svetlobe v kaptivo nameščena na ročaju zavojnega signala, Antara pa na torpedu na levi ali megla. Če sedite v avtu s popolnoma odprtimi vrati, v Captivi lahko pridete do odprtine vrat, ki pokrivajo vrata, v Antari pa ni! Da, in samo pisalo v Antari ni premišljeno: neprijetno je, da se ga držite na cesti. Kar mi je bilo všeč: mehkejša plastika, boljša stranska podpora za sedeže, utopi naprave v majhne vrtine na armaturni plošči.
Pojdi
Ker so avtomobili skoraj enaki in je 9.000 km že valjanih na Captivi in \u200b\u200bže vem, kaj je avtomobil sposoben, potem nisem čutil istega, nisem čutil presenečenja, presenečenja ali nejasnosti kot avto se bo obnašal. Zvok, ali bolje rečeno, sta oba avtomobila enaka. Pospešek ni za dirke, ampak za mirno mestno vožnjo. Bil sem zadovoljen s škatlo Antara z možnostjo ročnih prestav. Včasih želim samo prečkati nekaj, da bi se prijel za roko. Obstajala je navada, da je ročno ročno ročno ročno odložil iz mehanike.
Na primestni cesti v obeh avtomobilih med vožnjo v pesek ali lužo, takoj ko se sprednja kolesa začnejo pomikati, je zadnji most povezan. Delovanje elektronske povezave vseh pogonov med kolesom deluje enako. Verjel je, da je izolacija hrupa v Antari boljša, vendar to ni bilo potrjeno: motor in hrup koles sta bila samozavestno slišna!
Notranjost ujetnika ima bolj gladko in izmerjeno vožnjo. V Antari se z oranžno osvetlitvijo ozadja in sivo plastiko počutite zelo udobno.

Baza podatkov
Dimenzije, teža
Opel Antara Chevrolet Captiva
Opremljena masa, KG 1805 1543
Polna masa, KG 2225 2153
Dolžina, mm 4575 4635
Širina, mm 1850 1850
Višina, mm 1704 1720
Baza, mm 2707 2705
Volumen prtljažnika, L 370 405

Dinamika
Največja hitrost, km/h 170 178
Čas pospeška do 100 km/h, od 12,5 12,5
Nadzirajte porabo goriva
mestni cikel, l/ 100km 14,0 14,6
Nadzirajte porabo goriva
avtocesta, L/ 100km 8,0 8,0

Tehnika
Vrsta motorja je bencin, 4-valj, vgrajen bencin, 4-valj, v vrsti
Število ventilov na valj 4 4
Delovni obseg, CM3 2405 2405
Power, L.S. pri MIN-1 140/5000 140/6500
Navor na MIN-1 220/2200 220/3250
Prenos 5-stopenjski, samodejni 5-stopenjski, samodejni
Pogon je poln
Suspenzija sprednjih koles je neodvisna
Zadnja kolesa Suspension Independent
Sprednji disk, prezračen disk, prezračen
Zavore zadaj krožno prezračeno prezračeno disk
Volan prestav z zobnikom
Velikost sprednjih pnevmatik 225/70R16 215/55R17
Velikost zadnjih pnevmatik 225/70R16 215/55R17
Prostornina rezervoarja za gorivo, L 65 65
 
Moja razsodba
Opel Antara in Chevrolet Captiva sta po tehničnih značilnostih in zunanjih podatkih zelo podobna, če ne pogledate podrobnosti. Če pa ste pozorni na malenkosti, lahko v njih najdete tisoč razlik in rečete, da gre za dva različna avtomobila za popolnoma različne ljudi. Chevrolet Captiva bo povprašena med strankami, ki cenijo udobje in staro, dejansko klasično evropsko notranjost. Opel Antara je vsekakor primeren za aktivne ljudi, ki želijo izvirne rešitve.
Mnenje strokovnjaka
Oleg Kalaushin, novinar 5 koles
Opel Antara in Chevrolet Captiva počivata na isti platformi in imata približno enake dinamične značilnosti s podobnimi motorji. Vendar je Antara opazno dražja od Captive. Je torej vredno preplačati? Verjetno ne, ker v resnici to preplačilo gre izključno za blagovno znamko. Čeprav je kdo dražji. Da, na sekundarnem trgu pa bo veliko lažje implementirati Opel kot Chevrolet.
Avtor: Aleksander Alexandrov
Foto: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Revija 5 kolesa [maj 2008]