Chevrolet Captiva testna vožnja od leta 2006 SUV

Družinske vrednote

Pod blagovno znamko Chevrolet v General Motorsu na naš trg prinesejo še en obetaven model. Captiva bi morala zavzeti dobre položaje v segmentu družinskih križancev, z uravnoteženim naborom prednosti.
Verjetno v GM sami ne morejo razložiti, kako so lahko več let izgubili evropski SUV trg. Navsezadnje je Opel Frontera debitiral leta 1991, saj je bil eden prvih SUV -jev, ki so sposobni zagotoviti udobno gibanje v mestu in avtocestah. Evropejci niso bili zelo zaskrbljeni zaradi sorodstva Frontera z malo znanim Isuzu rodeo, glavna stvar je, da je bil sam model precej uspešen. Ni presenetljivo, da so kmalu v Opelu pripravili tudi svoj dvojni isuzu Trooper Montery, večji, trdni in dragi. To, kar se je zgodilo kasneje, je težko razložiti z vidika logike. Monterey je hitro stopil z odra, Frontera pa je sledila po nizu prepirov in resnih posodobitev. Uradna različica je jasna: v novem tisočletju je Frontera postala težko tekmovati s svežimi sošolci, ki so bili v svojem vedenju na asfaltu veliko bližje navadnim avtomobilom. In potem v GM in sami Opelu, jih je tako odneslo ustvarjanje Compactwenes, kot sta Meriva in Zafira, za katerega se zdi, da sta pozabila na segment SUV.
Pomoč je prišla z nepričakovane strani. Potem ko se je GM pridružil podjetju v bankrotu Daewoo, je bil analiziran celoten program sodobnih in prihodnjih korejskih modelov. Takrat je postalo jasno, da so v Daewooju napredovali odlično pri ustvarjanju obetavnega križanja s privlačnim dizajnom in ustreznim tehničnim polnjenjem. Zato je GM hkrati rešil veliko raznolikih problemov. Prvič, najprimernejši modeli Daewoo so bili na evropskem trgu ponovno zastopani s prilagojenim videzom pod blagovno znamko Chevrolet. Drugič, prišlo je do aktivne priprave crossoverja za serijsko proizvodnjo. Poleg tega je GM v svojih najboljših tradicijah raje na eni uspešni osnovi na eni uspešni osnovi zgradil več avtomobilov. Najprej se je začela serijska proizvodnja Chevrolet Captiva, nato pa sta prišla zavoj in Opel Antara.
 
Zdi se, da so avtomobili Chevrolet idealno odgovorni za koncepte poslovanja z GM v Evropi. V zadnjih letih so modeli OPEL postali vedno bolj drzni v oblikovanju, tehnično in dražji napredni. Takšen razvoj programov OPEL je na primer ustrezal napredku večnega tekmovalca Volkswagen. Očitno je trenutna Astra veliko bolj zapleten in drag avtomobil v proizvodnji kot dolgotrajni rustikalni Kadett. V teh pogojih modeli Chevrolet pomagajo doseči naklonjenost tistih kupcev, ki ne želijo plačati za tehnični razvoj modelov OPEL. Chealonship Centers of Chevrolet in Opel blagovna znamka so predstavljena tudi pod isto streho med številnimi trgovci ne le v Rusiji, ampak tudi v isti Nemčiji.
Sodobna predstavitev
Pred nekaj leti so se mnogi s skepticizmom odločili GM o preobrazbi modelov Daewoo v Chevrolet. Zdaj se imenuje eden najučinkovitejših v evropski praksi. Izkazalo se je, da so Evropejci pripravljeni kupiti cenovno dostopne avtomobile od Opel Sellers pod odkrito čezmorsko blagovno znamko. Seveda, tako v oblikovanju kot v dimenzijah, Spark in Lacetti verjetno ne bosta izpolnjevala evropskih idej o resnično ameriških avtomobilih, vendar je Captiva že mogoče sprejeti za Chevrolet iz Detroita.
 
Ustvarjalci so Captivo obdarili s svetlim, nepozabnim videzom. Vse od mrežnega zraka v sprednjem odbijaču in reže v sprednjih krilih do napihnjenih zadnjic in zapletenih zadnjih svetilk kaže, da je pred nami novo, ki bi si pred nekaj leti takšni elementi lahko privoščili samo premium proizvajalce. Captiva ima pravzaprav vse, kar potrebujete, da navdušite druge. Na začetku je bil avtomobil ustvarjen kot 7-sedež, zato je bil deležen dimenzij, kot kaže, temeljito presega obseg SUV-jev. Nadaljuje slavne ameriške tradicije v novi evropski liniji Chevrolet in še vedno ponuja veliko avtomobila po dostopni ceni. Z dolžino 4639 mm in širino 1849 mm Captiva le malo izgubi BMW X5 zadnje generacije. Mimogrede, kolega Opel Antara bo izdelan le v 5-sedežni različici in zato na kratko nekaj centimetrov.
Toda v notranjosti je korejski izvor Captive že bolj očiten. Glede na kakovost materialov in zasnovo salona v Chevroletu s tem modelom so dosegli novo raven, če pa želite, lahko najdete nekaj, na kar se lahko pritožite. Torej je sprva volan s štirimi steni trdnega premera in zgornji del stilske osrednje konzole, ki so bili s svojim rjavim pokrovom odpeljani v dodaten predal za malenkosti.
 
Toda preostali salon Captiva je dober. Obstaja dovolj mest za potnike vseh treh vrstic. V nasprotju s številnimi drugimi SUV -ji primerljivih velikosti je v tem avtomobilu, da je udobna namestitev dveh odraslih na voljo tudi v tretji vrsti sedežev. In otroci so več kot dovolj za otroke. Res je, da plezanje po galeriji v Captivi še vedno ni tako priročno kot v velikih enoprostorcih: vrata niso najširša, pragovi pa so na spodobni višini od asfalta. Seveda obe zložljivi zadnji vrsti sedežev ponujata veliko možnosti za preoblikovanje salona. Čuti se, da lahko avtomobil po želji vzame trdno količino prtljage na krovu, ki ni slabši, da se kombinirajo kombije.
Predvidljiva tehnika
Po njegovi ideologiji lahko Captiva šteje za tipičen crossover, ki zagotavlja kombinacijo lastnosti vagona s pogonsko postajo in pravega SUV -ja. Avto ima značilne deleže in dimenzije, velikega odmika. Vendar je ves prenos med kolesom blizu sveta avtomobilov. Hidravlična sklopka z elektronskim nadzorom vam omogoča vožnjo na sprednjem delu kolesa pod običajnimi cestnimi pogoji. Po potrebi (v pesku, na mokri cesti, v drugih težkih cestah), se sklopka vrže, čeprav z rahlo zamudo, del navora na zadnjih kolesih. Posledično se izkaže, da se bo tako polno -kolesni pogon v celoti spopadel z nalogami, ki se lahko pojavijo med normalnim delovanjem. Ne bomo pozabili na psihološki trenutek: elegantna kaptiva s številnimi plastičnimi deli vzdolž spodnjega oboda telesa namiguje lastniku, da je bolje, da zavrne resno cesto. Tako kot drugi SUV -ji tudi Captiva v prenosu v njej nima serije znižanja.
 
Kot smo ugotovili, so zmogljivosti Captive precej dovolj za potovanje po mokrem zlomljenem peščenem pasu. Velik odmik, precej dolg prehodi vzmetenja in pogon na vsa kolesa vam bo omogočil, da pridete do podeželske hiše, tudi po ostankih nekoč položene ceste. Toda iti na osvajanje resnega zunaj ceste je boljše na bolj nesramnem in funkcionalnem SUV -ju.
 
Na asfaltnem premazu se Captiva obnaša ustrezno. Tehnične značilnosti avtomobila povsem natančno ustrezajo njegovemu značaju. V Evropi je Captiva na voljo z dvema bencinom in enim dizelskim motorjem. Seveda je uspešnica v tej vrstici 2-litrski dizel iz VM Motori z dostojno predanostjo 150 KM. in 310 nm. Na žalost takšen dizelski kaptiva še ni bila na voljo. Zato je predlog omejen z bencinskim 4-valjnim 2,4-litrskim motorjem z zmogljivostjo 133 KM. in V6 z prostornino 3,2 litra in zmogljivostjo 225 KM S šibkejšim motorjem je mogoče naročiti tako z ročnim menjalnikom kot z avtomatskim in močnejšim samo s samodejnim menjalnikom. Vendar je vredno ogledati cenik Captiva in postalo bo jasno, da preprosto ni težav pri izbiri med motorji. Najdražja 4-valjna različica in osnovna 6-valjna delita 4000 USD, kar je več kot 10% stroškov stroja.
 
Za poznanstvo smo v osnovni specifikaciji vzeli Captiva s 4-valjnim motorjem in ročnim menjalnikom. Dinamika avtomobila je precej primerna. Proizvajalec razglasi pospeševanje s kraja do 100 km/h za 11,5 s, vendar se ne želim približati temu rezultatu v praksi. Temperament bencinskega motorja je lahko značilen za evropski trg. Zagotovo so njegovi ustvarjalci poskušali doseči nekaj kompromisov za vse pomembne kazalnike od elastičnosti in hrupa do skladnosti z okoljskimi normami. V prostem teku motor deluje tiho in dobi glas po 3000 vrtljajih. Subjektivno motor prikazuje nekaj oživljanja po 3.500 vrtljajih vrtljajev, hitrost postane bolj energičen. Vendar želja po aktivnem delu kot ročica menjalnikov z dolgimi potezami v mestu hitro izgine: avto ne iz tega še posebej nejasnega. Vozniki z agresivnim slogom vožnje bodo morali revidirati svoje prioritete ali odrediti Captiva iz V6.
 
Poleg tega se zdi, da se podvozje v naših pogojih giblje z dobrim tempom. Prvič, na dimenzijah dimenzije 235/60 R17 je za avtomobil značilna dobra gladkost. Poiskava se z jamami in izboklinami brez znakov nezadovoljstva. Takšno vedenje povzroča željo po dodajanju plina, saj avtomobil ne gre iz dane poti. Drugič, Captiva se intuitivno razume v vogalih. Za to bi se morali zahvaliti vsem prenosnem prenosnem pogonu in sistemu dinamične stabilizacije ESP. Vendar celoten vrstni red avtomobila in s težiščem. Stroj ne spominja na SUV -jev podobnih velikosti pred desetletjem, vključno z isto Opel Frontera. Glede na zasnovo vzmetenja Captiva je podobno kot potniški avtomobili: pred McPhersonom je od zadaj dobro dokazano dobro vzpostavljeno večkratno zasnovo. Kot rezultat, bo ta avtomobil na ravni črti in v vogalih na najboljših cestah še hitrejši in samozavestnejši od večine navadnih univerzalnosti. Res je, z manevri z nizkimi hitrostmi se boste morali navaditi na volanski obroč, zaradi česar je veliko število vrtljajev od postanka do postanka. Zanimivo je, da s hitrostjo ta funkcija Captiva ne spominja več sebe.
Narejeno v Rusiji
Zanimivo je, da je danes Captiva eden najpomembnejših modelov na ruskem trgu za General Motors. Leta 2008 je bil predviden zaključek gradnje rastline GM v regiji Leningrad v Shusharsu, kjer bo med drugim proizvedena Captiva. In pravzaprav je bila kopija, ki smo jo srečali, izpuščena v Rusiji v tovarni Arsenala v Sankt Peterburgu z uporabo velike tehnologije montaže. Vse to kaže na resnost namenov General Motors za spodbujanje Captive v Rusiji. To potrjuje tudi politika cen: avtomobil v osnovni konfiguraciji stane 29990 USD. Zdi se, da bo sodobna in prostorna Captiva lahko zasedala svoje mesto v segmentu SUV, ampak tudi uspešno konkurirala običajnim vagonom in kompaktnimi postaji za simpatije mnogih Rusov.
Tehnične značilnosti Chevrolet Captiva 2.4
Dimenzije, MM 4639X1849X1726
Baza, mm 2705
Sprednja/zadnja skladba, mm 1562/1572
Volumen prtljažnika, L 465/930
Opremljena masa, KG 1730
4-valjnik tipa motorja
Delovni obseg, kubični meter. CM 2405
Max. Power, L.S./RPM 133/5000
Max. trenutek, NM/RPM 220/2000
Mehanski prenos 5-stopenjski
Pogon je končan
Max. Hitrost, km/h 184
Pnevmatike 235/60 R17
Čas pospeška 0-100 km, od 11,5
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 9,1
Volumen rezervoarjev, L 65
 
Fedor Oldin
Fotografija Aleksandra Vasilieva
 

 

Izvor: Revija Avtopanorama