Chevrolet Captiva testna vožnja od leta 2006 SUV

Vse fotografije Chevrolet Captiva od leta 2006

Vsakdo morda ne bo dovolj za vse

Iz nekega razloga se v odsotnosti zdi, da je narejen posebej za našega kupca. Čeprav ruska različica Captive ne sestavi dizelskega motorja, nam je to znano.

Trgovci prodajajo samo vse različice pogona: kljub temu, da so v Koreji cenejši, s pogonom do sprednje osi. Toda 30.690 dolarjev za sedemsedežni avtomobil s štirimi vodilnimi kolesi formulo, ki je tri do štiri mesece raztegnila črte za terenskim Chevroletom.

Od 4. oktobra je bil Chevrolet Captiva postavljen iz velikih vozlišč v Sankt Peterburgu v delavnicah tovarni Arsenal. Pravijo, da to še ne bo delovalo naprave General Motors v gradnji v Shushari. Trenutna zmogljivost podjetja na nasipu Arsenala je le 4000 vozil na leto, le 10 avtomobilov na mesec pa bo šlo vsakemu od trgovcev. Zdi se, da ni dovolj za vse ...

Korejci so s prepoznavnim videzom podelili Captivo: ugibajo značilnosti Audija, Honde, Volvo in sprednji vid spominja na sorodnika limuzine Aveo. Podobnost slednjega je lažje razložiti: oba avtomobila s križi na rešetkah sta izdelki ene ekipe oblikovalcev. Če torej ne krivite ustvarjalcev lastnih združenj SUV, lahko domnevamo, da se je izkazalo za harmonično, celoto in še zanimive.

Nenadoma je začetek od kraja navdušil vse štiri potnike. Avtomobil je tehtal do dveh ton, takoj so se odzvali na zori plin, ki je bil vtisnjen v hrbte udobnih usnjenih foteljev. In potem so se zmrznili v pričakovanju dinamičnega čudeža, neznanega Korejcem.

A se to ni zgodilo: Captiva je rahlo dvignila nos in veselo pospešila, vendar je intenzivnost pospeška izginila in prav tako močno. Tudi če olajšam breme SUV-ja, ko sem potnike vrgel na ulico, povečanje dinamike ne bo spremenilo narave korejskega motorja (čeprav ne iz litega železa, kot 2,4-litrska enota) ...

In glede na ozadje močnega začetka so bile reakcije na pedal za plin zelo razburjene. Z drugimi besedami, sprejemanje in da bi bili izjemno natančni, potem njegova odsotnost. Vtis je bil, da ima pedala za plin le dva delovna mesta: Kik-Dawn (pedal v tleh), plin pa je rahlo ajar. Poleg tega je prvih nekaj centimetrov možganske kapi na pedalu v prostem teku. Captiva je komaj našla moč, da dvigne puščico merilnika hitrosti nad 110 km/h. In Kik-Daown lahko sprožite le do tri in majhne tisoč revolucij.

Cene

Cene za Chevy Captiva se začnejo pri 29.900 $. Osnovni paket vključuje 2,4-litrski motor, mehansko kontrolno točko, petsedežno salon, sprednji in stropni zračni blazini, ABS, zračni volan, ESP, vrata, oddaljeni ura, avdiosistem z mp3 podpora. Sedemsedežna postavitev kabine je na voljo od 30.690 dolarjev, 3,2-litrski motor z 230 konjskimi močmi pa od 39.960 dolarjev.

Kar naenkrat je postalo strašno zanimivo: kako težko se je premakniti na 2,4-litrski Captiva, naložen pod očesne jabolke? ..

Chevrolet Captiva je bil primer, kako lahko inženirji pretiravajo s skrbjo za udobje. Avto gre gladko in mehko; Na ravni cesti je občutek, da se ujema z Audijem Q7 v udobnem načinu zračnega vzmetenja in če ne naredite več ali manj nenadnih premikov, bodo vtisi avtomobila najboljši.

Toda tudi pri najbolj nezahtevnih manevrih se telo začne prikloniti do amortistorjev šok očitno nima togosti (vendar kot izviri). To postane še posebej opazno pri zaviranju: hitrost upočasnitve je razporejena (glede na učinkovitost zavor se je zdela ena najboljših v segmentu), vendar zaustavitev spremljajo integralne ocene potnikov: najprej naprej, nato Sprednje vzmeti stabilizirajo telo) nazaj.

Captiva je odlično orodje za učenje zadnjih potnikov, da se pritrdijo. Preprosto se moraš nekoliko upočasniti

Za gonilnika je občutek suspenzije vedno blizu udobnega. Z nizko hitrostjo vsi drugi doživljajo nekaj podobnega. Toda sedeti v drugi vrsti bolj občutljivo kot na prvi, reagirajte na spremembo olajšanja ceste.

Volan, čeprav velik premer, vendar precej priročno leži v roki natančne kopije baroka na limuzini EPICA. Med delovanjem ne ugaja pomanjkanju resnosti, ampak tudi ne odraža olajšanja vozišča.

Potrebno je: Začenši z modeli EPICA in Captiva, korejska veja Chevrolet začne svoje avtomobile opremiti s stabilizacijskim sistemom ESP! Njeno delo na crossoverju je pustilo najbolj laskave ocene na suhem asfaltu in z zamudo opozorilo na spolzkih premazov. Čudeži se zgodijo, vendar na primer izbira gume ni vedno mogoče nadomestiti ESP.

Očara v brezah

Sliši se smešno, strinjam se! Tako kot biki v paradižniku je v tej frazi nekaj domačega. In še pred začetkom želim, da se Capiva sam razmisli kot ruski avtomobil.

Korejci so dobro delali na notranjosti salona, \u200b\u200bče bi pustili velik vtis, če ne za osvetlitev ozadja. Tukaj, tako kot v EPICA, imajo instrumenti in monitor računalnika na krovu smaragdno zeleno naročnino, ki se ne ujema v notranjost SUV-ja.

V nasprotnem primeru ima Captiva zelo udobno in ergonomsko notranjost, s prijetno eno -eye in dotik s ožipom, vstavi pod kovino, kar ugodno razredči črnino plastike. Osrednja konzola je povezana s centralnim tunelom, za ročico pa menjalnik skriva prvotno obliko ročaja parkirne zavore, narejen je v obliki ročaja sablja.

Usnjeni fotelj (v zgornji konfiguraciji) je dobro pritrjen s telesom voznika, ki ima precej razvito stransko podporo. In prisotnost sedežev sedežev v največji konfiguraciji, dodani korejski veji javnega kapitala Chevrolet

Če želite pogledati proti Chevrolet Captivi, morate imeti vsaj tri razloge. Prvi na poti se nenehno pojavljajo ovire z višino 20 cm. Drugi tovor z več kot 900 litrov je treba nositi pogosteje kot enkrat na teden. Za ta denar je nemogoče najti tretji nov sedmih sedežni avtomobil.

V vseh drugih pogledih Captiva ne izstopa med tekmovalci. Obstaja tudi protiargument: trgovci bodo lahko prodali največ deset avtomobilov na mesec. Preprosto nimajo več.

Avto je za test zagotovil Atlant-M Baltika

Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin