Chevrolet Captiva testna vožnja od leta 2006 SUV

Procesija

Danes je blagovna znamka Chevrolet v Rusiji zelo priljubljena.
 
Kar pa ni nič čudnega, saj v skoraj vsakem razredu avtomobilov obstajajo modeli te blagovne znamke. V tako imenovanem razredu SUV Chevrolet Captiva je bila novost.
 
En pogled na Chevrolet Captiva je dovolj za natančno določitev: pred vami je v zadnjih letih najbolj priljubljen segment avtomobilov ne le na ruskem trgu. Dejansko zasnova menjalnika Captiva govori sam s konstantnim pogonom sprednjega kolesa z zadnjim mostom, povezanim s sklopko. Trenutek združevanja slednjega določa elektronika. Voznik v tem postopku ne more posredovati, saj na avtomobilu ni dodatnih tipk ali ročic, ki so opremljeni z resnimi SUV -ji. Od pravih lopov je le povečan odmik ceste in črni plastični komplet za telo, zasnovan tako, da zaščiti telo pred učinki kamnov, ki letijo z podeželske ceste, ostalo pa je značilno za večino križancev. Hitre značilnosti telesa so bolj v zvezi z dinamičnimi sposobnostmi modela kot o njegovih prodajnih lastnostih. Nekateri najdejo podobnost Chevrolet Captiva s takšnimi uglednimi sošolci, kot sta Lexus RX350 in celo BMW X3 (Nissan X-Trail ali Hyundai Tucson, na primer bolj kvadrat in se v resnici ne ujemajo v sliko). Vendar ta primerjava ne bi smela prestrašiti potencialnega kupca. Zunaj spominja, toda znotraj Captive je vse veliko preprostejše. V nasprotnem primeru se za model ne bi izkazalo tako demokratična cena. In morda bo zanimala, da so stroški ruskega motorista osnovne Chevrolet Captiva 29.990 dolarjev. Res je, ne moremo reči, da je v tem stroju vse podrejeno do počitniške cene. Proizvajalec voznika in potnikov ni pustil brez varnostnih elementov, ki so danes potrebni. Telo ima seveda posebna zdrobljena območja, potrebno število pasov in blazin. Poleg tega je Captiva nujno opremljena s takšnimi elektronskimi reševalci, kot so ciljni sistem stabilnosti in pomoči, ko se spuščajo z gore (stroj ne omogoča pospeševanja, s čimer izključi pregrevanje in druge težave).
 
Velikosti salona Captiva so takšne, da je na voljo namestitev dveh dodatnih sedežev v prtljažniku. Poleg tega jih ni mogoče imenovati za otroke, čeprav noge potnikov ni nikjer dati, prtljažnik v 7-sedežni različici pa ni enak. Vendar je veselo, da v zložljivem stanju sedežev tvorijo enakomerno tla, in če jim dodate drugo vrsto sedežev, lahko dobite skoraj kombi za tovor, ki lahko sprejme eno in pol kocke prtljage. Vsak poletni prebivalec bo zelo všeč takšnim preobrazbam salona, \u200b\u200bcenejši notranji elementi pa vas ne bodo žalili zaradi nenatančno obremenjenih smuči in drugih neprijetnih dolgih metrov, ki pogosto pokvarijo oblazinjenje foteljev ali vrat.
 
Za Chevrolet Captiva sta na voljo dva motorja z delovnim obsegom 2,4 in 3,2 litra. Jasno je, da je osnovni prvi motor s 137 konjskimi močmi. Seveda ni vredno pričakovati določene dih jemajoče dinamike od njega, toda v mestu se bo lastnik take Captive počutil precej samozavestno. Za ljubitelje gorenje v ponudbi zagotavlja zmogljivejšo napajalno enoto. Potrošnik dobi tudi možnost, da samodejno izbira med dvema menjalnicama in mehaniko. Kratek ročaj ročnega menjalnika je dobro podrejen voznikovim ekipam, programi se vklopijo jasno in brez nepotrebnega hrupa v nobenem primeru, da bi dobili namesto tretjega v peti, kot se pogosto dogaja na mnogih korejščini, ni deloval Druga stvar je, da so številke prenosa škatle Chevroletov nekoliko čudne. Torej, včasih se je drugi zdel malo, toda za tretjega ni bilo dovolj zalog motorične moči. Verjetno je bil izračun še vedno opravljen na terenski cesti, kjer je takšna nepremičnina le v korist. V teh trenutkih se je zvok motorja že zdel vsiljiv, čeprav je na splošno zvočna izolacija Captive precej na ravni.
 
Končno so se modeli Chevrolet znebili številnih dednih napak, ki so jih v preteklosti prejeli od korejske avtomobilske industrije (razvit je bil model Daewoo Engineerjev). Torej, sedeži so bili zadovoljni, zdaj so segali skoraj do kolenskih sklepov. Kljub temu pa je škoda, da kljub prisotnosti treh prilagoditev voznikovega sedeža ni bilo mogoče spremeniti nagiba sedeža iz njega, kot bi se valjal po stopalih. Rahlo so motili stikala za volanski obroč, tako so bili tako zelo dvignjeni, da so nehote spomnili na svoje naravno ime za rogove.
 
Volan s štirimi kraki se je zdel nekoliko tanek, vendar ima standardne gumbe za nadzor predvajalnika CD-jev. Res je, raven njegovega zvoka je precej povprečna glasbena linija najverjetneje ne bo všeč. Sam volanski obroč je precej oster, a z veliko hitrostjo so povratne informacije kršene, odkrito je prazen. Čeprav z zmernimi zvitki Captiva nimate časa, da bi se prestrašili celotne poteze avtomobila. Poleg tega je dodano zaupanje zavor: ne samo, da delujejo učinkovito, temveč tudi nemoteno, brez pretiranega fanatizma. Sistem proti zaklepanju se ob vklopu obnaša tudi nevsiljivo, nežno potisne nogo navzgor. Rad bi ločeno zabeležil odlična ogledala, ki so zelo stanja, ko lahko vidite in dno pod nadzorom.
 
Očitno bo Chevrolet Captiva povpraševal med ljudmi, ki imajo raje predstavo -off funkcionalnost, in tu jih je veliko. To je srednje velikost motorja in prostorna notranjost, končno pa počitniška cena modela. No, eleganten videz bo le okrepil položaj Captive ...
 
Besedilo: Andrey Konstantinov
Foto: Yan Segal
 

Izvor: MKOBIL [09.04.2007]