Chevrolet Captiva testna vožnja od leta 2006 SUV

Igralci arsenala

Nastajajo v isti delavnici Peterburškega tovarniškega arzenala, in čeprav trgovce zdaj predstavlja Antara, narejeno v Koreji, bo beseda Rusija napisana v peteh obeh naših junakov.
 

Še toliko bolj zanimivo je poskusiti uganiti, kateri od dveh GM križancev bo pri nas bolj povpraševanje: kot se je izkazalo, sta to popolnoma drugačna Chevrolet Captiva in Opel Antara.

 

Pet in sedem

Že smo pozabili, kaj je Opel Crossover: Frontera je končala svoje stoletje pred začetkom avtomobilskega čolna v Rusiji. No, Chevrolet, ko je kupil Daewoo, se je na splošno odločil, da bo prvič predstavil SUV iz Koreje.
  

Torej pred nami niso le novi izdelki, ampak modeli, ki poskušajo osvojiti avtoriteto za svoje blagovne znamke v novem segmentu iz nič.
 

Ti avtomobili so obsojeni na podobnost samo z zgodovino njihovega ustvarjanja (obstajala bi skupna platforma, enaka zasnova glavnih elementov, ampak kaj bi rekli celo tovarno tam).
 

Očitno je, da je to razumevanje boljše od drugih, GM je sprva naredil vse, da je v glavah kupcev vzrejal Captiva in Antara. In na splošno so to storili.

 

Glavna razlika, znana pred testom: Crossover Opel je v bistvu petsedejnih; Zasnovan je tako, da tekmuje z enakimi petsealnimi modeli iz Peugeot, Honda, Toyota, Ford itd.

Chevrolet je predlagan tudi v sedmih sedežni zasnovi (čeprav imamo za test bolj redko, petsedejno možnost), ki resno širi število njegovih potencialnih kupcev.
  

Izkazalo se je, da ta avtomobil ni samo za družino, ampak za veliko družino. In po ceni tekmuje z najbolj poceni križanci: mimogrede, tudi korejski.
 

Vendar so zunaj vse te razlike nevidne. Da, Captiva je bolj množična, daljša in morda zato se zdi, da so črte njegovega telesa bolj grobe, silhueta pa težka.
 

Res je, še vedno obstajajo bolj podobne lastnosti: ne preveč izvirni žarometi, širok trak na žaru radiatorja, popolna odsotnost šokantnih elementov. Sorodniki so sorodniki.
 

Nekje sem ga videl

In saloni obeh križancev so vsaj podobni dejstvu, da lahko v njih najdejo samo tisti, ki ni sedel v Opelu ali korejskem Chevroletu in zato ne pozna najnovejših standardov njihovega oblikovanja.
 

Sedite v Vectri (ali celo v Astri) in se seznanite z značilnostmi ergonomije Epica: vse enako, no, morda v nekoliko modernizirani različici, ki jo boste videli v Antari in Captivi.
 

Če niste pozorni na visok pristanek in nenavaden pregled za mestni model, ne morete niti povedati, kje sedite: v srednji limuzini ali v SUV -ju.
 

Oba avtomobila imata določeno korporativno identiteto: Ozid Opelsky in Chevroletovsky. Na primer, osvetlitev naprav v Opelu je rumenkasta, v Chevroletu pa zelenkasto.
 

Obrazci in lokacija tipk na osrednji konzoli, gumbi na volanu, pisave in robovi naprav so vsi kot v že znanih modelih. Nežno, vendar brez vrhunca.
 

Seveda obstajajo razlike, ki jih lahko ocenimo s kategorijami Better-Worse. Torej, osrednja konzola korejskega Nemca je strožja in je videti kot ena celota, vendar se njegov nasprotnik s tem ne more pohvaliti.
 

Stol iz Opela je gostoljubno za voznikovo telo, vendar tu razlika še ni temeljnejša, saj je stranska podpora tam in tam dobra.
  

Obseg prilagoditev sedežev je prijeten, kar omogoča normalno ljudem različnih višin. Pregled v obeh križancih je dober, stranska ogledala pa so preprosto veličastna.
 

Volan je bolj prijeten za dotik v Chevroletu (Ophevsky se je zdel bolj spolzko); Le škoda je, da sta oba bagela prevelika in samo po sebi njihova rotacija ne daje užitka.
 

Kratek rezultat: Nova beseda v zasnovi tako določenega elementa kot celotnega salona kot celote ne bi mogla reči. Vendar se zdi, da niso poskusili.
 

Si drgnil normo?

Za lastnika Chevroleta vožnja z neskončnimi zavoji in prestrukturiranjem verjetno ne bo postala najljubša zabava. Saj ne, da nikakor ni nemogoče, toda voznik in potniki verjetno ne bodo uživali.
 

Reakcije na volanski obroč v Captivi so zamegljene, pedale niso najbolj informativne (zlasti prosta zavorna tekočina je velika) in ni enostavno odmeriti napora. Končno so zvitki preveliki; poleg; Vsak zaustavitev Captiva spremlja precej ostro sklopko premca.
 

Morda se zdi, da 3,2-litrski motor ne daje 227 litrov, položenih v skladu s potnim listom. Z. Ta občutek je varljiv: hrepenenje ni na začetku impresivno, in vendar 297 nm navora, ja, kaj je nekaj!
 

Če s plinom ravnate bolj previdno in nervozno potopite pedala na tleh (stroj še vedno ne bo hitelo za vas), se bo avtomobil navdušil z samozavestnim naborom hitrosti in običajno Chevrolet Bass Rumble z motorja.
 

Za volanom Opela se želja po vožnji z vetričem pojavlja hitreje. Uradni položaj GM na tej oceni je oblikovan na naslednji način: Antara ima izgovorjene športne note.
 

Na poti se je Nemec res zdelo bolj zbrano in trdoživo. Očitno je celotna stvar več drugih nastavitev podvozja kot Captiva. Kot rezultat, Antara, čeprav ne kaže izjemnih borbenih lastnosti, ne dovoljuje močnih zvitkov v vogalih, voznik pa se odzove na voznikove ukaze veliko bolj voljno.

Res je, motor ne odpušča mitraljeza z glasnostjo 2,4 litra volumna 2,4 litra napak: Če najprej izgubite hitrost, nato pa drugič, bo avtomobil potreboval veliko časa, da se zbere z mislimi. Kaj je šport
 

Po drugi strani pa Antara ponuja samodejni menjalnik z možnostjo ročnega preklopa: samo za take primere.

Mehkejši je prevleka, tem bolje v rednosnem sporu je videti Chevrolet. Na asfaltu, tudi z razpokami in jamami, Opel vzame svoje: tukaj je njegovo vzmetenje očitno bolj udobno.
 

Ko pa se premaknete s ceste, postane očitno, da je bolj impozantna in celo rocker Captiva boljši za nevihte. In glede na sposobnost navzkrižne države vsaj ni manjvredna od Opela.
 

Pa vendar sta skupaj!

V svetu, kjer usoda številnih projektov določa beseda ekonomska izvedljivost, čudna, na prvi pogled imajo odločitve lahko zelo resnično razlago.
 

Dva izmed kovčkov tega vprašanja sta se GM odprla z razlogom. Razlika med Antaro in Captivo je pravzaprav zelo pomembna. Vsak od njih trdi, da je denarnica in naklonjenost določenemu kupcu, tako da se odločitev, da se na trg pripeljejo na dva, na videz podobna križanca, ne zdi čudna.

PRESTRITY, CENA, MOČ MOTORJA, ZADEVA PONUDBE, vedenje v mestu in na slabi cesti se od glavnih parametrov Opel razlikujejo od Chevroleta.
 

Kupec Antara je bolj agresiven, očitno pogosteje potuje v mestu in je pripravljen za dodatno plačilo statusa. Vsak, ki po našem mnenju raje Captiva, ni dirkač, ampak popotnik, ki ga zanima razmeroma prehodni avtomobil za sedem.

In kdo si ti?..

 

Opel Antara
Specifikacije
(podatki proizvajalca):

Dimenzije (dolžina/širina/višina) 4 580 mm/1 850 mm/1 704 mm
Odmik ceste 200 mm
Glasnost motorja in moč 2,4 litra. /140 KM
Pospešek do 100 km/h 13,3 s
Največja hitrost 170 km/h
Povprečna poraba goriva 10,1 l
Velikost prtljažnika 370 l
 

Cena
Osnovno: 897 000 RUB.
V največji konfiguraciji: 937 000 rub.

Opomba:

V bližnji prihodnosti bo na trg vstopila Antara z motorjem 3.2 L

 



Chevrolet Captiva
Specifikacije
(podatki proizvajalca):

Dimenzije (dolžina/širina/višina) 4 635 mm/1 850 mm/1 720 mm
Odmik ceste 200 mm
Glasnost motorja in moč 3,2 l. /225 KM (dizel)
Pospešek do 100 km/h 8,8
Največja hitrost 204 km/h
Povprečna poraba goriva 9,3 l
Velikost prtljažnika 465 l
 

Cena
Osnovno: 792 200 RUB.
V največji konfiguraciji: 1 028 400 RUB.

Opomba:

Chevrolet je takoj ponudil močnejši 3,2 L motor: Torej je draga Captiva dražja od dragega Antara
 
Avtomobili so bili na voljo za test Laura Company, uradnega trgovca z GM.
 
Besedilo: Philip Berezin Aleksander Mihailov,
Foto: Roman Ostanin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Revija za kolesa [december 2007]