Chevrolet Captiva testna vožnja od leta 2006 SUV

Tatranski konj

Novica, da bo General Motors zgradil obrat v Rusiji, je marsikoga spet presenetila, kako spet?! Spomini na prejšnje poskuse podjetja, da bi se uveljavili na ruskem ozemlju, so še vedno sveži.
Samo skupna produkcija Shevi-Niva je postala resnično opazna, vendar ne briljanten ugled avtomobila ne posega v razvoj uspeha podjetju. Podjetje s korejskimi avtomobili pod blagovno znamko Chevrolet je videti dobro. Kapetiva označuje novo fazo hitre ruske produkcije najnovejšega modela.
Razmislite globalno
Kaj naj bo sodoben SUV? Prostorno, udobno, varno, elegantno, poceni mimogrede, General Motors meni, da to ameriško okrajšavo nismo ukoreninili. In prvi avtomobil te vrste Chevrolet-Saberben Keriol se je pojavil že leta 1936. Zdaj pa poskusimo vse to predstaviti v današnjem času, ob upoštevanju neverjetne globalizacije, General Motors.
Ali dobivamo korejsko oblikovanje, kitajsko izpopolnjevanje, evropsko trženje in rusko skupščino? Zakaj ne? Zasnova korejskega urada Ji-em se je izkazala za boljši od italijanščine. Večina tekaških testov in glob v zgodnjih fazah je potekala v raziskovalnem centru pod Pekingom. Mimogrede, celoten program je zahteval 450 prototipov, ki so preteljali več kot pet milijonov kilometrov. Testi z veliko hitrostjo so trajali le 12 tednov. Vendar pa so z vsem spoštovanjem do kitajskih tovarišev dobili le črno delo na testih ujetnikov: morali so deliti s kolegi iz Kanade, Nemčije, Mehike, Velike Britanije in Južne Koreje. Tam je Kaptiva opravila končne teste, ko je bilo 130 avtomobilov premeščenih na zaposlene General Motors, ki so ranili skoraj milijon kilometrov.
Majhno, a visok
Visoke gore Tatre niso komične (do 2655 m), vendar zelo kompaktne, z avtomobilom jih lahko prehodi čez pol dneva. S severa, poljska stran, je Karol Voitil vzljubil smučanje, takrat je navaden župnik župnik in zgodovino avtomobilov v regiji obogatil Hans Ledwinka, ki je razvil edinstveno Tatro z zadnjim motorjem in zračnim hlajenjem, ki se je vrnila v serijo nazaj v nazaj v The serijo Beetle Ferdinand Porsche.
Zgodba o kaptivaciji Chevrolet je še vedno šibko povezana s Slovaškimi gorami, vendar so njihove ozke in vijugaste poti služile kot dober izpit za začetnika. Ohranjevanje avtomobila je zelo impresivno: več kot 4,6 m dolge, 1,7 tone opremljene mase, motorji pa ne manj kot 2,4 litra. Vendar najnovejši dizelski motor (mimogrede prvi na kompaktnih Chevrolet All -Fruits) razvije 150 KM. in 320 N.M z le dvolitrskim volumnom. Vse to zahvaljujoč vbrizgavanju goriva s skupno avtocesto in nastavljivim šobo turbine.
Bencinski motorji, štirivaljni 142-konjski in šestvaljni 225 konjski moči bi morali korenito spremeniti idejo stroja, ker se razlikujejo po moči za en in polkrat. Kakšen ujetnik za začetek znanca? Prvič, z pogonom na vsa kolesa na sprednji kolesi v Rusijo ne bo šla. Tudi dizel. Med štirivaljnikom ostaja izbira z mehanskim KP in 3,2-litrskim z mitraljezom. Zaželena je slednja možnost.
Podgorny in nagorični
Notranjost Captive in njegov videz najbolj ustreza definiciji nevtralnega. Gladke, čiste površine, dobro prilagojene plošče, vse modne lastnosti so formalno opažene, vendar na oko ni ničesar za ujeti. Če pogledate na sprednjo ploščo, ste zmedeni, da je: Opel, Toyota, Hyundai? O ja, Chevrolet spominja na zlati križ na vozlišču volana. Vendar pa je na primer malo pritožb v obliki usnjenih sedežev: blazina je kratka, stranski postanki hrbta so šibki. Toda krmilni stolpec, urejen le v kotu, je resno minus za avtomobil, ki je leta 2006 vstopil na trg.
Osnova s \u200b\u200bšestimi in samodejnimi menjalniki se dotika in se zelo gladko pospeši. Motor praktično ne posluša 4000 vrt./min. Naprej je preprosta, a ozka gorska cesta. Prehodnih avtomobilov je dovolj, ravni odseki pa je kratek čas za preverjanje dinamike stroja. Izkazalo se je, da se izkaže, da 225 sil obupno ni dovolj! Občuten menjalnik moti počasen prehod na zmanjšano prestavo. Po 80 km/h se kaptivist sploh ne pospeši, kot pričakujete od blagega avtomobila z močnim motorjem. Iz pod pokrovom je bas brenčanje, strelec Speeder Tometer se lagodno plazi v krogu in oči skočijo od približevanja do prehitevanja avtomobila: bom imel čas ali ne?
Potreba po vstopu v zavoj s povečano hitrostjo postane očitno, a neprijetno krmiljenje, sam avtomobil pa se opazno valja in zasuka.
Toda na umazani cesti, oprijem, vendar odziv na stopalko, skupaj z mehkim hidrotransformatorjem, omogoča gladko premikanje na skalnati melišču nekaj skoraj nemogoče za stroj z mehaniko.
Presenetljivo je, da osnovna različica z 2,4 -litrskim motorjem izpolnjuje boljša pričakovanja. Seveda dinamika sploh ni rakete, toda v tretjem menjalniku je ta kaptivist subjektivno primerljiv z različico, opremljeno z mitraljezom in velikim motorjem. Tudi volan je postal bolj razumljiv, vzmetenje zbranih istih zavojev pa je dano bolj samozavestno. Plus, tudi s kombiniranim oblazinjenjem. Usnjene stranske stene olajšajo pristanek za volanom, tkivni osrednji del pa je veliko bolj udoben v vročini in ne omogoča, da se hrbet v vogalih.
Končno, dizel. Zaloge motorja nam ne pričakuje, vendar je zanimivo poskusiti. Značilna ropota je opazna le v prostem teku ali zunaj avtomobila, v gibanju je skoraj neslišna. Dizel se zbudi precej pozno in gladko poveča potisk in doseže največ 3000 vrt./min., Na tahometer se zlahka vrti na rdečo oznako 4500. Z aktivno vožnjo njen apetit sploh ni skromen in redko prilega 10 l/100 km, vendar je z gladkim gibanjem popolnoma različno število 7 litrov na sto odličen rezultat za velik stroj.
Ali so možnosti jasne?
Capivum ni obdarjen s svetlimi lastnostmi ali izjemnimi tekaškimi lastnostmi. Chevrolet velja za General Motors kot blagovno znamko z najbolj donosnim odnosom med cenovno kakovostjo.
Medtem ko navdušenje kraljuje na domačem trgu, je po razumni ceni na voljo ujetnik. Mimogrede, ime je podobno angleškemu ujetniškemu ujetništvu, ujeto. Avtomobil, ki se nam želi predati, ne izgleda dovolj ambiciozen, da bi zajel vodilne kraje na trgu. Morda je to trojanski konj? Natančneje, Tatransky. Ali pa so vse samo fantazije odprtega avtorja?

Nosilni ohišje, prečni motor, pomanjkanje znižanja prestave v ročni, neodvisni obeski v krogu. Morda je najbolj opazna razlika od konkurentov sedemsedejna postavitev. Do zdaj ga lahko ponudi samo Hyundai Santa Fe. Na dobri cesti je Chevrolet-Captiva avtomobil s pogonom na prednja kolesa. Zadnja kolesa se izvajajo skozi mokro večnamensko sklopko z elektronskim nadzorom in se med vožnjo po dobri cesti odklopijo. Zahvaljujoč elektroniki se povezava vseh pogonov s kolesom pojavi hitro in skoraj neopazno, celoten sistem pa je uspešno kombiniran z ABS in ESP, s katerimi so težave na strojih s togo povezanim pogonom na celovito. Mimogrede, prisotnost celotnega pogona s kolesom poveča maso avtomobila za le 75 kg.

KAPTIVE želi ugajati najširšemu občinstvu, ki ceni predvsem praktičnost.
 
 



Anatoli fomin
 

Izvor: Revija "vožnja"