Chevrolet Captiva testna vožnja od leta 2006 SUV

Poliglot

Razred parket SUV -jev je nastal pred več kot 10 leti in od takrat je najbolj dinamičen segment avtomobilskega trga. Povpraševanje po SUV -jih je stabilno na vseh največjih svetovnih trgih, ne glede na to, ali je utesnjena Japonska ali prostorna Amerika. Tudi v ekonomski Evropi v zadnjih letih veliko kupcev raje bolj praktično nadomestno od družinskih univerz. Zato v veselje, da prodajo vse voznike med kolesi, le najbolj leni ali tisti, ki zamujajo na prodajni vlak in zdaj poskušajo skočiti na pasu, da bi zgrabili svoj komad iz Tidbit of the Tidbit.
Za evropski Opel in korejski GM-DAT je gradnja parket SUV-ja drzen eksperiment v mnogih smereh. Kako so koordinirani azijski in evropski inženirji, katere tehnologije, cenovno ugodnejše korejske ali napredne nemške itd. Obstaja veliko vprašanj, odgovor pa je še vedno le en SUV Chevrolet Captiva, ki se je pred kratkim pojavil v salonih uradnih trgovcev.
Pravzaprav je to prva izkušnja gradnje parketnih SUV -jev za Evropo in Azijo kot del skrbi General Motors. Hkrati so tehnologije ameriških kladivov in Escalaidov, žal, neprimerne za ustvarjanje parkatnikov. Opel je uporabljal SUV-je pod licenco japonskega Isuzuja, Daewoo pa se je pozneje v GM-DAT-u nekaj časa spremenil v korejsko blagovno znamko Ssangyong, ki je sodelovala z skrbjo Daimlerchryslerja pri gradnji pogonov na vsa kolesa. Vendar so SUV-ji zelo mlad razred avtomobilov in standardi v njem se spreminjajo tako hitro, da izkušnja pred 5-10 leti ni več primerna za uporabo pri gradnji stroja, ki bi bil dobro prodan za vsaj 5 -7 let.
Zato so Evropejci s Korejci s kombiniranimi prizadevanji upoštevali vse svetovne izkušnje pri gradnji SUV -jev in izdali dvojčka Chevrolet Captiva in Opel Antara. Medtem ko se druga samo pripravlja na ruski prvenec, vendar se je produkcija ujetnika že začela in ne nekje, ampak v Sankt Peterburgu. Tu se na zmogljivostih tovarni Arsenal blago blago zbira iz korejskih obdelovalnih strojev s pomočjo tehnologije izvijačev. Ta shema vam omogoča, da znatno prihranite na dolžnostih in v skladu s tem zagotavlja cenovno prednost pred konkurenti. Še vedno je ugotoviti, ali ima ta poliglot korejsko-nemško-ruskega izvora še kakšne pozitivne lastnosti, razen mamljive cene.
Za testni pogon smo izbrali osnovno različico Captive z 2,4-litrskim motorjem z zmogljivostjo le 133 KM. in mehanski prenos. Vrhunec našega avtomobila je 7-sedežni salon. Če so dekleta radi Toyota RAV4, je Captiva, ki je primerljiva z Hyundai Santafe in Mitsubishi Outlander XL, že popolnoma moški avtomobil, ne glede na moč motorja in vrsto menjalnika, kot Toyota RAV4. To se ne potrjuje toliko z dimenzijami kot po videzu. Zdrav zlati križ, močan kolesni loki s črnimi blazinicami, še posebej opaznimi na belem telesu, in dolgi previsi z glavo dajejo utilitarizem stroja: za deklico je to enako kot nadevanje na gumijaste škornje in dežni plašč. Da, in parkiranje na takem avtomobilu ni zelo priročno. Pregled hrbta skozi salonsko ogledalo pušča veliko želenega za majhnim steklom in močnimi karoseriji, ko parkirate nazaj, zlahka ne vidite nizkega avtomobila ali otroka. To sili, da krmari predvsem na stranskih ogledalih, skoraj kot tovornjak. Toda v teh zdravih mestih je vidno skoraj vse, kar se zgodi na straneh avtomobila.
Voznikovo mesto samo potrjuje vtis patriarhala stroja. Trdna prizadevanja za vse pedale, velike poteze menjalnika, velik bagel - deklica seveda lahko obvlada vse to, vendar se bo tu počutila neprijetno. Da, in notranja dekoracija ni zelo prijazna škatla na sredini sprednje plošče, ni jasno, zakaj je pokrit z vizirjem. V dražjih različicah je tukaj nameščen barvni monitor, vendar v njegovi odsotnosti je škatla z vrvi videti zelo depresivna. Bolje bi bilo, če bi za telefon obstajala odprta niša. Škatla za rokavice je nekoliko večja kot pri drugih modelih Chevrolet, vendar je še vedno zgibna in se ne ohladi z zrakom iz klimatske naprave, kar je potrebno pri potovanju iz mesta, ki se dejansko izračuna in izračuna. V poskusu dodajanja vrhunca so razvijalci iz nekega razloga prišli do ročne zavore netradicionalne oblike: s gumbom, ki se nahaja na vrhu, in ne od konca, kot na vseh običajnih strojih. Seveda se lahko navadite, vendar takšna shema ne doda nobenih ugodnosti, zato njegov namen ni jasen.
Bolje je postaviti ženo in otroke od zadaj. Ob dolžini je velika ponudba prostora, popolnoma enakomerno nadstropje, zadnji del sedeža je razdeljen na dva dela in prilagojen vzdolž kota naklona, \u200b\u200bmed sprednjimi sedeži pa dvosedežno držalo za skodelico in škatlo za malenkosti so na voljo. Toda širina telesa ni zelo velika, trije odrasli počivajo drug proti drugemu ramena. Mimogrede, za otroke je tudi tretja vrsta sedežev, ki so postavili v prtljažnik. Odrasli tukaj ne čakajo na kolena na nivoju prsnega koša, zato je preprosto nemogoče iti tako daleč. Toda šolarji bodo v velikem očetovem avtomobilu priročni za svoj kotiček. Da, in starši bi morali takšno namestitev fizično ne morejo priti do vrat in jih slučajno odpreti.
Na cesti se Captiva obnaša, kot je primerno velikemu SUV -ju, - impozantno in počasi. Visoko telo sploh ne reagira na rut, a stranski veter se boji. Prehod hitro zavrti? Kaj za? Če se boste morali spoprijeti z nenadno oviro Captive, se bo spoprijela. Sodobni dizajn z neodvisnimi obeski in ležajočim telesom oživlja navade SUV -ja, vendar sploh ne želim zamahniti, ne da bi bilo treba drsati, in to v resnici ni pomembno. Kljub precej spodobni volumnu 2,4 litra in 16-ventilskim glavo bloka, motor daje le 133 KM, kar očitno ni dovolj za aktivno vožnjo. Celo značilnost nežnega trenutka, ki doseže svoj vrhunec pri 220 nm pri 2000 vrtljajih, ne reši situacije. Tarti iz kraja Captive, velika kolesa in težaven prenos vplivajo na veliko okretnosti. Da bi sledili pretoku, mora biti motor precej promoviran, prednost omejevalca je le pri 6500 vrtljajih, čeprav motor oddaja največjo moč pri 5000 vrt./min. Toda pri preklopu je bolje, da ne bi hiteli dolgoročni mehanizem, morda ne bo deloval z ročico, ki je prehitro.
Ko sem odšel na avtocesto, sem bil moralno že pripravljen na dejstvo, da sem danes dodelil vlogo nebeškega počasnega pika, toda Captiva je predstavila prijetno presenečenje, morda prvo iz trenutka našega znanca. V zadnji peti prestavi je SUV zlahka odpeljal puščico hitrosti za točko za 140 km/h, nato pa je bilo počasi doseženo število 160 in celo 175 km/h (glede na merilnik hitrosti). In to kljub dejstvu, da je deklarirana največja hitrost SUV -ja 183 km/h. Zdi se, da Captiva zlahka doseže svojo največjo hitrost, vendar se je svobodno območje, žal, končalo in prišel je čas za preizkus zavor. Čeprav so disk na vseh kolesih in formalno oblegajo avtomobil dovolj hitro, občutki za volanom niso prijetni. Avtomobil močno zaletava z nosom, dvigne krmo in precej prehaja, še posebej, če morate zavrniti vožnjo. Zanima me, kako se bo obnašala močnejša različica s 3,2 -litrskim motorjem z zmogljivostjo 211 KM? Konec koncev njegova največja hitrost presega 200 km/h, zavore pa so popolnoma enake
Če se izognete ekstremnim situacijam, potem je Captiva po najboljših močeh prebiti dolgo pretočno, energijsko -intenzivno vzmetenje na asfaltu, vendar je mehki amortizerji v vogalih omogočajo pomembne zvitke, včasih je še posebej neprijeten v stresnih zavojih.
Zunaj cest s trdnim premazom se je Captiva izkazala za pomemben odmik in zobne pnevmatike Cooper je dovolilo, da se povzpnejo dovolj daleč. Vendar pa kakršne koli ovire, naj bo to filtirana sneg ali zadimljena tla, premagati morate le na poti, ne da bi varčevali suspenzijo in potnike. Tesna oprijem in odsotnost funkcije prisilnega blokiranja elektronsko nadzorovane hidravlične sklopke, ki povezuje zadnja kolesa, ne omogočata premikanja v tesnost. Tudi z mirno vožnjo je bil salon zdaj in nato napolnjen z vonjem Garyja, ki je zdrsnil sklopko ali pa ni dovolj stopnje blokiranja sklopke, zaradi česar se obrne. Čeprav v čast Captive nam ni bilo treba teči za traktorjem in nismo nikjer ustavili, čeprav avtomobil očitno ni zasnovan za trajno delovanje zunaj cest.
Posledično se je poskus uporabe konja in trepetanja v enem vozičku in za minimalno ceno, kot je bilo pričakovano, izkazalo, če ne tudi okvara, potem sredstvo za gibanje. Če bi se imenovali avtomobil, bi bilo zaželeno dodati celovitost, ampak niti ribe niti meso. Tudi ime Captiva je umetno sintetizirano in ne izraža ničesar samo štiri kolesa z motorjem in velikim telesom.
Za napad na resen v ujetništvu, bolj napreden menjalnik z diferencialnimi ključavnicami ni dovolj, reducirajoča oprema pa ne bi škodila. Na avtocesti Chevrolet se lahko pritrdijo le mirni, nerazrešeni vozniki, ki bodo prečkali Captivo iz majhnega okvirnega SUV -ja, na primer Kia Sportage prve generacije ali prejšnje Suzuki Grand Vitara. Captiva se bo pritožila na tiste, ki jo prečkajo iz drugega Chevrolet Niva.
Priznam, da je Captiva mogoče izbrati z izračunom: velik 7-sedežni SUV za 30 tisoč dolarjev je odlična ponudba, vsi najbližji konkurenti so več kot tretjina. Toda takšni sindikati, čeprav so dolgi in močni, redko nosijo resnično srečo, vsaj voznike ...
 
Besedilo in fotografija: Leonid Pavlov
 
+
Prostoren salon
Cena
 
-
Šibek motor
Preprosta notranja dekoracija
Šibek potencial -cestni potencial
 
Cena preizkušenega avtomobila znaša 30.690 dolarjev

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Popoln prenos pogona
Krmilni ojačevalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Okras volana z usnjem
Oddaljeni centralni grad
Klima
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Električni pogon zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Zadnji sedež
Nastavljiv kot naklona zadnjih sedežev
CD-Audio sistem
Lita platišča
Barvanje kovinsko

Specifikacije
Telo
Vagon 5-vratski vagon tipa telesa
Število krajev 7
Volumen prtljažnika, L 465/930
Opremljena masa, kg 1760
Polna masa, KG 2395
Dolžina, mm 4635
Širina, mm 1850
Višina, mm 1720
Kolesna osnova, mm 2705
Odmik ceste, mm 210
Motor
Vrsta bencina, z porazdeljenim sistemom za vbrizgavanje goriva in fazo
Sprednja lokacija, prečno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovni obseg, CM 2405
Premer valja/bata, mm 87,5/100
Stopnja stiskanja je 9,6
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 133/5000
Največji navor, NM/RPM 220/2200
Prenos
5-stopenjski menjalnik, mehanski
Sprednji pogon s samodejno povezano polno
Sprednje vzmetenje je neodvisno, pomlad, McPherson
Zadnje vzmetenje je neodvisno, pomlad, več povezava
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore disko prezračene
Pnevmatike 215/50 R17
Dinamika
Največja hitrost, km/h 183
Čas pospeška 0-100 km/h, od 11,5
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel -
cikel države -
mešani cikel 9.3
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 65
BAIL AI-92 BAIL
 
   
 
   

 

Vir: Carclub.ru