Testni pogon BMW X5 E70 od leta 2010 SUV
Nenadoma…
Videz leta 2000 prve generacije X5 je strmo spremenil avtomobilsko skupnost. BMW SUV se je pojavil v temeljni novi perspektivi in \u200b\u200bsvet je bil omamljen Vidni kot se je izkazal za tako nenavaden, da je povzročil gluho godrnjanje puristov iz avtomobilske industrije. Po njihovem mnenju se je proizvajalec športnih avtomobilov upognil pod trg in potonil, dokler ni bil izdan SUV. Na srečo jih je malo ljudi poslušalo, zato se je X5 izkazalo za zelo uspešen avtomobil in postal potomnik celotne galaksije bavarskih križancev. Trenutno so štirje: x1, staranje x3, ekstravagantno x6 in pravzaprav x5 nove generacije. Zdaj je pionir že v letih, star je deset let!
Vendar pa je prvi X5 dobro drzen: Avto je čudovit od rojstva, za razliko od absurdne Porsche Cayenne je harmoničen, ustvarjen v polnem skladu z BMW Canons je pravi pravilen boomer, hud in brutalen. Tudi zdaj se model ne zdi zastarel, čeprav je že nekaj let prišlo do avtomobila nove generacije (prvi X5 je bil ukinjen leta 2006, zato druge generacije ne morete imenovati sveže različice). In glede na zanesljivost se zdi, da starost ni imela veliko prizadeti, vsaj če avtomobila v preteklosti ne bi pretepel, rja se ne bo bala. Res je, nekatere manjše težave še vedno niso izključene: škripanje in trkanje v kabini, meglen žarometi, ki se držijo zmrzali na tesnila vrat dojenček! V najzgodnejših kopijah so se skozi krom na rešetki radiatorja pojavile zarjavele lise. Kljub temu večine teh pomanjkljivosti ni mogoče pripisati kategoriji kaznivih dejanj.
Morda je bil X5 zadnji pred reformo BMW, v katerem je bila notranjost ustvarjena po starih vzorcih. In od vseh bavarskih salonov tradicionalne šole je X5 notranjega prostora najbolj popoln: pobarvan je z odličnim okusom, izbor zaključnih materialov pa je temeljit (odkrito je treba iskati poceni plastiko). Končno ni pritožb o ergonomiji praktično. Na splošno, tudi v ozadju notranjosti sodobnega BMW, salon X5 povzroča pozitivna čustva, čeprav se morda nekomu morda zdi staromodno. Avto je opremljen izjemno, saj se zaveda dragega SUV -ja.
Specifikacije
Vrsta telesa SUV
Število vrat 5
Vsota krajev 5
Dolžina 4665 mm
Širina 1870 mm
Višina 1710 mm
Osnova za kolesa 2820 mm
Odmik ceste 180 mm
Vrsta suspenzije:
Sprednja stran je neodvisna dva namakana
Zadnja neodvisna večnamenska povezava
Vrsta pogona je končana
Zavore:
Sprednji disk prezračevan
Zadnji krožni prezračevalni
Prostornina rezervoarja 92 l
Pasivna varnostna ocena*, zaščita:
Odrasli ****
pešci *
Pospešek do 100 km/h ** 8,8 s
Max. hitrost ** 210 km/h
Poraba goriva, l **:
Mesto 18.1
Skladba 9.9
* Glede na EuronCap.
** Podatki za različico s 3 L bencinskim motorjem in samodejnim menjalnikom.
Kar zadeva tekaške lastnosti, je X5 nekoč naredil pravi preboj: postal je prvi težki SUV, ki bo vodil skoraj kot dober potniški avtomobil. Stroj zavira tudi stroj, toda načeloma dinamika 3-litrski bencinski motor daje BMW spodoben potencial (na ravni 2,5-litrskih avtomobilov poslovnega razreda), vendar s 4,4-litrskim V8, nameščenim na modelih, ki so bili objavljeni pred Restyling , Crossover se ne more razbiti niti od 3-litrskega nasprotnika. Top V8 ločen pogovor: X5, opremljen z njimi, se razlikuje precej živahna dinamika pospeška (morda gre nekoliko slabše kot Porsche Cayenne Turbo iz prvih let izdaje). Krasljivost za koncept crossoverja je zelo pogojna, zdi se, da ima X5 vsaj premagovanje umazanije in lelic na njej veliko bolj priročno kot v potniškem avtomobilu tudi z visokim odmikom. Vendar je primerjava v tem smislu Bavarz z neko Nissanovo patruljo smešna. Vendar od čudežev X5 nihče ne pričakuje na cesti. Osnovni motor za vse X5 231-konjske moči In-Line Six z prostornino 3 litrov. Zanesljiv preizkušen motor. Lastniki strojev s takšno napajalno enoto gredo predvsem v storitev samo za delo na poti. Ne moremo reči, da je motor popolnoma brez težav: občasno ne bo uspel elektronski blok ročice, nekateri elementi hladilnega sistema Vendar pa sta obe okvari bolj značilni za zgodnje kopije). Poleg tega ta motor včasih porabi odvečno olje, vendar lahko s tem zaprete oči kot tipično linijo motorjev BMW. Isti V8 (4,4-litrska enota pred modernizacijo, ki je izdala 282, nato 333 KM, je 4,6-litrski motor razvil 347 KM, včasih pa ga nadomesti s 4,8-litrskim 360 KM), porabijo tudi več nafte, kot je bilo pričakovano Splošno veljajo za precej zanesljive motorje. Upoštevajte, da mehanizem porazdelitve plina v vseh električnih enotah verige. Zaželeno je izvesti, da (zamenjava olja in filtrov) vsakih 10 tisoč km teka in ne po 20 tisoč, kot predpisuje uredba.
Mimogrede, poleg bencinskih motorjev je bilo tudi dobro 3-litrsko dizelsko gospodarstvo, boleče, vendar servisni delavci menijo, da ni zelo zanesljiv.
Mehanski X5 obstaja v naravi, vendar jih je naletelo le malo ljudi: naš kupec dragih avtomobilov je razvajena in lena oseba, ki ima raje poenostavljen vmesnik za nadzor avtomobilov (dva pedala in volan, ročica za promet je pogosto neaktivna, čeprav jih zagotavlja za oblikovanje). Zato so na domačem trgu pogosteje kopije s samodejnimi škatlami. To ne pomeni, da so stroji X5 nezanesljivi, nasprotno pa je v povojih le kultura ravnanja z avtomobili pri nas, iz katerih veliko število voznikov ignorira pravila za upravljanje takšnih polj. Na primer, z odprtim odprtim plinam preklopijo iz načina D v ozadje, izstopijo iz blata Boost (zakaj so vanj plezali ločeno temo, povezano s kulturo delovanja: Mnogi napačno verjamejo Drive samodejno naredi katerega koli avtomobila močnega mimoidočega). Mimogrede, vsi elektronski prenosni sistemi (računalnik lahko simulirajo diferencialne ključavnice in pomagajo varno spraviti po strmem pobočju) delujejo zanesljivo.
Za visoko gladkost in odlično ravnanje z avtomobili te vrste je treba plačati in dobesedno ročice aluminija X5, ki so omogočile zmanjšanje neutemeljenih mas, hkrati pa so te podrobnosti naredile zelo drage. Toda za menjavo najemodajalcev ročic ločeno od ročice ali, recimo, kroglice (ki gredo na naše ceste 30 tisoč, ne več) ne bodo delovale: morali boste naročiti delno skupščino. Moram reči, da so tihi bloki zadnjega podokvirja razmeroma hitro neuporabni (za 100 tisoč km), služi tudi približno isto krmilno stojalo (njena ambulanta predstavlja trkanje). Zavorni vir je odvisen od intenzivnosti stiskanja pedala za plin, ne pa za zavore: povprečni (agresivni) voznik X5 izbriše blazinice v finem prahu po 10 tisoč km, čeprav jih lahko, če poskusite, zagotovo ubijete in avto je težak za več potovanj. Kot mnogi nekoč zelo dragi avtomobili, je tudi BMW X5 sčasoma postal pomembnejši, vendar ga je lažje obdržati. Rezervni deli za tega čednega moškega so še vedno vredni veliko denarja, dizajn pa v zadnjih letih ni bil poenostavljen (razen v storitvah mojstrov so obrtniki odmevali popravila). Zato je X5 izbira bogatega motorista, zlasti v takšnem avtomobilu, bogatega človeka se danes ne sramuje voziti: je trden, udoben, lep, hiter in razkošen.
Prednosti in slabosti modela
Prednosti
Odlično vzmetenje, čudovit salon, linija močnih motorjev
Pomanjkljivosti
Trdna starost, dragi rezervni deli, težko je najti primerek v zaostalem stanju
Približno cenovno naročilo v Moskvi, rub.:
570 000 (x5 4,4 L 2000);
600 000 (x5 3 litrov 2001);
800 000 (x5 4,4 L 2003);
950 000 (x5 3 liter 2004);
1 050 000 (x5 4.6IS 2002);
1.100.000 (x5 4,4 L 2004);
1.200.000 (x5 3 L 2005);
1 400 000 (x5 4.8IS 2004);
1 450 000 (x4 4,4 L 2006);
1 700 000 (x5 4,8IS 2006);
2 919 000 (nov X5 v osnovni konfiguraciji).
